Rezervorul T-80U cu motor cu turbină cu gaz: tipul de combustibil și caracteristicile tehnice

Sa întâmplat astfel încât aproape toate tancurile de luptă MBT din lume au un motor diesel. Există doar două excepții: T-80U și Abrams. Ce considerații au ghidat specialiștii sovietici, creând faimoasele "optzeci" și care sunt perspectivele acestei mașini în acest moment?

Cum a început totul?

Pentru prima dată, T-80U-ul domestic a văzut lumina în 1976, iar în 1980, americanii și-au făcut abramele. Până atunci, doar Rusia și Statele Unite dispun de tancuri cu o centrală de turbină cu gaze în funcțiune. Ucraina în calcul nu este acceptată, deoarece există doar T-80UD, o versiune diesel a celebrului "anii optzeci".

Totul a început în 1932, când biroul de proiectare aparținând fabricii Kirov a fost organizat în URSS. Era în mintea lui ideea de a crea un rezervor fundamental nou echipat cu o centrală de turbină cu gaz. Din această decizie, depinde de ce tip de combustibil pentru rezervorul T-80U ar fi folosit în viitor: un diesel convențional sau kerosen.

Renumitul designer J. Ya. Kotin, care a lucrat la amenajarea unor IS formidabile, sa gândit la un moment dat să creeze vehicule mai puternice și mai bine înarmate. De ce și-a îndreptat atenția? turbină cu gaz? Faptul că intenționa să creeze o rezervă de 55-60 de tone, pentru care mobilitatea normală necesită o capacitate de motor de cel puțin 1000 de litri. a. În acei ani, ei trebuia doar să viseze despre astfel de dieseluri. De aceea, a apărut ideea introducerii tehnologiilor de construcție a rezervoarelor de aeronave și a construcțiilor navale (adică GDT).

Deja în 1955 au început lucrările, au fost create două modele promițătoare. Dar apoi sa dovedit că inginerii uzinei Kirov, înainte de a crea numai motoare pentru nave, nu au înțeles pe deplin sarcina tehnologică. Lucrarea a fost restrânsă și apoi oprită complet, deoarece NS Hrușciov "a distrus" complet dezvoltarea tancurilor grele. Deci, la acel moment, un tanc T-80U a apărut, motorul său fiind unic în felul său, nu a fost destinat.

Cu toate acestea, acuză în mod nediscriminatoriu Nikita Sergheevici în acest caz nu merită: în paralel, el a fost demonstrat și promițătoare motoarele diesel, împotriva cărora GTE sinceră brut arăta foarte promițătoare. Da, să spunem că, în cazul în care "înregistrarea" în tancurile de serie, acest motor a fost capabil doar până la anii 80 ai secolului trecut, și chiar și astăzi această atitudine nu este cel mai binevenit pentru mulți militari. Trebuie remarcat faptul că există motive destul de obiective pentru acest lucru.

Continuarea muncii

Totul sa schimbat după crearea primului CBT din lume, care a devenit T-64. Curând, designeri a realizat că, pe baza poate fi făcută chiar mai perfectă tankhellip- Dar dificultatea a fost cerințele stricte invocate de conducerea țării: acesta trebuie să fie standardizate cât mai mult posibil cu mașinile existente, să nu depășească dimensiunea lor, dar în același timp, să poată fi utilizat ca un mijloc de "O descoperire spre Canalul Mânecii".

Apoi, toată lumea și-a amintit din nou de GDT, deoarece centrala electrică locală T-64 nu a reușit deja să îndeplinească cerințele timpului. Atunci Ustinov a decis să creeze T-80U. Principalul combustibil și motor al noului rezervor ar trebui să contribuie la caracteristicile sale maxime de viteză maximă.

Dificultățile care au apărut

Problema imensă a fost că o nouă centrală cu purificatoare de aer trebuie să fie cumva plasată într-un standard OTM T-64A. Mai mult decât atât, comisionul a cerut un sistem bloc: cu alte cuvinte, a fost necesar să se facă motorul astfel încât, în timpul unei revizii complete, să poată fi îndepărtat complet și înlocuit cu unul nou. Nu cheltuiți, bineînțeles, mult timp pentru asta. Și dacă totul a fost relativ simplu, cu un GTE relativ compact, sistemul de purificare a aerului a adus multă inimă inginerilor.

Dar acest sistem este extrem de important chiar și pentru un rezervor diesel, ca să nu mai vorbim de omologul turbinei cu gaz la T-80U. Orice combustibil este utilizat, lamelele unității turbinelor se vor agăța instantaneu de zgură și se vor deteriora dacă aerul care intră în camera de combustie nu este curățat corespunzător de contaminanți contaminanți.

Trebuie avut în vedere faptul că toți proiectanții motorului se străduiesc să se asigure că aerul care intră în cilindri sau camera de lucru a turbinei este 100% fără praf. Și să le înțelegem nu este dificilă, deoarece praful literalmente devorează interiorul motorului. De fapt, se comporta ca o smirnă bună.

prototipuri

În 1963, bine-cunoscutul Morozov a creat un prototip T-64T, care a fost instalat cu turbină cu gaz, care are o capacitate foarte modestă de 700 litri. a. Deja în 1964, designerii de la Tagil, care au lucrat sub conducerea lui L. N. Kartsev, au creat un motor mult mai promițător, care ar putea da 800 de "cai".

Dar designerii, în Harkov, și în Nizhny Tagil, se confruntă cu un set complex de probleme tehnice, din cauza cărora primele tancuri rusești cu motor cu turbină cu gaz ar putea apărea numai în anii `80. În final, motorul foarte bun a fost doar T-80U. Tipul combustibilului folosit pentru combaterea sa, a distins favorabil acest motor de prototipurile de timp, deoarece rezervorul ar putea folosi tot felul de motorină convențională.

Nu am vopsit accidental aspectele prafului de mai sus, deoarece problema de purificare a aerului de înaltă calitate a devenit cea mai dificilă. Inginerii au avut o mare experienta in dezvoltarea de turbine pentru motoarele cu elicoptere vertoletovhellip-, dar a lucrat în mod continuu, iar problema poluării aerului cu praf la înălțimea muncii lor nu sta deloc. În general, lucrarea a fost continuată (destul de ciudat) numai odată cu prezentarea lui Hrușciov, care a lovit tancurile cu rachete.

Cel mai "viabil" proiect a fost "Dragonul". Pentru el, motorul unei puteri sporite a fost vital.

Obiecte experimentate

În general, nimic surprinzător în acest sens nu a fost, deoarece pentru astfel de mașini a fost importantă o mobilitate sporită, o compactitate și o siluetă redusă. În 1966, designerii au decis să meargă invers și au prezentat publicului un proiect experimentat, al cărui inimă a fost imediat două GTD-350, care, așa cum este ușor de înțeles, oferă 700 de litri. a. Centrala electrică a fost creată în ONG-le. V. Ya. Klimova, unde în acel moment au existat suficienți specialiști experimentați implicați în dezvoltarea turbinelor pentru avioane și nave. Acestea au fost cei care, în mare măsură, au creat modelul T-80U, al cărui motor pentru timpul său era într-adevăr o dezvoltare unică.

Dar în curând a devenit clar că chiar și un GTD - o bucată de complicată și mai degrabă capricioasă, și chiar spar și absolut nu are niciun avantaj față de schema obișnuită de monobloc. De aceea, până în 1968, guvernul și Ministerul Apărării al URSS au emis o rezoluție oficială privind reluarea activității pe o singură opțiune. Până la mijlocul anilor 70 a fost pregătit un rezervor, care mai târziu a devenit cunoscut în întreaga lume sub denumirea T-80U.

Caracteristici principale

Aspectul (ca în cazul lui T-64 și T-72) este clasic, cu structura din spate a logisticii, echipajul fiind de trei persoane. Spre deosebire de modelele anterioare, aici mecanicului i s-au dat trei triplexuri simultan, ceea ce a îmbunătățit mult revizuirea. Chiar și un astfel de lux incredibil pentru tancurile de uz casnic, ca și încălzirea locului de muncă, a fost oferit aici.

Din fericire, căldura de la turbina roșie-fierbinte era din abundență. Deci, T-80U cu motor cu turbină cu gaz este justificat favoritul tiranilor, deoarece condițiile de lucru ale echipajului sunt mult mai confortabile dacă comparăm această mașină cu T-64/72.

Corpul este realizat prin sudare, turnul este turnat, unghiul foilor este de 68 de grade. Ca și în T-64, aici a fost folosit armura combinată, compusă din oțel blindat și ceramică. Datorită unghiurilor raționale de înclinare și grosime, rezervorul T-80U oferă șanse sporite de supraviețuire a echipajului în cele mai dificile condiții de luptă.

Există, de asemenea, un sistem dezvoltat pentru protecția echipajului împotriva armei de distrugere în masă, inclusiv a armelor nucleare. Structura compartimentului de luptă este aproape exact aceeași cu cea a modelului T-64B.

Specificațiile compartimentului motorului

Proiectanții au trebuit totuși să găsească GTE în cadrul OTM longitudinal, ceea ce a dus automat la o ușoară creștere a dimensiunilor mașinii comparativ cu T-64. GTE a fost realizat sub forma unui monobloc cu o greutate de 1050 kg. Caracteristica sa a fost prezența unei cutii de viteze speciale, care vă permite să trageți cât mai mult posibil din motor, precum și doar două cutii de viteze.

Pentru livrare, s-au folosit patru tancuri din OTM, al căror volum total este de 1140 litri. Trebuie remarcat faptul că motorul turbinei cu gaz T-80 U, combustibilul pentru care este stocat în astfel de volume - destul de rezervor „mancacios“ care consumă 1,5-2 ori mai mult combustibil decât T-72. Și de aceea dimensiunile rezervoarelor sunt adecvate.

GTD-1000T este proiectat folosind o schemă cu trei arbori, are o turbină și două unități de compresoare independente. Mândria inginerilor este o unitate de duze reglabilă, care permite controlul liniar al virajelor turbinelor și sporește semnificativ durata de viață a lui T-80U. Ce combustibil este recomandat să se utilizeze pentru a prelungi durata de viață a unității de alimentare? Dezvoltatorii înșiși spun că cea mai optimă pentru acest scop este kerosenul de aviație de calitate.

Deoarece conexiunea de putere între compresor și turbina este pur și simplu nu, rezervorul se poate deplasa cu încredere pe teren, chiar și cu o capacitate de rulment foarte slabă, iar motorul nu va bloca, chiar dacă oprire bruscă a mașinii. Și ce mănâncă T-80U? Combustibilul pentru motorul său poate fi diferit ...

Instalarea turbinei

Principalul avantaj al motorului turbinei cu gaze naturale este omnivorul său de combustibil. Poate lucra la combustibilul de aviație, orice tip de ulei solar, benzină cu un nivel scăzut de octan, destinat autoturismelor. Dar! T-80U, combustibilul pentru care are doar o fluiditate tolerabilă, este încă foarte sensibil la combustibilul "fără licență". Alimentarea cu combustibili nerecomandați este posibilă numai în situații de luptă, deoarece implică o reducere semnificativă durata de viață a motorului și lamele de turbină.

Motorul este pornit prin desfacerea compresoarelor, pentru care sunt responsabile două motoare electrice autonome. Semnătura acustică a tancului T-80 U semnificativ mai mic decât colegi diesel sale atât datorită înseși caracteristicile turbinei și printr-un sistem de evacuare special amenajate. În plus, mașina este unică prin faptul că, la frânare, ambele frâne hidraulice, și motorul însuși, datorită căruia un rezervor greu se oprește aproape instantaneu.

Cum se face acest lucru? Problema este că, printr-o singură apăsare a pedalei de frână, lamelele turbinei încep să se rotească în direcția opusă. Acest proces oferă o încărcătură uriașă pe materialul lamelor și al întregii turbine și, prin urmare, este controlată de electronică. Din această cauză, dacă aveți nevoie de o frânare bruscă, ar trebui să încălziți imediat pedala de accelerație. În acest caz, frânele hidraulice sunt activate imediat.

În ceea ce privește celelalte calități ale rezervorului, acesta are un "apetit" relativ mic de combustibil. Nu a fost posibilă realizarea acestui proiect imediat. Pentru a reduce cantitatea de combustibil consumată, inginerii au trebuit să creeze un sistem automat de control al turbinelor (SAUR). Acesta include senzori de temperatură și regulatori, precum și întrerupătoare fizic conectate cu sistem de alimentare cu combustibil.

Datorită SAUR, uzura lamelor a fost redusă cu cel puțin 10%, iar cu funcționarea corectă a pedalei de frână și a schimbării treptei de viteză mecanicul șoferului poate reduce consumul de combustibil cu 5-7%. Apropo, care este principalul tip de combustibil pentru acest rezervor? T-80U în condiții ideale trebuie reîncărcată avionul kerosen, dar motor diesel adecvat și de înaltă calitate.

Sisteme de purificare a aerului

A fost utilizat un purificator de aer cu ciclon, oferind 97% îndepărtarea prafului și a altor contaminanți străini de aerul de admisie. Apropo, la "Abrams" (datorită curățării normale în două etape), această cifră este aproape de 100%. Din acest motiv, combustibilul pentru rezervorul T-80U este un subiect bolnav, deoarece consumă mult mai mult dacă comparăm rezervorul cu concurentul său american.

Restul de praf de 3% se așază pe lamele de turbină sub formă de zgură coaptă. Pentru ao elimina, designerii au oferit un program automat de curățare a vibrațiilor. Trebuie remarcat faptul că echipamentul special pentru conducerea subacvatică poate fi conectat la prizele de aer. Vă permite să traversați râuri cu adâncimi de până la cinci metri.

Transmisia rezervorului este standard - tip mecanic, planetar. Include două cutii, două cutii de viteze, două transmisii hidraulice. Există patru viteze înainte și una în spate. Rulmenți de sprijin cauciucați. Găzduiturile au și un interior cauciuc. Din acest motiv, rezervorul T-80U are un șasiu foarte scump.

Tensiunea se realizează prin mecanisme de tip vierme. Suspensia este combinată, constă din bare de torsiune și amortizoare hidraulice pe trei role.

Caracteristicile armamentului

Arma principală este o pistol 2A46M-1, calibrul acesteia fiind de 125 mm. Exact aceleași arme au fost plasate pe tancurile T-64/72, precum și pistolul antitanc notabil "Sprut".

Armamentul (la T-64) a fost complet stabilizat în două planuri. Tancatorii experimentati spun ca gama de focuri directe pe o tinta observabila vizuale poate ajunge la 2100 m. Munitia standard: fragmentari de inalta explozivitate, subcaliber si proiectile cumulative. O masina de incarcare la un moment dat poate fi de pana la 28 de fotografii, cateva mai multe pot fi localizate in compartimentul de lupta.

arme auxiliare sunt de 12,7 mm mitralieră „Utes“, dar ucrainenii au pus de mult orice arme similare, concentrându-se pe cerințele clientului. mare dezavantaj este arma mașină care trage din ea poate fi doar un comandant de tanc, și pentru că, în orice caz, este necesar să se lase mașina spațiu zabronevoe. Deoarece inițial de 12,7 mm, gloante balistica foarte asemănătoare cu cea a proiectilului, arma scop principal este reducerea la zero, de asemenea, de intrare a tunului fără muniții.

boeukladki

Măsurarea mecanică a luptelor a fost plasată de designeri în jurul perimetrului volumului locuibil al tancului. Deoarece o parte considerabilă din totalul RSU T-80 rezervoare de combustibil dețin, designerii de dragul volumului au fost forțați să plaseze orizontal doar scoici, în timp ce propulsoare sunt în tambur în poziție verticală. Aceasta este o diferență foarte importantă între anii "80" ale rezervoarelor T-64/72, în care cochilii cu încărcături de strivire sunt situați orizontal, la nivelul patinoarului.

Principiul de funcționare a pistolului principal și a dispozitivului de încărcare

Când se recepționează comanda corespunzătoare, tamburul începe să se rotească, introducând simultan tipul de proiectil selectat pe planul de încărcare. După aceasta, mecanismul este blocat, proiectilul și încărcătura knock-out sunt trimise la arma cu ajutorul unui dispecer fix într-un punct. După împușcare, manșonul este prins automat de un mecanism special și plasat în celula eliberată a tamburului.

„Carusel“ de încărcare asigură rata de ardere de cel puțin șase până la opt runde pe minut. Dacă încărcare automată eșuează, puteți încărca manual arma, dar tancurile cred ca o astfel de dezvoltare nerealiste (corvoada prea dificil pentru o lungă perioadă de timp) evenimente. Rezervorul folosit modelul de vedere TPD 2-49, indiferent de arma stabilizat într-un plan vertical, care permite determinarea distanței și induse la o țintă la distanțe 1000-4000 m.

Unele modificări

În 1978, rezervorul T-80U cu motor cu turbină cu gaz a fost ușor modernizat. Principala inovație a fost apariția complexului de rachete 9K112-1 "Cobra", care a fost lansat cu rachete 9M112. Racheta ar putea lovi ținta blindate la o distanță de 4 km, iar această probabilitate a fost de 0,8 la 1, în funcție de viteza a caracteristicilor terenului și mișcarea țintă.

Deoarece racheta repetă complet dimensiunile proiectilului standard de 125 mm, acesta poate fi amplasat în orice tavă a mecanismului de încărcare. Această muniție este "întemnițată" numai împotriva vehiculelor blindate, focosul este doar cumulat. Ca o lovitură obișnuită, racheta este structurată din două părți, ale căror combinație are loc cu funcționarea standard a mecanismului de încărcare. Se ghidează într-un mod semi-automat: pistolul pentru primele secunde trebuie să țină ferm cadrul de prindere pe ținta atacată.

Orientare ori optică sau pe un semnal radio direcționat. Pentru a maximiza probabilitatea de daune țintă, pistolul poate alege unul dintre cele trei moduri de zbor ale rachetei, concentrându-se asupra situației de luptă și asupra terenului înconjurător. După cum a demonstrat practica, acest lucru este util atunci când atacăm vehiculele blindate protejate de sistemele active de contra-măsuri.