Părți ale bicicletei și numele acestora

Motocicleta este populară nici măcar nu chiar zeci, ci sute de ani. În ciuda dezvoltării industriei automobilelor, modul de transport cu două roți nu-și pierde poziția. În plus, această unitate este utilizată în sporturile profesionale. Părțile bicicletei sunt îmbunătățite în fiecare an, făcând mașina mai sigură, mai convenabilă și mai rapidă. Luați în considerare caracteristicile structurale ale motocicletei.

Tipuri de mașini pentru biciclete

Prin tipul pieselor de construcție ale bicicletei, și anume cadrul, poate fi de tip pliabil sau rigid. Prima variantă este echipată cu cel puțin o articulație, ceea ce permite plierea părții cadru a aparatului. Acest lucru facilitează transportul și depozitarea bicicletei.

Cu toate acestea, modelele pliabile sunt inferioare modificărilor de dimensiune completă în termeni de fiabilitate și performanță. Prin acest tip de biciclete urbane și recreaționale sunt de obicei fabricate, care nu sunt necesare pentru o înaltă rezistență și fiabilitate. Merită menționat faptul că orice bicicletă modernă pentru transport convenabil poate fi dezasamblată în câteva minute. Procedura inversă durează același timp. În acest sens, opțiunile de pliere nu sunt foarte populare.

Structura de susținere

Începem să studiem componentele bicicletei din cadru. Este de tipul său că este determinată categoria mașinii, fiabilitatea acesteia și resursele de lucru. Rama este alcătuită din mai multe părți de bază. Printre acestea:

1. Tubul frontal superior și inferior.
2. Element cilindric așezat.
3. Pene superioare și inferioare.

Printre tipurile moderne de cadre se disting câteva categorii:

1. Rama autostrăzii.
2. Opțiunea urbană.
3. Modificarea munților.
4. Jocuri sportive și cascadorii.

Între cadrele se deosebesc designul, materialul de fabricație, prezența amplificărilor, înregistrarea externă.

De ce sunt realizate cadrele moderne?

Materialul de a face o astfel de parte a bicicletei ca un cadru este unul dintre cei mai importanți parametri care afectează costul și caracteristicile mașinii. Bicicletele moderne sunt echipate cu cadre din carbon, aluminiu sau oțel.

Aliajele de oțel sunt folosite în principal pentru biciclete urbane. Structura se caracterizează prin rezistență ridicată și rezistență la influențe mecanice. Dezavantajele cadrului din oțel includ greutatea mare și flexibilitatea slabă, care afectează în mod negativ dinamica bicicletei.

Aluminiu este avantajos pentru rezistența, flexibilitatea și greutatea redusă. Astfel de cadre au o excelentă ergonomie, amortizare și dinamică. Costul unui astfel de material este, de asemenea, mai mare decât cel al analogilor de oțel.

Carbon Fiber (carbon) este utilizat pentru a produce cadre scumpe pentru biciclete. Aceste produse au o rezistență ridicată, chiar și în comparație cu analogii metalici. În același timp, au o durată lungă de viață, rezistență la șoc și uzură, manevrabilitate bună.

Volanul și furca

Aceste părți ale bicicletei sunt de obicei interconectate. Volanul este o pereche de elemente dintr-o țeavă orizontală, precum și o tijă externă. Prin tipurile de îndoire, elementele de direcție sunt împărțite în mai multe categorii, și anume:

• Opțiune directă.
• Model curbat.
• Așa-numita "oaie".
• Modificări curbate.

Scoaterea este un element intermediar între detaliile orizontale și reglarea ghidonului. Înregistrează distanța dintre cadru și volan. Cu cât extensia este mai lungă, poziția călărețului este mai orizontală în timpul mișcării. La mașinile de proiectare convențională acest element nu este furnizat.

Partea de direcție în sine constă din următoarele părți:

1. Coloana.
2. Furculițe.
3. Eliminare.
4. Cârma.

O furcă de bicicletă este o legătură intermediară între volan și roata din față. Are o structură care nu se deosebește de caracteristicile structurale complexe. Prin intermediul tijei, partea este montată în geamul frontal al cadrului. Volanul este așezat în mijlocul furcii, iar roata interacționează cu el prin urechi speciale.

Pentru rotirea liberă a furcii în rotații, geamul este echipat cu o coloană de direcție. Acesta include o pereche de boluri, rulmenți, inele de blocare. Vasele sunt montate prin metoda de presare sau fixate cu ajutorul unui filet interior, inelele fiind montate pe tija ferm fixată în coloana cârmei.

roți

Având în vedere ce părți ale bicicletei sunt cele mai importante, merită să menționăm roțile. Ele servesc pentru a menține cadrul într-o poziție verticală și pentru a aduce echipamentul în mișcare. Roata constă dintr-o bucșă, o jantă, o cameră și o anvelopă.

Elementul central este bucșa, care constă din axa principală, șaibe și rulmenți. Scopul principal al acestei părți este activarea și menținerea cuplului. Bucșa din spate este mult mai complicată, deoarece servește la îndreptarea roții. La modificările de mers pe jos și pe drumuri, este echipat suplimentar cu un mecanism de frânare. În această parte a unității montate pe comutatorul de viteze pentru biciclete de mare viteză în formă de stele de diferite dimensiuni. Planșele planetare prevăd, de asemenea, instalarea unui dispozitiv pentru viteze de comutare.

Alte componente ale roților

Jantă este un inel care este agregat cu bucșa prin spițe. Parametrii de tensiune al spițelor și geometria jantei afectează stabilitatea roții la deformări și sarcini dinamice. Rama bicicletelor este din aluminiu, spițele sunt realizate din aliaj special. Reglarea tensiunii se realizează prin capetele situate pe partea laterală a jantei.

Camera este o bucată de cauciuc care este așezată pe jantă și umflată cu aer. O pneu este instalat peste el. Aerul este forțat prin mamelon. Pentru a evita deteriorarea anvelopei de către capul spițelor, interiorul jantei este echipat cu o garnitură de cauciuc.

Scopul principal al anvelopei este de a proteja aparatul foto de interferențele exterioare, precum și de a crea o aderență sigură pe suprafața drumului. Construcția anvelopei include o parte, o parte și un protector. În funcție de scopul bicicletei, el se poate "uza" într-unul din cele patru tipuri de anvelope:

1. Opțiunea rutieră. Tipul de rulare - mediu, potrivit pentru drumuri neasfaltate și autostrăzi.
2. Slick. Acestea sunt proiectate pentru a fi utilizate pe bicicletele pe autostrăzi și pe drumurile de nivel.
3. Tip agresiv. Cel mai adesea, acestea sunt părți ale unei biciclete montane. Ele au un model pronunțat și profund de rulare.
4. Anvelope hibride. Aceste elemente reprezintă o cruce între o opțiune de munte și o opțiune rutieră.

Siguranța suplimentară și vizibilitatea tehnicii în întuneric sunt furnizate de reflectoarele galbene și roșii montate pe spițe.

Unitate de transmisie

Această unitate este responsabilă de mișcarea bicicletei. Structura nodului este destul de complexă. Acesta prevede un număr mare de mecanisme diferite. Să luăm în considerare, deoarece părțile unei biciclete care intră în transmisie sunt numite:

1. Asteriscuri principale.
2. Tije de legătură.
3. Transportul.
4. Pedalei.
5. Chain.
6. Scroafe slave.
7. Monede.
8. Întreruperi de transferuri.

Căruciorul este amplasat în compartimentul inferior al cadrului. Unitatea este proiectată pentru a conecta pinionul frontal și mecanismul tijei. Rotația stabilă a pedalelor este asigurată de lagărele fixe pe care este amplasat arborele de trecere. Există două tipuri de cărucioare: deschise și variația cartușelor.

Tijele de legătură leagă căruciorul și pedalele, sunt fixate în încuietori pătrate sau spintecate. Elementele sunt livrate cu pinionul frontal.

Pedale și lanț

Pedalele asigură transferul energiei mecanice pe cărucior prin tijele de legătură și servesc ca suport pentru picioarele ciclistului. Aceste elemente sunt împărțite în mai multe tipuri:

1. Varianta clasică este instalată pe mașini de biciclete amatori, angajarea fiind efectuată numai datorită forței de frecare.
2. Pedale cu curea.
3. Modele de contact - echipate cu inserții speciale pentru încălțăminte.
4. Modificări extreme - au o suprafață largă și agenți de fixare sub formă de inserții.

Partea din spate a bicicletei este echipată cu asteriscuri, care sunt atașate bucșei. Mai multe agregate de transmisie din spate sunt agregate cu steaua din față. Elementele de diametru mic sunt responsabile pentru transmisiile mari și pentru piesele mari pentru viteze reduse.

Un lanț este utilizat pentru a conecta pinionul de acționare și de acționare. Bicicletele de mare viteză sunt echipate cu mai multe stele, nu numai din spate, ci și din față. Lanțul este transferat de la un element de transmisie la altul prin intermediul unor întrerupătoare care sunt controlate de monede plasate pe ghidon. Relația dintre monede și regulatoarele de viteză se face prin cabluri. Comutatoarele pot fi tip tambur sau pârghie. La biciclete cu o singură transmisie, nu există controale, iar în față și în spate există un asterisc.

Sistemul de frânare

Pentru siguranță la călătorie, frânele răspund. Există trei variante ale acestui nod pe biciclete:

1. Varianta cu bucșă-tambur. Este considerat un mecanism învechit, însă este montat pe biciclete simple de amatori. Tamburul este situat în bucșa din spate. Pe măsură ce pedalele se rotesc, acestea acționează pe plăcuțele care se mișcă separat și blochează roata, făcând contact cu suprafața de lucru.
2. Construcție de înaltă performanță. Aceste frâne sunt echipate cu pantofi, care, atunci când este activată maneta de direcție, fixează janta roții. Partea de lucru a sistemului este montat pe locul de montare a aripilor pot fi utilizate individual sau în combinație cu alte tipuri de frâne.
3. Cea mai dificilă este modificarea discului. Se compune dintr-o piesă de frână fixată pe un butuc de roată, o mașină de tuns, o pârghie cu un cablu. Tocul este prevăzut cu plăcuțe de frână care fixează discul când mânerul de pe ghidon este activat. Mecanismul în cauză poate fi de tip mecanic și hidraulic.

Amortizoare

Aceste piese de schimb pentru biciclete vă permit să atenuați impactul pe șosea și să plătiți fluctuațiile atunci când călătoriți. De regulă, amortizoarele sunt amplasate în furcă și sunt împărțite în următoarele tipuri:

1. Varianta de primavara.
2. Elastomer cu arc.
3. Sistemul de aer-ulei.
4. Amortizarea de primăvară și ulei.

Lungimea furcii, blocarea și viteza de agățare sunt reglate prin intermediul unor regulatoare speciale. Furcile fără un amortizor sunt de tip rigid, sunt utilizate pe modificări rutiere și rutiere. Pe bicicletele de munte, poate exista un amortizor suplimentar de șocuri, care asigură o depășire confortabilă a drumului neuniform.

șa

Aceasta este una dintre cele mai simple părți ale unei biciclete. Șaua poate varia în funcție de lățime, formă, material de fabricație și alți parametri. Unele modele sunt echipate cu arcuri inferioare suplimentare. Un "scaun" scaun post, intrând într-un tub special. Elementul este fixat pe înălțime folosind un mecanism special.

Părțile bicicletei și numele acestora sunt discutate mai sus. După cum puteți vedea, dispozitivul bicicletei nu este la fel de simplu cum pare la prima vedere.