Noul drum de mătase: traseu, schemă, concept

Ultimele două decenii de creștere economică rapidă din China l-au transformat într-o superputere. Odată cu apariția noii conduceri conduse de Xi Jinping, RPC a încetat să-și ascundă ambițiile de politică externă. Proiectul de creare a drumului de mătase nou este o continuare logică a politicii Chinei în ultimii ani. Primii pași pentru realizarea visului au fost deja luați: au fost alocate resurse financiare, au fost elaborate acorduri cu țările cheie. Planul are mai mulți oponenți dintre marile puteri mondiale. După implementarea proiectului, RPC va rezolva nu numai o serie de probleme interne, ci va afecta, de asemenea, imaginea economică a lumii. Cum va trece noul drum de mătase?

Un plan grandios

Nu atât de mult timp în urmă, ministrul de externe Wang Yi a definit conceptul de politică externă a Chinei a „One Belt - un vis“, potrivit căreia construcția planificată a New Silk Road din Asia în Europa. La începutul lui 2014, președintele chinez Xi Jinping a prezentat un plan de creare a drumului de mătase. În cadrul proiectului, se planifică formarea unei centuri economice uriașe, cuprinzând facilități de infrastructură în multe țări. Noul Drum al Mătăsii va trece prin Asia Centrală, Rusia, Belarus, Europa. Traseul maritim va urma Golful Persic, Marea Mediterană și Oceanul Indian. Este luată în considerare o variantă cu rute pentru țările africane.

RPC intenționează să investească în proiect peste 40 de miliarde de dolari dintr-un fond special. 50 de miliarde de dolari au fost deja alocate de Banca Asiană. Fondurile vor fi cheltuite pentru construcția de căi ferate, porturi și alte facilități, pe dezvoltarea relațiilor dintre țările participante la proiect. Resursa Wantchinatimes a estimat investiția totală a Chinei în 22 de trilioane de dolari.

Încercările de reanimare a drumului de mătase au fost deja întreprinse de Europa și Statele Unite. China a apelat la această idee în ultimul loc, dar a făcut mult mai mult pentru ao pune în aplicare. Datorită capacităților sale financiare impresionante și "agresiunii economice moi", va fi posibil să se formeze un tranzit sigur, care va fi utilizat de multe state. Astăzi, China discută în mod activ proiectele de construcție a infrastructurii cu țările participante. schema de mai specific al noului Silk Road, și rezultatul negocierilor prelungite vor fi anunțate la sfârșitul lunii martie, la Forumul Boao (provincia chineză sud a Hainan).

Conceptul rutier de mătase

Astăzi, China furnizează pe piața mondială mașini, echipamente, produse electrice și produse de înaltă tehnologie. Prin lungimea autostrăzilor de mare viteză (16 mii km), țara ocupă primul loc în lume. Vechiul Drum al Mătăsii era exclusiv un coridor de transport chinezesc. În prezent, RPC declară crearea unei platforme economice internaționale.

Inițiativa de a uni "centura economică" și "drumul mătăsii maritime al secolului XXI" se desfășoară în cadrul programului "O centură - o singură cale". Conceptul de Drum al Mătăsii Noi este de a implementa planul cu ajutorul a cinci elemente interdependente:

• infrastructura comună;
• coerența politică;
• valuta și fluxurile financiare;
• relațiile comerciale;
• comunicare umanitară.

Pe această bază, cooperarea pe scară largă este consolidarea, consolidarea încrederii reciproce între țări, dezvoltarea integrării economice și a toleranței culturale. Implementarea proiectului în ansamblu a fost planificată pe trei rute:

• "China - Asia Centrală - Rusia - Europa".
• "China - Asia Centrală și de Vest".
• "China - Asia de Sud-Est - Asia de Sud".

Noul Drum al Mătăsii. traseu

Scara proiectului este impresionantă nu numai din punctul de vedere al investițiilor, ci și din punct de vedere al geografiei. Întreaga "cale" este împărțită în două căi (pe uscat și pe mare). Terenul începe în Xi`an (provincia Shaanxi), care trece prin întregul China, urmează la Urumqi, traversează astfel țările din Asia Centrală, ca Iran, Irak, Siria, Turcia. Mai departe, prin strâmtoarea Bosforului, urmează Europa de Est, Rusia. Noul drum de mătase, al cărui traseu va trece pe teritoriul mai multor țări europene, va porni de la Rotterdam la Italia.

Nu mai puțin mare traseu grandios începe în orașul Quanzhou (prefectura Fuztsyan), ar trebui să fie prin oraș mare sudic, prin strâmtoarea Malacca, venind la Kuala Lumpur. Traversând Oceanul Indian, se oprește în Calcutta (India), Colombo (Sri Lanka), în Maldive, ajunge la Nairobi (Kenya). În continuare, traseul trece prin Djibouti Marea Roșie prin Canalul Suez să fie Atena (Grecia) în Veneția (Italia) și fuzionează cu solul de mătase.

Sarcinile economice ale "modului"

Fiind cel mai mare exportator, China influențează în mare măsură economia mondială. Potrivit prognozelor, în cadrul Silk Road este de așteptat 21000000000000 de dolari cifra de afaceri pe an, ceea ce ar putea crește ponderea Chinei în PIB-ul mondial până la 50%.

Se presupune că drumul de mătase nou, construirea căruia este deja în plină desfășurare, va redirecționa fluxul exporturilor de bunuri și capital către regiunile care pînă recent au fost lăsate în afara comerțului internațional. În ultimele decenii, China a cooperat activ cu țările asiatice. Investițiile oferite de companiile chineze de stat sunt pentru multe țări în curs de dezvoltare aproape singura cale de a păstra independența marilor puteri.

Din punct de vedere economic, rentabilitatea proiectului pentru China este reducerea costului logisticii. Pentru țările participante la Drumul de mătase - în atragerea de fonduri suplimentare. Un exemplu de astfel de cooperare bazat pe investiția RPC este proiectul iHavan din Maldive (în viitor acesta este unul dintre punctele importante de pe harta rutieră de mătase).

Activități regionale

Prezența Chinei în Asia Centrală și Africa nu are o natură pur economică. La nivel regional, stabilitatea politică și economică a regiunilor de frontieră: Asia de Est, Centrală și de Sud-Est rămâne o prioritate pentru RPC. Principala barieră în calea răspândirii fenomenului economic chinez a fost factorul "amenințării chinezești". Pentru a reduce amenințarea la "nu" este planificată cu ajutorul strategiei "soft power", consolidarea influenței culturale a RPC. Numărul studenților din regiunea asiatică, studenții din liceele din China, reflectă gradul de penetrare Cultura chineză.

Securitatea energetică a Regatului Mijlociu depinde în mare măsură de controlul său asupra mării și a drumului Silk Road. Fiind cel mai mare importator de resurse energetice din lume, China este dependentă 100% de resursele maritime. Deasupra puterii se blochează în mod constant amenințarea unui "embargo asupra petrolului". Această tactică a fost folosită de SUA împotriva Japoniei înainte de război.

Noul Silk Road va uni mai multe țări, printre care și adversarii Statelor Unite (Rusia, Pakistan, Iran). Țările participante pot deveni o forță politică puternică. O sarcină importantă legată de crearea drumului de mătase este protecția investițiilor chinezești. Prin intermediul punctelor comerciale controlate de RPC, este posibil să se pună în aplicare nu numai obiective comerciale, ci și antiteroriste. Din când în când, informații despre negocieri privind crearea rețelei chineze de baze militare "fir perlat" în Oceanul Indian.

Impactul proiectului asupra politicii interne a Chinei

Proiectele internaționale mari devin o prioritate majoră în politica internă a Chinei. Noul Silk Road va ajuta la rezolvarea mai multor sarcini interne.

1. Centura economică pro-chineză este un proiect de investiții lucrativ, cu o mare răscumpărare și profitabilitate pe termen lung.
2. Trecerea prin China de Vest, centura va ajuta la rezolvarea problemelor de dezvoltare inegală a țării, integrarea culturală și economică a regiunilor de vest.
3. Construcția de infrastructură este sursa de noi locuri de muncă pentru companiile publice din China, care dispun de resurse umane substanțiale.

Asia Centrală și Rusia

Teritoriile Rusiei și Asiei Centrale, care unesc Occidentul și Estul, sunt importante pentru artele de tranzit din China. Astăzi, China este o fabrică mondială. Ideea de a folosi Asia Centrală în interesul economiei, acestea au fost luate în considerare de la prăbușirea Uniunii Sovietice. În același timp, munca sistematică a început în această direcție: Organizația de Cooperare din Shanghai, ridicând chestiunea cooperării economice. Era importantă nu numai să echilibrăm situația economică internă, ci și să pregătim un coridor pentru Europa prin Asia Centrală și Rusia.

Nu este atât de important, în cazul în care aceasta va avea loc Silk Road Nou: în orice caz, va fi o scară largă „se agită-up“, a infrastructurii din Asia Centrală și de a spori în mod semnificativ traficul de marfă din China. Succesul tacticii de unificare și stabilitate, singurul posibil pe Drumul Mătăsii, a fost dovedit istoric. Legăturile, războaiele dintre națiuni au condus la declinul său, iar navigația - la lipsa cererii. Încercările suplimentare de reluare a rutei fără fuzionarea la nivel regional au dus la nimic.

Asia Centrală a fost întotdeauna o sferă a intereselor Rusiei. Apropierea dintre China și Federația Rusă este o problemă destul de complexă. Deși nu este clar modul în care Drumul de mătase va afecta Uniunea Vamală și SCO. Depinde mult de poziția Kazahstanului, a centrului regional Asia Centrală.

Rolul Rusiei în proiect

Pe vechiul Drum al Mătăsii, China a fost singurul exportator. Modul modern de la predecesorul său diferă tocmai în dorința de integrare. La discuțiile de la Moscova, China a propus pentru prima dată ca Rusia să utilizeze infrastructura coridorului economic în scopuri comerciale. Aparent, Rusia va avea acces la porturile de pe Drumul Nou de Mătase și va participa la tranzitul de mărfuri. Desigur, în acest fel, RPC rezolvă una din sarcinile importante - de a da impuls dezvoltării și includerii teritoriilor occidentale în economia internațională.

Rusia pe Drumul Nou de Mătase a acționat până acum doar ca un complice, un furnizor de materii prime, o țară de tranzit. Este necesară o strategie holistică pentru dezvoltarea în cadrul "căii". Planurile guvernamentale, corporative ale companiilor individuale nu sunt suficiente pentru aceasta, necesită un singur plan strategic. Datorită Chinei, am format o imagine pozitivă a acestui proiect, dar nu există realități pozitive pentru Rusia.

După prăbușirea URSS, am părăsit Asia Centrală și am rezolvat problemele interne. China de dragul integrării a creat Organizația de Cooperare din Shanghai. Statele mici au fost frică de RPC, astfel că securitatea era pe ordinea de zi. RPC a ridicat probleme economice legate de comerțul liber, deschiderea frontierelor. SCO ar fi un monopol în regiune, dacă nu pentru formarea Uniunii Economice Eurasiatice, care a arătat că Rusia are voința și planurile strategice pentru Asia Centrală. Astăzi, SCO și SEE sunt singurele proiecte din Asia Centrală, iar acesta din urmă are mai multe perspective de dezvoltare, astfel că China va negocia.

Xi Jinping a anunțat câteva propuneri de unificare a viitoarei zone economice și a CEEA. Ideea a fost susținută de V. Putin. Președintele a exprimat opinia că ambele proiecte în ansamblu vor deveni un impuls puternic pentru activitatea economică pe teritoriul Eurasiei. Proiectele vor fi unite pe baza SCO, care pune de asemenea China în poziția de lider.

Perspectivele proiectului în Rusia

Proiectul Drumului Nou de Mătase va contribui la creșterea cifrei de afaceri și la dezvoltarea propriei rețele de transport terestru și maritim în Rusia. Pentru aceasta, trebuie să creați o infrastructură asociată. Astăzi, guvernul rus economisește bugetul, inclusiv reducerea fondurilor alocate pentru construcții.

Conectarea Rusiei la ruta în ansamblu depinde de gradul de dezvoltare a infrastructurii feroviare interne. Acesta a fost planificat ca noul Silk Road, prin Rusia va merge la mijloc, Urali de Sud și zonele regionale nordice, în cazul în care există o construcție a modului de Nord latitudinal. Se ia în considerare posibilitatea extinderii liniei principale prin linia "Midnight - Obskaya" către Kazahstan și China. Uralii nordici ar putea fi integrați în "mod" pe cale maritimă sau pe uscat, dar numai prin îndeplinirea condițiilor de modernizare a rețelei feroviare.

Ministrul Transporturilor Sokolov, o întrebare a fost ridicată cu privire la modernizarea BAM și ferate Trans-Siberian, ceea ce ar crea o mare viteză w / d autostrada „Moscova - Beijing“, dar nu este de așteptat bani. În 2015, conform planului, finanțarea BAM și a Transsib urma să fie de cel puțin 21 miliarde de ruble. De fapt, au fost alocate 16 miliarde de ruble.

Una dintre opțiunile de includere a Rusiei pe noul drum al mătăsii este respinsă odată cu terminarea proiectului pentru construirea portului din Crimeea. Crimeea ar putea deveni o bază de tranzacționare strategică și un nou punct de intrare al rutei comerciale spre Europa. Șoseaua de mătase pe uscat în orice caz va trece printr-una din țările europene, unde este ușor să provoace o schimbare de putere și să blocheze tranzitul. De exemplu, oprirea South Stream în Bulgaria. Prezența unei baze de tranzacționare în Crimeea vă va permite să redirecționați circulația mărfurilor prin oricare dintre țări.

Drumul de mătase nou, ocolind Rusia

Ucraina și-a anunțat intenția de a participa la proiectul Drumul Silk ca o legătură intermediară pentru fluxul de mărfuri din China spre Europa. Potrivit lui Mihail Saakașvili, este mai profitabil să se direcționeze fluxurile comerciale spre mare portul Illichivsk, deoarece logistica prin ea nu va fi mai mult de 9 zile, iar prin Rusia - 30 de zile. Saakașvili a subliniat că se desfășoară deja lucrări de construire a drumurilor în UE, fiind construit un pod larg de-a lungul estuarului Nistru.

China a avansat deja cu atenție în implementarea versiunii de bază a drumului: Kazahstan - Azerbaijan - Georgia - Turcia. Din China, ocolind teritoriul Rusiei a venit trenul Nomadexpress container de testare, ultimul 3500 km în cinci zile - prin Kazahstan, Marea Caspică la stația de Kishly (lângă Baku). A doua piesa a Silk Road Nou trecut prin Iran, al treilea (pe teritoriul Rusiei la Moscova și Sankt Petersburg) este încă în discuție. Ultima rută este mai profitabilă: este mai scurtă decât celelalte două. În plus, Rusia, Belarus și Kazahstan sunt membre ale SEE. Problema participării Rusiei la proiect a fost decisă de mult timp, declarația de aprobare a fost semnată în mai 2015.

Varianta cu PRC "neplacuta" consideră că este destul de acceptabilă. Ambasadorul chinez a declarat că băncile din RPC sunt gata să investească 20 de miliarde de dolari în infrastructura Ucrainei. Acest lucru înseamnă că Drumul Nou de Mătase va părea să ocolească teritoriul Federației Ruse? Vom vedea - vom vedea. Este evident că China are în vedere mai multe variante ale traseului, la fel ca în cele mai vechi timpuri.

Direcția „Kazahstan - Federația Rusă - Belarus` cel mai benefic pentru China, dar Rusia nu a aderat la“ concept nou Silk Road“, și de a-și apăra propriile interese legate de CEEA. Ucraina este într-adevăr convenabilă pentru organizarea transportului, dar nu este adecvată pentru investiții mari din cauza instabilității sale. Jocul RPC cu "nesigur" întărește poziția chineză în negocierile cu Federația Rusă. Desigur, ruta "Kazan - Moscova - Petersburghellip" pe Drumul de mătase va fi în continuare discutată.