VAZ Niva - Crossover optimal

În istoria industriei automobile sovietice de automobile există puține comparabile cu VAZ Niva pentru contribuția la industria mondială a automobilelor. A diminua rolul acestei mașini în dezvoltarea unei mașini este foarte dificilă, indiferent de cât de mare este de evaluat, totuși nu va fi suficient. Aceasta a fost cea care a dat un nou impuls dezvoltării jeep-urilor și, de fapt, a devenit primul crossover din lume. Pentru a înțelege acest lucru, este suficient să vă întoarceți și să vă amintiți istoricul apariției mașinii.

Prima mașină serială a ieșit din linia de asamblare în 1977, deși lucrul la aceasta a început în 1970. Acesta a fost creat ca un vehicul rutier pentru populația rurală, și în timpul creării designerii sovietici au rupt aproape toate stereotipurile care existau în lume pentru astfel de vehicule.

În acel moment, jeep-ul în sensul convențional ar trebui să aibă:

-tracțiune în față;

-utilitar, simplu și fără facilități inutile un corp;

-pană moale (pânză);

- structura de cadru și suspensia dependentă.

Deci, nimic din asta VAZ Niva nu a avut-o! Masina a fost cu un tracțiune integrală, suspendare independentă și un corp din metal tare, cu un nivel de confort, aproape nu inferior față de o mașină convențională. În producție au fost folosite piese din mașini produse comercial. Masina a aratat o excelenta capacitate de cross-country si un comportament increzator pe drumurile din oras si dincolo.

În multe cazuri, în timpul testelor comparative cu cele mai bune vehicule off-road VAZ Niva, fiind cel mai slab dintre ei, au avut rezultate mai bune decât adversarii lor. Capacitatea mașinii să se deplaseze pentru a depăși relativ mici zone de drumuri proaste a provocat apariția unui nou termen pentru caracteristicile de testare ale acestei oportunitate - „proletaemost“. Am testat masina este foarte greu - de la drumuri și deserturi din Asia Centrală la munte și poalele Urali, de multe ori în lipsa drumurilor.

În cazul în care producția de serie a modelului VAZ Niva, prețul a fost apoi 9000 de ruble. Cu toate acestea, a fost extrem de dificil să se cumpere, 80% din producția totală a fost exportată. În Germania, vânzarea a fost efectuată Nivas la rândul său, și acolo a fost un record să-l cumpere în Austria, timp de mai mulți ani a fost de 90% de piață Niva SUV.

În ciuda vânzării în străinătate la un preț ridicat, de mult timp interesul în această mașină nu a slăbit. El a fost menținut constant câștigătoare Niva la numeroase mitinguri, inclusiv cele care a fost printre câștigătorii celebrului Dakar și a câștigat astfel maratoane prestigioase ca „algerian Rally“ și „Raliul faraonilor.“ În plus, putem menționa cucerirea altitudinii de 5.700 metri și lucrul în Antarctica timp de mai mulți ani.

Una dintre etapele urmatoare de dezvoltare a fost apariția VAZ Niva Chevrolet, atunci când GM a cumparat modernizat Niva, pregătirea pentru producție în Togliatti, împreună cu marca Niva. Cu toate acestea, Niva continuă să fie produs, totuși, deja sub numele Lada 4x4. În acest timp, mașina a trecut prin mai multe upgrade-uri, și în ciuda faptului că aspectul ea a rămas neschimbată, performanța sa este îmbunătățit în mod semnificativ, este încă o mașină preferată de pescari și vânători.

Spuneți că SUV-ul Niva a prezentat o nouă clasă a mașinii, evident că nu va fi suficient. El a predeterminat în mare măsură și a arătat modul în care dezvoltarea viitoare a industriei auto mondiale a avansat, a fost precursorul unor crossover-uri moderne și vehicule off-road confortabile.