KamAZ-65117: specificatii tehnice, foto

Poate că cea mai faimoasă marcă a unui camion din Rusia este KamAZ. Mașini

apariție

Designul camionului este comun pentru toate camioanele KamAZ din acea vreme - o cabină simplă și o platformă lungă de marfă. Rețineți că proiectarea și construcția cabinei sunt unificate și se utilizează nu numai pe astfel de camioane, ci și pe tractoarele de camion (modelul 5460 - o confirmare vii despre aceasta). Singurul lucru de care se confruntă camioanele KamAZ-65117 este o platformă de marfă. Modelul în sine este universal și instalează atât un corp la bord cât și o platformă pentru transportul cerealelor. Au existat modificări înclinate.

Dar experiența a arătat că cea mai bună opțiune pentru acest Kamaz este o platformă pentru transportul de cereale. Mașina este echipată cu o cuplă cu pin-și-buclă. Acest lucru face posibilă tractarea remorcilor cu remorcă lungă cu o bară de tracțiune pivotantă. De regulă, volumul acestor remorci nu este mai mic decât platforma de încărcare Kamaz. Utilizarea unui camion KamAZ-65117 cu o remorcă este o soluție avantajoasă pentru mulți transportatori. Cu aproape același consum de combustibil și alte costuri de operare, se realizează un profit dublu. Rețineți că cabina utilajului de transport uzinal este echipată cu o dală. Acest lucru permite transportul pe distanțe lungi. Cu toate acestea, înălțimea tuturor cabinelor la camioanele KamAZ-65117 (fotografiile mașinii sunt în articolul nostru) sunt aceleași.

restyling

În 2012, mașina a suferit modificări cosmetice minore. Deci, masina a primit un nou design al cabinei. Platforma și platforma de marfă au rămas la fel.

Camionul de cereale KamAZ-65117 restabilit în exterior pare proaspăt. Bara de protecție din față a suferit modificări semnificative. A devenit mai voluminos și mai grav, și a primit și o nouă optică. Două perechi de cești sunt folosite mai jos. Dar, după cum spun recenziile, calitatea luminii nu sa îmbunătățit. Adăugat la umbra de soare și oglinzi auto. Acum șoferul poate controla pe deplin toate zonele moarte.

Dimensiuni, clearance-ul

Masina are dimensiuni foarte impresionante. Astfel, lungimea totală a tractorului la bordul Kamaz-65117 este de 10,25 metri. Lățimea este de 2,5 metri, înălțimea este aproape 3. Distanța dintre axele din față și spate este de 4,97 metri. De asemenea, rețineți că versiunea de „cereale“ poate fi echipat cu laturile platformei (plus 73 cumulată de centimetri). Aceasta mărește înălțimea totală a utilajului de transport la 3,82 metri.

Garda la sol a camionului KamAZ-65117 este de 29 de centimetri. Aceasta este o figură impresionantă, spun proprietarii. Mașina poate fi utilizată atât pe drumuri de uz general, cât și pe teren accidentat. Și datorită celor două axe principale, această mașină nu poate fi pusă pe burtă. Raza exterioară a traseului camionului este de 10,7 metri. Iar unghiul maxim de ascensiune la sarcină maximă este de 18 grade. Rețineți că utilajul de transport uzinal poate funcționa împreună cu o remorcă cu o masă totală de până la 14 tone.

cabină

Producătorul afirmă că mașina este echipată cu o cabină de lux. Dacă îl comparați cu modelele anterioare, puteți vedea o serie de modificări. Deci, KamAZ-65117 folosește un nou panou frontal. Este fabricat din plastic, nu din metal, ca mai înainte. KamAZ folosește un nou panou de bord cu un geam îngust. A apărut un compartiment pentru mănuși. Volanul a fost de asemenea schimbat. El a devenit mai bătător și a primit o aderență frumoasă. Apropo, volanul poate fi ajustat în înălțime. Spatele scaunului din mijloc poate fi îndoit, formând o masă compactă cu un suport pentru pahare. În spatele lui există un raft de dormit cu o saltea moale. Scaunul, comparativ cu KAMAZ-urile din anii `90, a primit un suport lombar mai pronunțat, iar modelele din ultimii ani pot fi echipate cu o cotieră. Deasupra capului sunt nișe mici pentru documente și alte lucruri. Ca și înainte, aterizarea unui căpitan este folosită în Kamaz. Acest lucru contribuie la o imagine de ansamblu mai bună și elimină zonele moarte. Oglinzile sunt sferice, dar sunt ajustabile manual.

Dar, așa cum revizuirile spun, chiar și cu astfel de schimbări, KamAZ este departe de nivelul mașinilor străine din anii `90. Deci, într-o cabină se simt încă sunete și vibrații străine. Scaunul are un set limitat de ajustări. În modul în care mașina trebuie să "prindă", direcționați în mod constant roata. Cabina nu este arcuită și fixată rigid pe cadru. Acest lucru este simțit în mod evident în timpul trecerii carierelor, dintre care există un număr nelimitat pe rute. De asemenea, nu există ferestre electrice, și, cel mai important, aer condiționat. În vara este foarte dificil să lucrezi la acest camion. Conducătorii auto sunt obligați să instaleze un ventilator de 12 volți pe cont propriu, pentru a depăși cumva căldura. Nu există muzică aici, să nu mai vorbim de un receptor radio. Toate acestea sunt achiziționate și instalate după cumpărarea camionului.

Specificații tehnice

Versiunile care au fost produse în perioada 2004-2012 au fost echipate cu o singură unitate de alimentare. Ei erau motorul KAMAZ nativ 740.62-280. Acesta este un motor diesel cu opt cilindri, cu aranjament în formă de V de cilindri. Motorul este echipat cu un sistem de turbină și intercooling pentru intercooling.

Când în unitate de putere activă 11,76 volum litri are o putere de 280 cai putere. Dar capacitatea este un indicator secundar pentru transportul comercial. În primul rând există un cuplu. Valoarea sa este de 1177 Nm la 1.9 mii rpm. După cum spun proprietarii, este destul de suficient dacă mașina nu este supraîncărcată. Consumul de combustibil al mașinii este diferit. Vara, această cifră este de 35 litri la suta. În timpul iernii, la sarcină maximă - 42.

PPC

Cuplul cu motorul poate funcționa cu una din cele două cutii de viteze mecanice. Deci, baza pentru camion este transmisia KAMAZ a modelului 154 pentru zece trepte. Modificările mai scumpe au fost echipate cu o cutie ZF importată pentru nouă etape. Ambele transmisii sunt echipate cu un ambreiaj cu diafragmă cu un singur disc, cu rampă pneumatică.

Motorul după restabilire

După anul 2012, producătorul a înlocuit linia unităților de alimentare. Deci, pe noile camioane KAMAZ-65117, specificațiile au devenit ușor diferite. Sub capota este amplasat motorul diesel "Cummins". Acesta este un motor chinez fabricat sub licență americană. Motorul are un volum de lucru mult mai mic - 6,7 litri. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că noile caracteristici tehnice ale tractorului KamAZ-65117 sunt slabe. Datorită turbocompresorului și sistemului de combustibil Bosch cu injecție directă, această unitate dezvoltă o capacitate de 281 cai putere. Momentul de răsucire - 1082 nanometri la o mie și jumătate de mie. A spune că acest motor este mai greoi sau invers, este imposibil. Conform caracteristicilor Kamaz-65117, noul eșantion este practic același cu cel "pre-reformat". Adevărat, consumul de combustibil a scăzut cu câteva litri. Acum o sută de mașini cheltuiesc între 34 și 38 de litri de motorină. Viteza maximă este de 100 de kilometri pe oră, ca și pe motorul precedent. Timpul de overclocking nu este reglementat oficial, cu toate acestea, experiența arată că un camion ajunge aproximativ un minut (când este gol și fără remorcă).

În ceea ce privește transmisia, motorul chinez funcționează în tandem cu cutia mecanică germană ZF în nouă etape. Utilizează un schimbător de viteze la distanță și o diafragmă cu fricțiune uscată cu o singură placă.

șasiu

Masina este construita pe o platforma de platforma cu suspensie pe arcuri. Și este independentă pe toate axele. În față este pivotul. În spatele - podurile de pe balansoare. Toate acestea sunt atașate la cadru prin intermediul izvoarelor. Sistemul de frânare este complet pneumatic. Sistemul este foarte fiabil și nu reușește niciodată la cel mai inoportun moment. Cu toate acestea, masina răspunde la pedala cu o întârziere, acest lucru este tipic pentru toate camioanele cu pnevodrivodom. Frânele în sine sunt tambur, pe toate axele. Diametrul tobei este de 40 centimetri. Suprafața totală a suprafeței de lucru a plăcuțelor de frână este de 6300 centimetri pătrați. Masina are o formula de roata stabila 6x4 fara carcasa de transfer, dar cu un blocaj diferential. Această funcție salvează mai ales dacă sarcina se efectuează pe teren umed.

Sa schimbat șasiul după 2012 pe camionul KamAZ-65117? Designul suspensiei a rămas același. Cu toate acestea, producătorul susține că ramă Kamaz-65117 a fost consolidată. Sistemul de frânare a rămas același. Dar direcția a suferit modificări. Acum există un reductor de la compania RBL, care oferă o gestionare mai precisă și mai informativă. Dar, după cum spun recenziile, manevrabilitatea camionului a rămas la același nivel. Masina inca incearca sa "caute" drumul si soferul trebuie sa conduca.

costul

Dacă vorbim despre primele versiuni ale lui KamAZ, acestea sunt vândute pe piața secundară la un preț de unu și jumătate de milion de ruble în medie. Camioanele au un set. Deci, aceasta include:

• Rezervor de combustibil pentru 500 litri.
• Două baterii.
• Generator de 28 de volți.
• Ștergător cu trei perii.

Mulți dintre proprietari au schimbat locurile, muzica instalată, ceață bune și walkie-talkie-urile. Prin urmare, este adesea posibil să se întâlnească într-un set destul de bun și complet.

Dacă vorbim despre noul cereale, acestea pot fi achiziționate pentru scăzut, trei la patru milioane de ruble. Producătorul oferă să achiziționeze acest echipament în leasing sau credit.

concluzie

Deci, am aflat care este camionul KamAZ-65117. Puteți să-l cumpărați doar ca recoltă de cereale. La nivelul confortului, masina este semnificativ inferioara tractoarelor principale (ia, de exemplu, KamAZ Neo). Prin urmare, nu are sens să lucrați la ea într-o bară cu remorcă. Dar pentru transportul mărfurilor în vrac acest aparat este ideal.