Zubr - nava pe o pernă de aer. Mici ambarcațiuni de aterizare pe perna de aer a proiectului 12322

Marinii sunt un tip special de trupe. Trebuie să aterizeze pe porțiuni nepregătite ale coastei, unde nimeni nu le așteaptă. Factori pentru a asigura victoria, pentru a nu lista pe termen lung. Aceasta este bruscitatea, viteza de livrare la locul de aterizare, secretul și posibilitatea obținerii unui sprijin puternic la foc. De regulă, debarcarea se efectuează cu ajutorul navelor amfibiene echipate cu rampe sau cu ajutorul unor bărci auxiliare. Dar marinarii ruși au mijloacele tehnice pe care nu le posedă nici o altă armată a lumii. Navele proiectului Zubr nu pot numai să aterizeze trupe, ci și să se deplaseze pe pământ, indiferent de natura pământului, în timp ce conduc focul și răspândesc panica în tabăra dușmanului.

Primele experimente

Secretul vitezei și capacitatea off-road fără precedent se află în modul original de transport. Elici puternici creează sub fundul navei presiunea excesivă, și se blochează la o anumită altitudine. Ideea a apărut la sfârșitul anilor 1920 la inginerul sovietic Levkov, care a lucrat la șantierul naval Novocherkassk. El a construit un prototip, numit după autorul proiectului "Levkov-1" (L-1), dar, în ciuda promisiunii evidente, a căzut "nu la tribunal". În mijlocul și a doua jumătate a anilor treizeci, accentul era mai degrabă pe mijloacele militare tradiționale, iar disputele erau între "călăreți" și "tancitori". Nu a fost nimeni care să aprecieze ideea de geniu. Lucrările s-au oprit și și-au amintit despre ele abia în anii 50, când inteligența sovietică a aflat despre evoluții similare occidentale.

Biroul de proiectare "Almaz" a fost însărcinat cu crearea unui asalt special de amfibie. Navele de război cu tonaj mare (nave de luptă, crucișătoare) au fost apoi tăiate pentru fier vechi, iar conducerea țării, în persoana lui NS Hrușciov, le-a plăcut proiectele neobișnuite, revoluționare și fantastice. Acesta a fost primul-născut al "Diamond" - "Skat", o simbioză a amfibienilor și bărcilor, care a părăsit docul și începutul anilor șaizeci. Înainte de plutonul marinelor, această navă a fost livrată la punctul de aterizare cu viteza unui tren de curierat (90 km / h). Un descendent direct al acestui miracol al tehnologiei a fost Zubr, o navă cu pernă de aer.

Concepte alternative de aterizare

Un vehicul cu șasiu pe roți sau pe șenile se poate deplasa pe uscat și poate depăși obstacole complexe, însă gama de obstacole înalte este limitată. Există echipament tehnic blindat capabil să plutească, însă calitățile lor de navigație nu corespund, de obicei, noțiunii de "navă", se mișcă încet și relativ neajutorate până când intră pe țărm. Există nave militare cu destinație specială destinate transportului și aterizării trupelor, care pot include mai multe vehicule blindate și forțe vii. Aceste meșteșuguri de apă au de asemenea defecte, sunt vulnerabile din cauza vitezei lente, pentru realizarea cu succes a misiunii de luptă au nevoie de un țărm potrivit. Numai 14% din toate plajele sunt adecvate pentru debarcare de la MDK (abrevierea înseamnă o navă amfibie mică) de tip de deplasare cu apă, care ancoră îndeaproape și deschide rampa.

Există încă un concept dezvoltat în ultimele decenii. Aceasta este o aterizare peste orizont. Esența este că nava principală este departe de coastă, iar livrarea de vehicule blindate este efectuată de autopropulsate speciale vasele mici. La o astfel de aterizare, transportatorii de elicoptere din clasa Mistral sunt pregătiți. Aterizarea în acest mod poate, desigur, numai în condiții de dominație completă de pământ, aer și apă. Ce se va întâmpla cu forța de aterizare, dacă inamicul are contramăsuri eficiente (de exemplu, complexe de apărare de coastă), pot fi imaginate cu ușurință. El trebuie să servească drept hrană pentru pești.

Dispozitivul de aterizare "Zubr" este rapid, nu se oprește la țărm, forța de foc în sine reprezintă un pericol pentru apărarea inamicului. În general, este aproape un instrument ideal de debarcare. Poate servi 78% din coastele marine și oceanice ale lumii.

carcasă

Construcția celor mai sofisticate mijloace de asalt a fost bazată pe baza de producție și științifică creată la Banca Almaz. La sfârșitul anilor șaptezeci constructorii de nave sovietice au avut experiența de construcție a aeroglisoare ( „Squid“, „Slope“ și alte proiecte de ambarcațiuni de aterizare). Cel mai de succes a fost Jeyran CWP (proiectul nr. 12321). Dezvoltarea sa a fost următoarea în indexul 12322 "Zubr". construcția de locuințe lagăr principal este format ca un ponton dreptunghiular (57,3 L x 25.6 W x H 21,9, m), pe care este montată o suprastructură, la rândul său, împărțit în trei compartimente orientate longitudinal. Prin funcționalitate este un spațiu de încărcare centrală de pe laturile care există unități de energie, personalul de locație și unitățile transportate, sisteme de securitate, asigurarea activității vitale (inclusiv în cazul arme de distrugere în masă). Spațiile personalului și aterizarea sunt dotate cu aer condiționat, ventilație, sisteme de încălzire, sunt zgomot și termoizolante. Există condiții pentru a mânca.

Corpul este fabricat din tehnologie all-welded, materialul fiind un aliaj nemagnetic aluminiu-magneziu de înaltă rezistență, cu rezistență crescută la coroziune.

Ideea de aspect aparține designerului șef al proiectului G. Koronatov.

Componente electrice

Gestionarea mecanismelor de acționare nu este o sarcină ușoară. Navele militare convenționale rusești sunt conduse de motoare cu turbină, cu excepția submarinelor, ale căror șuruburi sunt încărcate pe motoarele electrice. Pentru a simplifica sistemele de control, sistemul de alimentare Zubr este organizat conform unui principiu similar. Un vehicul cu pernă de aer nu este ușor de ținut la o anumită înălțime deasupra suprafeței, aceasta necesită multă energie. Generează centralele sale electrice, cele două, în centrul fiecăruia este un generator de turbine cu gaz de o sută kilowați (există și două). Puterea totală a centralei electrice de tip M35, produsă de NPK "Zarya-Mashproekt", este de 50 mii de cai putere. Grija comandantului BC-5 (capul electromecanic) este tablourile principale (MDF). Gestionarea este efectuată la distanță de la GKR (postul principal de comandă), multe operații fiind automatizate pentru a îmbunătăți performanța ergonomică. În schemă există și console de la distanță.

Pneumatică

Păstrați nava grele (deplasarea sa este de 555 de tone), la o anumită înălțime este, de asemenea, dificil, este, la urma urmei, nu un elicopter. Airbagul sub carena creează patru chetyrehlepestnyh diametrul șurubului de injecție de 25 000 mm, echipate cu controale pas forțat. Împreună cu motorul electric, fiecare dintre ele constituie o unitate de injecție (НО-10). Deplasarea orizontală se face pe baza principiului glisser. Împingerea perna de aer ambarcațiunile de aterizare „Zubr“ trei elice cu palete rotative reglabile, cu posibilitatea de a inversa un diametru de 55.000 mm, montat pe un inel de debarcări compozite polimerice, reducerea zgomotului. Prin aceste elice accelerat la un nivel record de 90 km / h, iar schimbarea raportului de împingere fiecare dintre ele vă permite să manevra în mod eficient.

Pernițele pernă

Pentru a-și îndeplini aerul nu este lăsat pe părțile laterale, și „prelucrată“ menținerea navei greoaie la un anumit clearance-ul, cu condiția restricții constructive. Ele reprezintă un gard elastic, realizat într-o schemă pe două nivele. Receptorul este flexibil, elementele suspendate sunt separate prin două căi, transversale și longitudinale. Acest sistem complicat permite în mod fiabil "înclinarea" aerului comprimat la o mașină ca "Zubr". repaus aeroglisoare se mișcă în sus, până când echilibrează presiunea greutatea sa este ridicată, în cazul în care este necesară pentru a depăși neregularitățile terenului, și cade la pământ atunci când este timpul pentru a efectua aterizarea și descărcarea echipamentelor militare. Pentru el, indiferent de natura suprafeței apei sau a terenului, gama de emoție este destul de largă, precum și capacitatea de a „crawl“ cu mult dincolo de zona de coastă îl diferențiază de alte ambarcațiuni mai comune și convenționale de aterizare.

capacitate

Nava amfibie pe o pernă de aer "Zubr" în numele său complet este numită modest "mică". El poate livra la punctul dorit al zonei de coastă "doar" un batalion mecanizat de nave în zece trupe blindate cu echipaje. De fapt, în ceea ce privește mărimea și capacitatea de transport în clasa de CVT, nu există egali. La oportunități de aterizare corespunde mai degrabă conceptului de „navă medie de aterizare“ (la cel mai mare, el încă nu deține), dacă luăm un analog sub forma unui vas de deshidratare convențional se apropie și rampa de deschidere pe marginea țărmului. Așa cum sa demonstrat prin exercițiile "Vest 2009", de fapt plantate cu CWDF "Zubr" pot fi următoarele opțiuni pentru unitățile militare:

- trei tancuri T-80 (T-90) cu o greutate totală de până la 150 de tone;

- 8 BMP (115 tone);

- 10 BTR plus 140 marinari;

- opt rezervoare plutitoare de lumină.

Lotul de aterizare este situat în patru cabine pentru 140 de persoane fiecare. Posibilă opțiune de livrare numai forță de muncă, nu echipament, în acest caz, există încă 366 de locuri, iar numărul total de militari plantați a crescut la cinci sute. Acest lucru poate fi necesar în cazul necesității de consolidare, dar autonomia călătoriei scade la mai multe ore. Marinarii sunt, de asemenea, oameni, trebuie să mănânce și să se relaxeze, iar în compartimentul de marfă condițiile nu sunt cele mai confortabile.

Pentru aterizare directă, porțile nazale, care se rostogolesc în jos, servesc ca o rampă care se odihnește pe pământ.

armament

ambarcațiuni de aterizare „Zubr“ - nu doar un mijloc de livrare de personal și echipamente pentru malurile inospitaliere ale inamicului, el poate pune rachete și artilerie greve pentru a suprima posibil inamic rezistență înrădăcinată, să ofere sprijin de foc și apăra împotriva unor posibile atacuri ale avioanelor inamice. Fără aceste capacități de luptă, o mașină perfectă ar rămâne o simplă "jgheab" în ochii experților militari, deși rapidă și manevrabilă.

Iată un set de "unelte" la care Zubr este echipat pentru a asigura forța de foc necesară. Hovercraft-ul este înarmat:

- Două lansatoare "Foc" A-22, tragând rachete neguvernamentale de calibru 140,3 mm.

- Două instalații automate AK-630 calibru 30 mm cu muniție în trei mii de cochilii.

- Opt sisteme de rachete antiaeriene "Eagle" (uneori operatorii străini folosesc americanul "Stingers").

La bord există un complex de REB "Slabing", care permite interferarea cu funcționarea sistemelor de comunicații inamice și de detectare.

În plus, "Zubr" poate instala mine, în muniție de până la 20 dintre ele. Timpul maxim de instalare este de 1 oră 20 de minute.

Desigur, înainte de această navă cruiser nu deține, dar trebuie avut în vedere faptul că, în războiul modern, numai el nu ar trebui să acționeze, iar marina, și aerul, și, dacă este necesar - și de sprijin tactic-rachetă va fi dat la el.

Analog american

Navele de aterizare care se deplasează deasupra suprafeței apei sunt, de asemenea, în funcțiune Armata americană. Numele lor oficial este LCAC (Airing Craft Air Cushion), acestea fiind destinate acelorași scopuri ca și "Bison". Structura eșantionului de peste ocean diferă de arhitectura analogului sovietic, suprastructura ca atare lipsește, dar există o punte de ponton de 182 de metri pătrați. m, pe care echipamentul este plasat împreună cu contingentul care urmează să fie debarcat. LCAC este mult mai modest decât Zubr în ceea ce privește dimensiunea și puterea centralei electrice (16 mii hp). Lungimea acestuia este de 27 metri, lățimea - 14 m. Consumul de combustibil este, totuși, în afara scalei, timp de o oră se arde șapte sute de litri de combustibil. Nava a cântărit 170 de tone, se mișcă într-un avion, două șuruburi cu un diametru de 3 m 70 cm îl împing în față sau înapoi. Viteza maximă aproximativ aceeași cu nava proiectului Zubr. Motoare suplimentare sunt utilizate pentru a conduce. Tija de ridicare este asigurată de patru elice, îndreptate în jos. Greutatea încărcăturii utile este de 70 de tone.

Într-un efort de a facilita construcția, inginerii americani au decis să facă fără programele de completare și facilități pentru personal, care creează riscul de a fi spălat pe partea - punte la viteza devine alunecos de stropi de apă.

Mijloacele proprii de navigație nu au barcă.

Dacă rezumăm toate datele tactice și tehnice ale ambarcațiunilor americane de aterizare pe o pernă de aer, putem concluziona că capacitățile sale de luptă sunt inferioare calităților Zubrului de aproximativ trei ori. Marinari la bord, el nu poate lua mai mult de 170 cu condiția să nu existe pe puntea de echipament militar. Cu toate acestea, această mașină merită atenție, pe lângă aceasta, nici un DKVP occidental nu poate concura cu modelul dezvoltării sovietice.

Gestionarea tipurilor de nave San Antonio și WASP necesită o pregătire foarte serioasă, pentru a stăpâni nu este ușor. Aceste nave se bazează numai în SUA, la baza navală din Virginia.

Câți "zubri" au rămas?

Cu toate avantajele acestui minunat exemplar din industria de apărare sovietic nu se poate adăuga, dar la butoi glorios de miere, care, fără îndoială, demn de creatorii sai, si o lingura de gudron. La momentul prăbușirii Uniunii Sovietice, ca parte a flotei Mării Negre, inclusiv opt unități DKVP „Zubr“. Această brigadă de nave amfibii a fost împărțit inegal, ci ca frați: Rusia a primit cinci (printre ele - primul prototip, acesta nu poate fi considerat), și Ucraina - trei nave ( „Kramatorsk“, „Artemivsk“ și „Horlivka“). campionii indignată justiției universale nu este în valoare de ea. Ei nu au fost necesare Marinei ucrainene și cele „Bizonul“, pe care trebuie să le țină sa dovedit a fi dincolo de puterea bugetului militar. În plus, în Feodosia au fost finalizate două nave, dintre care unul nu a reușit să finalizeze. Din nou, este corect să se constate că flota rusă a ordonat, de asemenea, „bizon“, nu cel mai bun mod lor. Când Grecia (țară - membră NATO) și-a exprimat dorința de a cumpăra nave de război unice, Ucraina și Rusia sa oferit sa cumpere o pereche de piese. Tranzacția a avut loc.

Apoi, cele trei unități rămase au fost inutile scrise din marina ucraineană și, aparent, tăiate pentru resturi, cererea pentru care este mereu acolo.

Deci, ca rezultat, grecii "Zubr" mai mult decât toți, până la patru. Flota rusă are două unități, iar în China - una, finalizată la șantierele navale din Ucraina. Apropo, în RPC este planificat să construiască încă patru copii. Specialiștii ucraineni au acordat asistență și documentația tehnică.

În consolare, putem afirma că folosirea în luptă a zubrilor în timpul conflictului georgian-abhaz a fost până acum singura reușită. Detalii despre operațiunile militare care implică participarea lor la publicul larg nu sunt cunoscute.