Tank Lebedenko: descriere

Tank Lebedenko (cunoscut și ca Tsar Tank, Bat, Bat, Mastodon sau Mammoth) este un vehicul de luptă proiectat de designerul rus Nikolai Lebedenko în 1914-1915. Astăzi vom ajunge să o cunoaștem mai bine.

Caracteristici generale

De fapt, rezervorul Lebedenko, a cărui fotografie arată foarte neobișnuit, nu este un rezervor în sensul obișnuit al cuvântului. Mai degrabă, este un vehicul de luptă cu roți. În dezvoltarea sa, pe lângă Nikolai Lebedenko, N. Zhukovsky și cei doi nepoți ai săi, A. Mikulin și B. Stechkin, au luat parte. Potrivit rezultatelor testelor efectuate în 1915, rezervorul a fost găsit impropriu pentru utilizare în lupte reale. Ca urmare, proiectul a fost închis. Ulterior, copia construită a fost dezasamblată pentru fier vechi. În ciuda eșecului complet al rezervorului Lebedenko, el a coborât în ​​istorie ca un proiect extrem de curajos și neobișnuit. Datorită originalității acestei mașini militare, este amintită până în ziua de azi.

idee

Potrivit memoriilor lui Nikolai Lebedenko, pentru a crea un design atât de neobișnuit, el a fost împins de căruțe-arbe, care au fost folosite în Asia Centrală și datorită roților uriașe fără probleme au trecut drumurile. Astfel, din tancurile obișnuite, în care sunt folosite curelele pentru mișcare, rezervorul regelui se distinge în primul rând prin prezența roților. Prin proiect, seamănă cu o căruță de arme, foarte mărită.

desen

O pereche de roți uriașe de spate din rezervorul Lebedenko, ale căror fotografii uimesc scara designului, au avut un diametru de aproximativ 9 metri. Diametrul rolei posterioare a fost mult mai mic - de aproximativ 1,5 metri. Camera superioară de mașini-pistol era staționară și se afla la o altitudine de aproximativ 8 metri. Lățimea corpului casetei în formă de T era de 12 metri. La punctele sale extreme, proeminente din planul roților, sponsonii erau instalați cu mitraliere. În plus, sa presupus posibilitatea instalării de arme. A fost planificată instalarea unui turn de arme suplimentar sub corpul corpului. Viteza de proiectare a mașinii a fost de 17 km / h.

recunoaștere

În mod surprinzător, în ciuda complexității, dimensiunile neobișnuite și uriașe ale designerului de mașini Lebedenko au reușit să convingă autoritățile superioare în ceea ce privește capacitatea sa de utilizare în lupte reale. Rezervorul a fost aprobat de mai multe organe de stat, dar principala evaluare a fost primită la 8 ianuarie 1915, în timpul unei audiențe cu Nikolai al II-lea. Designerul a prezentat împăratului un model de bobinare redus al rezervorului său, din lemn, cu un motor bazat pe un izvor gramofonic. Potrivit amintirilor curtenilor, împăratul împreună cu inginerul "ca niște copii mici s-au târât pe podea, căutând o jucărie în jurul camerei". Rezervorul din lemn se plimba pe covor și, fără dificultate, traversa grămezi de cărți groase. Ca urmare, împăratul impresionat de mașină a ordonat finanțarea proiectului. Pentru a crea un rezervor Lebedenko a fost alocat 210 de mii de ruble.

Implementarea proiectului

Biroul de proiectare, care dezvoltă Tsar-Tank Lebedenko, a lucrat la Moscova, pe strada Sadovo-Kudrinskaya. Detaliile designului au fost făcute la fabrica din Khamovniki. Lucrul sub patronajul împăratului însuși a avansat rapid. Curând mașina era gata în metal. De la sfârșitul primăverii din 1915, a început să se adune în secret în pădurea de lângă stația Orodyevo, la nord de Dmitrov.

test

La 27 august 1915 rezervorul a fost complet pregătit și a trecut primele teste. Datorită utilizării unor roți uriașe, dispozitivul a avut o capacitate sporită de a face-o - a rupt mesteacan în felul său de potrivire. Cu toate acestea, cilindrul din spate datorită dimensiunilor mici și distribuției necorespunzătoare a masei mașinii este aproape imediat îngrădit în sol moale. Roțile mari, chiar dacă folosesc un sistem de propulsie foarte puternic pentru acele vremuri, nu l-au putut scoate. Apropo, pe dezvoltarea rezervorului Lebedenko din 1914-1915. au existat două motoare de trofee ale companiei "Maybach". Fiecare dintre ei a dezvoltat o putere de 240 cai putere, care a depășit cu mult puterea centralelor electrice ale rezervoarelor ruse din acea vreme. Aceste motoare au fost scoase din airship-ul inamic.

În plus, testele au evidențiat o vulnerabilitate semnificativă a mașinii, care va apărea ulterior evidentă. Cea mai slabă legătură în design a fost roțile, care au căzut rapid în dezavantaj în cazul în care bombardarea inamicului a avut loc cu cochilii explozive.

Ca rezultat al departe de cele mai de succes teste, în septembrie 1915 proiectul a fost închis. Motivul oficial pentru aceasta a fost concluzia negativă a Înaltei Comisii. În ciuda închiderii proiectului, Stechkin și Mikulin au continuat să-l dezvolte și au încercat să creeze un nou motor pentru rezervor. Cu toate acestea, eforturile lor nu au dus la nimic, precum și încercările de a muta rezervorul blocat în pământ de la locul său și de al retrage din zona de testare.

Până în 1917 rezervorul lui Lebedenko se afla pe locul de testare sub protecție, în timp ce din cauza problemelor politice care începuseră, nu a fost uitat. Alți șapte ani, o mașină de luptă uriașă sa ruinat în pădure. În 1923, a fost dezmembrat pentru resturi.

Evaluarea proiectului

În general, soarta dezvoltării tancurilor Lebedenko 1914-1915 este similară cu soarta a aproape toate prototipurile care au fost dezvoltate în acele zile. Din cauza lipsei ambelor canoane stabilite în proiectarea unor astfel de mașini și a oricăror concepte ale acestora, toți și-au încheiat existența foarte prozaic. În parte, acest lucru poate explica situația paradoxală, când un proiect foarte ambițios și promițător primește aprobarea în instanțe înalte, dar de fapt rămâne doar o grămadă de metal.

Deja pe primul test, a fost dezvăluită o vulnerabilitate incredibilă a rezervorului - un volley obișnuit de șrapnel, care vizează spițele roților, a scos mașina din acțiune. În același timp, datorită dimensiunilor colosale ale rezervorului și vitezei reduse a mișcării sale, era o țintă excelentă. Dimensiunile mașinii au determinat o permeabilitate scăzută. Transferul ascuns al rezervoarelor în linia frontală era puțin probabil.

Arme psihologice

Utilizați rezervorul Lebedenko, fie că a fost construit în serie, ar putea fi doar o armă psihologică. Fără îndoială, marea majoritate a soldaților din acele vremuri ar putea vedea o astfel de mașină, cu excepția unui vis teribil. Istoria militară arată că nu merită meritat să se elimine astfel de mecanisme de intimidare. În timpul celui de-al doilea război mondial, de exemplu, soldații sovietici au forțat foarte mult inamicul să se retragă, "îmbrăcat" cu tractoare simple în rame din lemn care seamănă cu tancurile în formă. Cu toate acestea, producția în masă a unor astfel de mașini în acele zile în sine era puțin probabilă. Principalul motiv a fost lipsa motoarelor puternice. Și este puțin probabil ca țara să fi stăpânit o astfel de producție.

Rezultatul proiectului

Ultima "rutină" a proiectului sa datorat faptului că crearea și construirea rezervorului Lebedenko practic nu a afectat clădirea navei interne (și chiar mai mult lumea). Mașina de luptă a fost o altă încercare de capăt mort în dezvoltarea industriei, care la acea vreme se îndrepta spre lume, în principal prin încercări și erori.

Singurul rezultat pozitiv din acest proiect a fost experiența dobândită de tinerii designeri Mikulin și Stechkin. Când sa constatat că capacitatea centralei electrice a rezervorului nu este suficientă, ei au dezvoltat un nou motor, numit AMBS-1. În acest motor, s-au realizat soluții avansate pentru acel moment, de exemplu, injecția directă a combustibilului în cilindri. Ambii proiectanți au devenit mai târziu experți remarcabili în domeniul centralelor de aviație și al membrilor Academiei de Științe a URSS.

Fapte interesante

Multe fapte interesante sunt legate de o mașină neobișnuită. Aici sunt doar cele principale:

1. În plus față de alte porecle, rezervorul lui Nikolai Lebedenko a fost numit "Bat" sau "Batman". Adevărul este că, atunci când este transportat în spatele roții din spate, mașina seamănă cu o formă de lilieci în formă, care doarme cu susul în jos pe o ramură de copac sau pe un zid de peșteră.
2. Modelul de lemn, conceput de Lebedenko pentru a-și arăta realizările împăratului, a fost lăsat de Nikolai al II-lea. Soarta ulterioară a modelului nu este cunoscută.
3. Există o legendă despre conspirație, principala legătură între care a fost tancul de țar. Potrivit ei, ideea nereușită în mod deliberat a mașinii a fost puternic lovită de indivizi de rang înalt care acționau în interesul Angliei și servind în Statul Major General al Rusiei. În conformitate cu această versiune, aceleași rânduri au pus capăt proiectului "vehiculului de teren al lui Porohovshchikov", ale cărui desene au venit ulterior la inginerii britanici și au constituit baza primelor tancuri englezești. Similitudinea externă a aceluiași "vehicul de teren" cu rezervoare din seria Mk I vorbește în favoarea celei de-a doua ipoteze. Cu toate acestea, aceste hotărâri nu au, în plus, dovezi documentare omidă Mașinile din engleză sunt foarte diferite de elementul analog al mașinii rusești eșuate.
4. Pădurea, care a fost testată și apoi a ruginit rezervorul de țar, printre localnici a fost numită "Rezervorul de pădure".
5. Istoria dezvoltării rezervorului Lebedenko, a cărui caracteristici o analizăm astăzi, a fost descrisă în romanul artistic și istoric "Talentul (Viața lui Berezhkov)", filmat în 1956 de Alexander Beck. Imaginea povestește despre viața și activitățile AA Mikulin, care este reprezentată în el sub pseudonimul Alexei Berezhkov.
6. Designerii rezervorului de rachete IG-227 Hailfire, care a fost prezentat în filmul "Star Wars II", au fost inspirați de tanarul de țar Lebedenko. Fotografia aparatului cinematografic aminteste cu adevarat rezervorul rus de la inceputul secolului al XX-lea. Rezervorul fantastic este diferit numai prin faptul că nu are o roată din spate, iar roțile mari sunt un unghi unul față de celălalt.

Specificații tehnice

În cele din urmă, menționăm parametrii tactici și tehnici de bază ai rezervorului Lebedenko dezvoltat în 1914-1915:

1. Echipa - 15 persoane.
2. Numărul de copii produse este de 1.
3. Greutate - 60 de tone (în proiect a fost planificat cu 20 de tone mai puțin).
4. Lungimea este de 17,8 m.
5. Lățimea este de 12 m.
6. Înălțimea este de 9 m.
7. Tipul armurii este oțel laminat;
8. Grosimea armurii: frunte, flanșă și pupa a corpului - 10 mm / grindină (planificată 7) - fundul, partea turnului și acoperișul corpului - 8 mm / grad (planificat 5).
9. Tipul de pistol este caponier.
10. Calibrul pistolului este de 76,2 mm.
11. Muniția pistolului - 60 de cochilii.
12. Obiective - optice.
13. Modelul cu mitraliere este "Maxim".
14. Calibrul mitralierei este de 7,92 mm.
15. Muniția unui mitralieră - până la 10 mii de scoici.
16. Tipul de motor este un carburator de aviație, marca Maybach.
17. Numărul de motoare din centrala electrică - 2 buc.
18. Puterea motorului este de 240 CP. cu un cuplu de 2500 rpm;
19. Viteza autoturismului este de 17 km / h.
20. Viteza pe teren accidentat - 10 km / h.
21. Rezervația de putere pe autostradă este de aproximativ 60 km.
22. Rezerva de putere pe teren accidentat este de aproximativ 40 km.
23. Tip suspensie - rigid.
24. Formula roții este de 3 * 2.
25. Capacitatea specifică a rezervorului este de 8,3 litri. c / t (conform proiectului - 12.5).