O bicicletă veche. Istoria creării și dezvoltării unei biciclete

O veche bicicletă a devenit o adevărată descoperire în industria micilor transporturi. Invenția sa este atribuită unor oameni diferiți. Există o versiune pe care proiectele cu o transmisie în lanț și o pereche de roți aparțin lui Leonardo da Vinci. Un brevet pentru o invenție din 1814 a fost dat Baronului german Carl von Dres. Modelul a fost fabricat din lemn și nu avea pedale, pentru a putea merge, a fost necesar să scoți picioarele de pe sol. Există opinia că un astfel de dispozitiv a fost creat de meșterul rus Efim Artamonov (cu 14 ani mai devreme decât omologul său german), dar el nu a brevetat-o. În același timp, prima bicicletă a călătorit în jur de 5 mii kilometri, era și din lemn.

îmbunătățire

Designer din Germania, Drez a creat în 1817 o bicicletă veche, care de fapt era un scuter din lemn, dotat cu o șa și volan. Invenția a fost numită în onoarea creatorului "căruciorului". Acest termen este încă folosit în legătură cu unele mașini autopropulsate.

În patruzeci de ani ai secolului al XlX-lea, dispozitivul este supus modernizării, datorită eforturilor lui Kirk Patrick McMillan (sânge fierar scoțian). O fostă bicicletă fără pedale este echipată cu tije metalice fixate pe roata din spate. Cu ajutorul lor a fost posibil să conducă mașina prin picioare. Șoferul însuși era situat între roțile din față și din spate, corectând direcția cu ajutorul volanului, care interacționează cu janta din față.

Merită remarcat faptul că inginerul Thompson a oferit în curând anvelope gonflabile, care în acel moment nu au câștigat popularitate datorită imperfecțiunii tehnice. Producerea în masă a bicicletelor cu pedale și aparate de fotografiat a început după 1867.

Dezvoltare ulterioară

Numele său a fost dat datorită bicicletei datorită lui Pierre Michaud, care a brevetat sistemul de acționare cu pedală instalat pe roata din față. La sfârșitul secolului al 19-lea a devenit popular model de „penny-gologan“, numit astfel prin diametrele analogie a monedelor între ele (mai puțin de două parale penny). Pedalele au fost montate pe o roată frontală mare. Șaua era pe partea de sus a lor. Din moment ce un astfel de vehicul a fost centrul de greutate deplasat, o bicicletă cu o roată din față mare a fost considerată modificare destul de periculos, de echitatie pe care a cerut atenție și de echilibru al călăreț.

O alternativă la acest dispozitiv au fost modelele cu trei roți care au câștigat rapid popularitate. Următoarea etapă de dezvoltare a bicicletei poate fi considerată folosirea unei roți metalice cu spițe interne. O invenție similară a fost propusă în 1867 de Eduard Cowper. În mod literal, după câțiva ani, vehiculul era echipat cu un cadru, iar la sfârșitul anilor 70 a apărut o transmisie în lanț (inventatorul - englezul Lawson).

Sfârșitul secolului al XIX-lea

Modelele penny-farthing și similare au fost înlocuite de o bicicletă care seamănă în mod asemănător cu modificările moderne. A fost făcută de meșterul englez John Kemp Starley în 1884. Mașina a fost numită "Wanderer" (Rover). Dupa 12 luni, productia de serie a acestei versiuni a inceput. Unitatea a avut o transmisie cu lanț, cu același diametru al roților, scaunul șoferului a fost dus la mijloc, între janta și partea din spate. În viitor, Rover a început să producă mașini și alte echipamente, până în 2005, după care a dat faliment.

În 1888, un inginer scoțian John Boyd Dunlop a fost propus pentru anvelope din cauciuc, mai moale și mai confortabil. Camerele de încredere în comparație cu analogii de cauciuc au câștigat rapid popularitate. Dacă o bicicletă veche a fost comparată cu o "mișcare" pentru oase, acum plimbarea a devenit mult mai netedă și mai convenabilă.

Timp de aur

Înflorirea în dezvoltarea tehnologiei pe două roți fără motor este considerată anii 90 ai secolului al XIX-lea. Acest lucru se datorează aspectului frânei pedalei, precum și dispozitivelor de rotire liberă, ceea ce a făcut posibil ca pedala să nu fie necesară în mod inutil. Curând a apărut o frână de mână, dar aplicarea sa de masă a început puțin mai târziu.

Prima bicicletă de tip pliabil a fost realizată în 1878, iar în următorul deceniu au fost inventate structuri din aluminiu. Un vehicul cu pedale, pe care era posibil să se miște într-o poziție retrasă sau semi-înclinată, a fost inventat în 1895. O astfel de modificare a fost numită "Rikambent". La câțiva ani după prezentare, Peugeot și-a preluat producția de masă.

Ce sa schimbat la începutul secolului XX?

O bicicletă veche din lemn la începutul secolului al XX-lea a căzut de mult în uitare. În 1915, modelele au apărut echipate cu suspensie spate și față. Scopul lor principal este să-l folosească pentru nevoile armatei italiene. După zece ani, apar în dispozitivul de rulment tip bila, butuc multispeed, metoda de asamblare transportoare, regulatorul de viteză pentru unitatea de lanț și țeava de oțel cu o frână de picior.

Primele mecanisme de schimbare a vitezelor au fost departe de a fi perfecte. Pe roata din spate, pe ambele părți s-au montat pinioane speciale. Pentru a schimba viteza, a fost necesar să opriți tehnica, să scoateți și să rotiți roata. În plus, a fost necesar să se ajusteze poziția și întinderea lanțului.

Istoria modernă a dezvoltării bicicletelor

Mecanismul planetar care servise drept prototip pentru un dispozitiv modern de schimbare a vitezelor a fost inventat în 1903, dar sa răspândit aproape 30 de ani mai târziu. O modificare mai modernă a selectorului de viteze este realizată de ciclistul italian Tulio Campagnolo (1950), care mai târziu a devenit un producător de mașini de bicicletă binecunoscute.

În anul 74 al secolului trecut, există modele de biciclete fabricate din titan, puțin mai târziu - din fibră de carbon. Un calculator special, care vă permite să monitorizați parametrii de încărcare, viteză și timp, a fost lansat în 1983.

O bicicletă veche a fost un succes, din cauza lipsei de alternative. În secolul al XX-lea, popularitatea tehnicii în cauză era instabilă. Acest lucru se datorează dezvoltării industriei de automobile și invenției motorete, motociclete. Moda pe mașinile biciclete a apărut din nou, datorită în parte promovarea unui stil de viață sănătos și protecția sistemului ecologic. Deoarece vehiculul principal utilizează acum cel mai adesea bicicliști rezidenți din țările europene. Cei mai activi utilizatori sunt rezidenții din Danemarca și Olanda. În medie, un Dane se plimbă cu o bicicletă de ordinul a 900 de kilometri pe an, un om olandez - 850 km. În Germania și în Belgia, această cifră este de 300 km. Echipamentele mai puțin folosite sunt în Europa de Sud. Spania, de exemplu, o depășește cu doar 20 de kilometri.

caracteristici

Politica guvernelor diferitelor țări care vizează dezvoltarea construcției bicicletelor permite popularizarea acestui mod de transport, îmbunătățirea sănătății populației, ușurarea străzilor centrale din fluxul dens de mașini și păstrarea ecologiei. În China, India și multe alte țări, o bicicletă este considerată principalul mijloc de transport. Acest lucru se datorează manevrabilității sale pe străzile înguste și accesibilitatea. Au existat cazuri în care autoritățile au interzis mișcarea pe acest tip de echipament, pentru a nu interfera cu trecerea autoturismelor. De exemplu, în Shanghai (2003), o interdicție a fost impusă timp de mai multe luni.

Informații interesante

Mai jos sunt câteva fapte interesante legate de istoria dezvoltării unităților cu două roți fără motoare:

• Bicicleta fără pedale a fost inventată în 1814, din lemn, era posibil să se miște pe ea, împingând-o de la sol cu ​​picioarele.
• Prima cursa de biciclete a avut loc în suburbiile din Paris (distanța a fost de 2 kilometri, 1868).
• În Rusia, în 1880 au început să apară modele masive cu transmisie în lanț.
• Un progres semnificativ în dezvoltarea bicicletelor a avut loc în 1884. Un medic veterinar din Scoția, Dunlop a inventat o anvelopă pneumatică. Inițial, el a încercat să-l umple cu apă, dar acest lucru a redus semnificativ viteza. Apoi inventatorul a suflat aer în el și a venit cu o supapă specială, care împiedică amestecul să iasă din nou.
• Producătorul principal de biciclete modern este China, deoarece majoritatea instalațiilor sunt situate acolo (aproximativ 95% din producție).

Criterii de selecție

Atunci când alegeți un transport de biciclete, este necesar să luați în considerare un număr de parametri. În primul rând, trebuie să determinați locul principalului drum (oraș sau țară). În al doilea rând, trebuie să țineți cont de vârsta și sexul viitorului proprietar. În plus, cadrul trebuie să fie potrivit pentru înălțimea și greutatea persoanei. Având în vedere toți acești factori, puteți să ridicați un vehicul cu două roți care să asigure siguranța, fiabilitatea și confortul mișcării.

Care sunt tipurile de biciclete moderne?

Un triciclu vechi poate fi găsit acum numai în muzeu. Analogii moderni pot fi împărțiți în mod condiționat în trei tipuri:

1. Modele montane. Acestea sunt concepute pentru a se deplasa pe teren accidentat, pe munți și pe teren accidentat. Modificările calitative de acest tip sunt considerate cele mai populare, fiabile, durabile și durabile. Unele versiuni sunt echipate cu o pereche de amortizoare (două suspensii). În ciuda faptului că o astfel de mașină este mai greu decât variația standard, aceasta arată cea mai bună performanță atunci când conduceți pe o suprafață neuniformă.
2. Biciclete pe biciclete. Aceste modificări sunt mai ușoare, au roți cu diametru mai mare, cu anvelope înguste. Modelul este echipat cu un volan redus, care vă permite să luați o poziție aerodinamică pentru șofer, rezultând o viteză îmbunătățită.
3. Opțiuni mixte. Astfel de biciclete unesc cele mai bune calități ale analogilor considerați mai sus, sunt destinate conducerii în afara orașului și în ea, dar nu vor fi potrivite pentru participanții la cursele sportive.

Rezultatul

Dezvoltarea echipamentelor de biciclete se desfășoară de mai bine de un secol. O mulțime de inventatori și meșteri au participat la dezvoltarea și crearea acestui dispozitiv. Drept urmare, bicicleta nu a devenit doar o distracție, ci un vehicul cu drepturi depline.