Podul peste Amur în Blagoveshchensk: construcții, fotografie

Istoria relațiilor ruso-chineze cunoaște perioadele de prietenie fierbinte și de dispreț rece. Adevărat, comunicarea dintre state și oameni aproape că nu sa oprit niciodată: a încetat, a apărut, dar interesele și cooperarea au fost întotdeauna. Nu era doar o cale ferată sau rutieră scurtă, echipată între două popoare și state vecine. A fost posibilă eliminarea acestui neajuns pentru o perioadă lungă de timp. Începând cu secolul trecut, a fost anunțat un proiect de construcție internațională - un pod peste Amur din Blagoveshchensk. Și un alt secol câștigă impuls, iar "podul este încă acolo". Cazul sa schimbat mai curând în planul acțiunilor concrete.

Primele proiecte

construcție a podului de pe Amur în Blagoveshchensk a fost pus în planurile de dezvoltare a regiunii Baikal. Și este pictat până în anul 2025. Proiectul de punte a fost propus pentru prima dată în 1995. Și deși a primit aprobarea, implementarea în diferiți ani nu a fost pusă în aplicare. În 1998, a avut loc o neîndeplinire a obligațiilor, finanțarea a fost întreruptă. Problema a fost returnată în 2005, dar Ministerul Dezvoltării Economice și Comerțului nu a aprobat construcția. Situația economică a necesitat rezolvarea acestei probleme. Și s-au întors la el în 2014.

trecere

Începând cu anul 2012, lipsa comunicării directe a fost compensată podul ponton, lucrând în absența navigației pe Amur (primăvara și toamna timpurie). Facilitatea este capabilă să reziste nu numai transportului de călători și pasagerilor, ci și transportului de mărfuri. În timpul iernii, după înființarea unei acoperiri de gheață ferme, traversarea are loc peste gheață peste Amur. În lunile când navele călătoresc de-a lungul râului, se poate călători în China numai printr-un drum de ocolire, lungimea căruia este de 3,5 mii kilometri.

Semnarea intențiilor

Podul peste râul Amur din Blagoveshchensk a primit statutul de instalație planificată în 2014. Declarația de intenție semnată O. Kozhemyako (guvernatorul regiunii Amur) și Lu Hao (șeful provinciei chineze Heihe) în timpul expoziției ruso-chineze EXPO. În iulie 2014, cele două părți au planificat să determine timpul de construcție.

La cea de-a doua reuniune a grupului comun ruso-chinez privind dezvoltarea infrastructurii de transport, care a avut loc la Hangzhou, sa ajuns la un acord pentru a dezvolta o prognoză a volumelor de marfă, care va oferi un pod peste Amur în Blagoveshchensk. 2015 a fost o lansare pentru un studiu aprofundat al perspectivelor și semnării unor aranjamente interimare.

Conform ideii originale, podul din Amur din Blagoveshchensk, destinat conectării celor două țări, ar trebui combinat pentru trecerea transportului rutier și feroviar. Calea este indicată și în planuri. Prima etapă de construcție conectează cele două puteri cu partea de autovehicul a podului. Declarația de intenție a indicat că construcția trebuia să înceapă în vara anului 2016.

infrastructură

Costul total al clădirii este estimat de experți în valoare de 19 miliarde de ruble. Finanțarea va fi pusă în aplicare de o întreprindere comună ruso-chineză, care a primit un împrumut de la Banca Chinei cu o scadență de 20 de ani. Ca garanție a returnării fondurilor, se pune dreptul de a colecta plata pentru călătorie prin pod.

Imprumutul a fost luat pentru constructia partii rusesti a structurii. Partea chineză și-a construit partea în detrimentul finanțării de la stat. Suma părții rusești a clădirii este de 14 miliarde de ruble. Două treimi din viitorul pod trebuie să fie amplasat pe teritoriul regiunii Amur. Infrastructura întregului complex va include:

• Partea principală a instalației care se deplasează la granița cu China.
• Stația de control auto de importanță internațională.
• Punctul de plată pentru călătorie.
• Insula Verkhnekanikurgan, unde se va dezvolta abordarea rutieră.
• Construcția de poduri pe canalul Kanikurgan.
• Schimb de transport pe malul malului stâng la punctul de intersecție cu autostrada Zarechny-Muravievka-Konstantinovka.
• Transport pe două nivele de transport la intersecția cu autostrada federală "Acces la Blagoveshchensk." Și, de asemenea, cu drumul "Abordarea la Vladimirovka" și drumurile care leagă Blagoveshchensk și Gomelevka.
• Drumul de acces. Începe de la punctul de intersecție al podului care traversează ruta care leagă orașul Blagoveshchensk de orașul Grodekovo. Și se întinde înainte de a se alătura drumului federal "Abordarea la Blagoveshchensk" pe cel de-al 114-lea kilometru de la autostrada "Amur".

Lucrările de construcție și de sondaj asupra proiectului sunt efectuate de departamentul Amur al companiei LLC Giprostroymost Institute. Construcția ar trebui să înceapă în iulie 2016. Livrarea obiectului este programată pentru 2019.

Momentul sa schimbat

Conform rapoartelor de presă, lansarea proiectului a fost din nou amânată. Motivul a fost necesitatea creării unei sucursale a întreprinderii ruso-chineze, organizată pentru construirea podului. Acest lucru a fost raportat de guvernatorul A. Kozlov la Forumul Economic Est.

El a spus despre situația în care există în prezent un pod peste Amur din Blagoveshchensk. 2016, în ultimul său trimestru, ar trebui marcate până la sfârșitul etapei de aprobare a estimărilor proiectului. În plus, pachetul de documente va fi evaluat de organele de stat de expertiză. Construcția podului începe imediat după încheierea comisiei de experți și va dura pentru primul trimestru al anului 2019.

Efect economic planificat

Una dintre marile probleme ale regiunii Far-est este lipsa unei infrastructuri dezvoltate. Datorită politicii de preferințe fiscale suplimentare și slăbirii rublei, producția din acest teritoriu a devenit suficient de competitivă pentru a depăși unele companii chineze. În prezent, cifra de afaceri a mărfurilor între cele două țări din regiune este de aproximativ 300 mii tone. Podul de pe Amur către China va contribui la creșterea acestor indicatori. Blagoveshchensk este un oraș din regiunea de unde se va întinde construcția spre statul vecin. Aceasta va crește cifra la aproape 3 milioane de tone. În plus, se prevede realizarea:

1. Până în 2040, creșterea capacității de conectare la 3 milioane de oameni și peste 6 milioane de tone de marfă.
2. Intensitatea aproximativă a traficului, care va oferi un pod peste Amur în Blagoveshchensk, până în 2035 va fi mai mult de 8,5 mii de mașini pe zi. Cele mai multe dintre vehicule, aproximativ 92%, vor fi de marfă.
3. Nivelul așteptat de venituri fiscale până în 2040 în bugetul federal va fi mai mult de 8 milioane de ruble, în local - mai mult de 4 milioane de ruble.
4. Întreprinderile industriale de importanță locală și de stat așteaptă o reducere a costurilor logistice cu 25-30%, chiar dacă creșterea potențială a costurilor de transport este cauzată de creșterea cererii de transport rutier.

Aceste schimbări pozitive ar trebui să aducă podul peste Amur în Blagoveshchensk. Fotografii de la începutul construcției au început să apară în presă. Efectul pozitiv umbrește ușor normele existente ale acordului vamal. Potrivit acestora, pentru vagoanele rutiere de marfă i se interzice călătoria pe teritoriul RPC. Prin urmare, încărcătura de pe ambele părți ale frontierei trebuie să fie depozitată la punctele de transbordare. În guvernele țărilor, se ia în considerare posibilitatea modificării termenilor acordului în favoarea simplificării.

Podul din Districtul Autonome Evreiesc

În vara anului 2013, după zece ani de negocieri, a fost semnat un acord privind construirea unui alt pod către Imperiul Ceresc. Acest obiect ar trebui să conecteze Rusia cu China între satul Nizhneleninskoye și orașul Tongjiang. Declarația conform căreia podul de pe Amur din Blagoveshchensk este construit pe jumătate, reflectă doar o parte a adevărului. Jumătate din partea chineză a construit un pod din Tongjiang. Și pe partea rusă, în satul Nizhneleninskoye, munca tocmai a început.

Doar câteva luni după aprobarea tratatului din Regatul Mijlociu au început să se ridice o parte din structură. Într-un timp scurt, s-au construit 1755 de metri de pod de cale ferată, au fost instalate 17 poli, dintre care 16 baze. În același timp, partea rusă a avut dificultăți cu finanțarea și lipsa unui antreprenor pentru construcții.

Raspunsul rusesc

În 2015, situația sa dezvoltat odată cu promisiunea de finanțare parțială Fondul pentru Dezvoltarea Orientului Îndepărtat. Suma este de 2,5 miliarde de ruble. Contractorul de construcție va face USC "Most". Potrivit celor mai recente rapoarte ale mass-media, fundația părții ruse a podului de transport a fost stabilită la 26 februarie 2016. Scopul principal al construcției viitoare este exportul produselor GOK din Kimkano-Sutarsky către Imperiul Ceresc. Volumul planificat este de 8,3 milioane de tone pe an.

Procesul de trafic estimat de-a lungul podului este planificat la o rată de 21 de milioane de tone de mărfuri pe parcursul anului. Comunicarea privind transporturile după lansare va îmbunătăți legăturile dintre China și o serie de regiuni rusești: regiunea Magadan, Khabarovsk și întreaga regiune. Din partea rusă, comunicarea feroviară va fi conectată la calea ferată transsiberiană. Costul total al construcției este mai mare de 400 de milioane de dolari. Finalizarea lucrărilor și punerea în funcțiune a podului este programată pentru anul 2019.

Dividendele viitoare

Ca urmare a ultimelor 2015, cifra de afaceri ruso-chineză a scăzut la 69 miliarde de dolari. Aceasta este cu 20 de miliarde mai puțin decât în ​​perioada anterioară. Pe fondul scăderii indicatorilor comerciali, importanța economică a podurilor nu este la fel de critică ca în perioada de planificare a construcțiilor. În următorii ani, trecerea prin Amur va servi doar la dezvoltarea infrastructurii regiunilor de frontieră din Rusia și China și la creșterea cifrei de afaceri a regiunilor învecinate.

Construcția comunicării între țări este luată sub controlul statului. Obiectul principal al atenției a fost construirea unui pod peste râul Amur din Blagoveshchensk. Fotografii ale promovării operelor apar în mod regulat în presă și arată o creștere a activității. Până în prezent, costul estimat de trecere a podului ruso-chinez a fost anunțat. Tariful unui pasager va fi de aproximativ 307 ruble, pentru transportul de mărfuri - 368 ruble pentru fiecare tonă.