Icebreaker Muzeul `Angara`

Agentul de gheață Angara este o navă de abur care face parte din flota sovietică și mai târziu rusă. A fost construită înainte de Revoluția din Octombrie, astăzi este folosită ca un muzeu-navă. Este considerat unul dintre cele mai vechi gheață din lume, împreună cu navele suedeze și finlandeze.

Construcția de spărgătoare de gheață

Data nasterii spărgător de gheață „Angara“ este considerat a fi 25 iulie 1900, când nava a fost lansat în satul zada (regiunea Irkutsk). Nava însăși a fost construită în engleza Newcastle. În Rusia, a fost livrată în formă dezasamblată.

Clientul acestei nave în Rusia țaristă a fost Comitetul pentru construcția căii ferate din Siberia. Înainte de aceasta, el a avut o experiență de succes de cooperare cu constructorii de nave britanice - achiziția în 1898 a spărgătorului de gheață „Baikal“, a lucrat pe același lac până în 1918.

Ambele nave au fost comandate cu un singur scop - de a asigura bac pentru trenurile feroviare de-a lungul lacului rusesc. Feribotul a fost organizat pentru o vreme, până când liniile de cale ferată au fost construite în jurul unui iaz uriaș.

Feribotul „Baikal“ a fost mic și subțire, astfel încât sarcina principală a „Angara“ a fost pozarea drum prin gheață fratelui său mai mic. "Baikal" nu a putut garanta transportul sigur de mărfuri dacă grosimea gheții a depășit 70 de centimetri. Și în acel climat sa întâmplat de multe ori că gheața era mult mai groasă.

Astfel, "Angara" și "Baikal" au zboruri regulate până în 1906. Atunci construcția autostrăzii Circum-Baikal a fost finalizată, iar nevoia urgentă de spargeri de gheață a dispărut. Banii, ca întotdeauna, nu erau suficienți, așa că timp de un deceniu navele nu erau necesare pentru nimeni.

Cea de-a doua viață a spărgătoarelor de gheață

Înghețatorul de gheață Angara și-a început a doua viață în 1916. Traficul pe autostrada Circum-Baikal a fost incarcat atat de mult incat nu a putut face fata intregului trafic.

După victoria Revoluției din Octombrie, spărgătorul de gheață Angara, ca și atunci în țară, a fost naționalizat. Noua sa destinație a fost transportul de pasageri.

Iar când a început războiul civil, nava a fost transformată în luptă. A fost echipat cu pistoale de șase inci și mitraliere. A participat la raiduri privind distrugerea unităților militare cehoslovace bazate pe țărmurile lacului Baikal.

În 1918, după ce zona lacului Baikal în mâinile albilor, „Angara“ dezarmat și plasat sub controlul trecerii de cale ferată Baikal. Nava a devenit din nou pasager.

În 1920, în timpul zborului, „alb“, la bordul navei a fost comis o crimă în masă de ostatici închisoare Irkutsk. Arestat căzut la lenjeria de corp și dus la punte. Pedeapsa cu moartea a fost executată de cazacul Lukin la ordinul locotenentului colonel Sipailo. El bate fiecare deținut pe cap, cu un bătător de lemn, care, în timp de pace, era folosit pentru tăierea gheții. După aceea, corpul victimei a fost aruncat peste bord.

Astfel executat 31 suporter alb Polittsentr - un guvern de scurtă durată, care a ghidat Irkutsk mai puțin de trei luni și sunt în opoziție față de bine-cunoscut alb Amiralul Kolchak.

Trupele rosii s-au intors la Irkutsk numai la sfârșitul primăverii. Apoi, spărgătorul de gheață "Angara", a cărui fotografie se află în acest articol, a fost din nou desemnat în serviciul militar. Nava a fost folosită pentru a lupta împotriva rămășițelor detașamentelor Kolchak și Kapelle. În acest fel, gheața a fost folosită aproape până la sfârșitul războiului civil - octombrie 1922.

Icebreaker "Angara": caracteristici

Lungimea navei este de 61 de metri, iar lățimea este de aproape 11 metri. Înălțime - puțin peste 7,5 metri. Proiectul este de aproape 5 metri. Agentul de gheață Angara (Irkutsk) are o deplasare de 1400 de tone. Pentru acele vremuri, nava îndeplinea toate caracteristicile navelor din această clasă.

Gheața de gheață "Angara" a fost echipată cu patru cazane de combatere a incendiilor de tip locomobil. De asemenea, pe navă era un motor cu abur triple-expansiune.

Viteza spărgătorului de gheață "Angara" în km / h a fost de peste 23 de unități. Pe motor a fost instalată o elice. Nava a găzduit 160 de pasageri, fără a număra membrii echipajului. Cantitatea de registru este de 250 de tone.

Icebreaker în Uniunea Sovietică

După Războiul Civil, spărgătorul de gheață „Angara“, istoria care a fost bine cunoscut pentru locuitorii din regiunea Irkutsk și din nou, folosit ca o navă de pasageri. În 1929, sa prăbușit când sa întors din Golful Kurbulik. Apoi nava a fost salvat, dar a fost supusă revizuire majoră a numărului mare de leziuni suferite în accident.

A doua reconstrucție pe scară largă a Angarului a fost planificată pentru mai 1941 și amânată în legătură cu începutul Marelui Război Patriotic.

Icebreaker într-un nou război

De data aceasta, spărgătorul de gheață a fost folosit ca navă de marfă. Purta barje cu pește. În această calitate, a lucrat până în 1949, când a trebuit să se ridice pentru o revizie majoră din cauza unei situații tehnice înrăutățite.

În acest moment s-au întâmplat complicații bruște cu utilizarea vechiului șanț. Ca rezultat, reparatia a fost atrasa de mai mult de 10 ani. Doar în 1960, "Angara" a reușit din nou să facă o campanie. Dar nu pentru mult timp.

În 1962, spărgătorul de gheață în cele din urmă expulzat din navele aparținând flotei activă, în legătură cu starea tehnică nesatisfăcătoare și uzura morală. În acel moment, locul Angarului era deja ocupat de nave mai moderne și de mare viteză.

Până în 1967, spărgătorul de gheață se afla într-o groapă, apoi a fost transferat la rezervorul de la Irkutsk. Acolo, acesta a început să fie folosit în scopul propus de biroul local DOSAAF.

Începeți pe metal

"Puneți ace" sau "puneți pe metal" - așa vorbește despre navele dezafectate, care se așteaptă să fie utilizate. Este foarte probabil că aceeași soartă a așteptat și "Angara", dar a fost salvată de o șansă norocoasă.

Despre distrugătorul de gheață a fost pur și simplu uitat. Nu a fost tăiat la metal, așa cum a fost cazul în astfel de cazuri. Și nava a rămas timp de mulți ani în rezervorul din Irkutsk.

Amintiți-vă despre navă abia în 1982, când a fost decis să o remorcați Centrala hidroelectrică Irkutsk. Nava a fost în centrul orașului, pe baza căreia a fost decis să se deschidă un muzeu al lorei locale.

Gheața de gheață a fost parcată în microdistrictul Solnechny (Irkutsk). Muzeul nu a avut timp să facă acest lucru. În 1983, un foc mare a izbucnit pe navă. Aproape a ars aproape complet și din nou aproape sa înecat. În această stare, spărgătorul de gheață a petrecut încă 4 ani în rezervorul de la Irkutsk.

Restaurarea navei

Societatea rusă pentru protecția monumentelor istorice și culturale a decis să restaureze gheața "Angara". Muzeul este în ce scop puteți folosi o navă cu o istorie lungă și fascinantă. Lucrul în implementarea acestei idei a fost realizat timp de trei ani.

În noiembrie 1990, nava a fost pusă solemn pe o parcare veșnică în rezervorul de la Irkutsk.

Expoziția muzeului

De atunci, muzeul funcționează pe baza acestei nave. Gheața de gheață "Angara" (Irkutsk) și-a schimbat din nou aparența și de data aceasta a început să ia pe toată lumea pe punte.

Expoziția principală a muzeului este împărțită în două părți principale. Primii vizitatori pentru a spune istoria navigației pe lacul de mai mult de un secol, atunci povestea în sine spărgător de gheață „Angara“.

Primul set de exponate, dedicat istoriei generale a transportului maritim în aceste locuri, este împărțit în mai multe secțiuni. Această cunoaștere a modului de viață și de viață a siberianilor din aceste locuri, din cele mai vechi timpuri. De asemenea, a prezentat în detaliu un transport maritim de stat: Irkutsk Amiralității, care a fost responsabil pentru toate navele și loc de acostare în vremurile de Rusia țaristă, și Școala de navigare, pentru a instrui noi căpitani și ofițeri de marină.

O atenție deosebită se acordă muncii companiilor private de transport maritim pe Lacul Baikal. Unul dintre ele a fost spărgătorul de gheață "Angara". De asemenea, vizitatorii pot afla despre dezvoltarea traseului feroviar Baikal, după construirea căruia a apărut o cale navigabilă alternativă. Cu atenție la vremea noastră, a fost studiată istoria Societății de transport maritim din Siberia de Est.

În acea parte a expoziției, care este dedicată în mod direct spărgătoarelor de gheață, prezintă fotografii originale și dovezi documentare despre felul în care sa dezvoltat destinul său. Puteți vedea lucrurile personale ale foștilor membri ai echipajului. Turul cu barca se termină în sala mașinilor - inima oricărei nave. Aici puteți vedea prima oară lucrarea unei mașini construită de o companie engleză.

Căpitane de rupere de gheață

Pentru că soarta sa asupra spărgătorului de gheață nu era un căpitan, care a condus "Angara". Căpitanul Mazur a fost primul care a preluat controlul navei înapoi în 1900. Ultimul - Nikolay Zubkov, a pus în sfârșit nava în port în 1963.

Un rol major în soarta lui Angara a fost jucat de George Lazo. El este un locuitor nativ al Irkutsk, cu 14 ani mai mic decât un spărgător de gheață. El a visat o carieră a marinarului de la o vârstă fragedă. După șapte ani pentru a intra în oricare dintre școlile tehnice nu a putut și a mers la Listvyanka pe dig. A început să lucreze ca marinar când avea doar 16 ani.

Revenind din campanie, a intrat în cursurile căpitanului și a primit titlul corespunzător. Din 1941, el a lucrat mai întâi ca asistent la căpitan pe Angara, apoi direct ca căpitan.

Lazo a fost cel care a regizat încadrarea navei în 1953, când nava avea nevoie de reparații majore.

Cum să ajungi la spărgătorul de gheață "Angara"?

Pentru a vedea barca cu ochii voștri, este necesar să vină personal la Irkutsk. Aici nu vă puteți bucura numai de frumusețea orașului Baikal, ci și de pe această navă legendară.

Stă în rezervorul de la Irkutsk din microregiunea Solnechny. Expoziția este accesibilă vizitatorilor cinci zile pe săptămână, cu excepția zilelor de luni și marți. Ușile muzeului de spărgătoare de gheață sunt deschise între orele 10.00 și 18.00.

Este demn de remarcat faptul că acesta este un proiect necomercial care nu beneficiază de asistență financiară din partea statului. Autorul și principalul creator al compoziției este activistul Eduard Hawailer, cunoscut în Irkutsk.

În același timp, proiectul a fost remarcat în mod repetat la diferite concursuri muzeale. Astfel, în 2003 a primit o diplomă de gradul I la concursul "Monumentele istorice ale micii mele paturi". În activitățile sale și multe alte premii prestigioase.