KamAZ-53212: descriere și date tehnice

KamAZ este probabil cea mai renumită fabrică din Rusia pentru producția de camioane cu capacitate mare. Unul dintre primele modele este KamAZ-5320. Acest camion este cel mai masiv. Chiar și acum se află pe drumurile Rusiei. Însă pe baza sa au fost construite multe modificări. Unul dintre ele este KamAZ-53212. Specificații, fotografii și caracteristici ale acestui automobil - mai târziu în acest articol.

descriere

Deci, ce fel de mașină este asta? Kamaz-53212 - camion platformă cu o formulă mare roată 6 x 4. Masina este o modificare a unei alungite și 5320 a fost stabilită pe baza sa. Pentru prima dată, acest camion a ieșit din linia de asamblare în 1979. Ceea ce este demn de remarcat, producția în serie a mașinii nu sa oprit după prăbușirea URSS, dar a continuat până în 2002. Modelul este capabil să funcționeze la temperaturi extrem de ridicate și scăzute să fie utilizate, în condiții de umiditate ridicată, precum și la o înălțime de până la trei kilometri deasupra nivelului mării. Având în vedere acest lucru, un vehicul militar destinat transportului de mărfuri și personal a fost creat și pe baza camioanelor KAMAZ-53212.

apariție

După cum arată mașina dată, cititorul poate vedea o fotografie în articolul nostru. La o privire la exterior, devine clar că camionul are un minim de diferențe față de modelul de bază 5320. Dacă vă uitați atent, puteți observa o bază mai lungă. În rest sunt două mașini identice. Rețineți că modelul 53212 este universal. A fost instalat nu numai corpuri la bord. De asemenea, KamAZ a mers cu vagoane din toate tipurile de metal, erau și petroliere. Este adesea posibil să se întâlnească cu transportorul de cereale KamAZ-53212. Și unii purtători instalează aici corpuri înclinate din camioane - mașini străine (unul din exemple poate fi văzut în fotografia de mai jos).

Practic, KamAZ-53212 a fost utilizat cu remorca GKB, care avea aceeași dimensiune. Pardoseala camionului și a remorcii este din lemn. Cârligul are părți laterale cu posibilitatea de a instala un cadru pentru copertină.

La mijlocul anilor 90 camionul a suferit o ușoară schimbare. Deci, la Kama Automobile Plant a fost folosită o nouă cabină. Avea o grila "orb". O optică de cap este situată într-o bara de protecție metalică. Ca și înainte, cabina folosește un parbriz cu două părți, cu o partiție centrală. De asemenea, forma ușilor și a acoperișului nu s-au schimbat.

Cabinele primei probe au fost bine protejate împotriva coroziunii. Cu toate acestea, modelele din ultimii ani de producție ruginesc puternic - spun proprietarii. În special grilele radiatorului și partea inferioară a cabinei sunt expuse la coroziune.

Dimensiuni, clearance-ul

Lungimea totală a camionului este de 8,53 metri. Lățimea este de 2,5, înălțimea este de 3,8 metri. Gardă la sol - 28 centimetri. Lățimea șinei este de 1,85 și respectiv 2,02 metri pentru axele din spate și puntea față. Dimensiunea anvelopei este de 9.00R20. Înălțimea mare a solului reprezintă unul dintre principalele avantaje ale acestui camion. Mașina poate fi utilizată pentru diferite tipuri de trotuar. De asemenea, mașina este potrivită pentru transportul cerealelor.

salon

Designul cabinei este identic cu modelul 5320, adică nu sa schimbat încă de la începutul anilor 1970. Salonul este proiectat pentru trei persoane, inclusiv doi pasageri. KamAZ-53212 a fost de asemenea echipat cu un sac de dormit. Scaunul șoferului este prevăzut cu o înclinare reglabilă a lungimii și a spătarului. În comparație cu alte camioane, cabina lui Kamaz în acei ani era una dintre cele mai confortabile și mai sigure (chiar dotate cu centuri de siguranță). Dar, prin standardele moderne, salonul poate fi destul de incomod și ne-ergonomic.

Ghidajele sunt dublu-spate, fără ajustări. Panoul frontal este fabricat din metal. Pe scut - o pereche de dispozitive de indicatori și un senzor de presiune a aerului în sistem. Apropo, ultimul a fost un detector de sunet. Când nu era suficient aer în sistem, se auzi un sunet distinct în cabină.

Specificații tehnice

KamAZ-53212 a fost echipat cu un motor pentru toți anii de producție. Acesta este un motor cu 8 cilindri cu motor cu cilindree Kamaz-740.10. Acesta este un motor în formă de V cu o pompă de injecție mecanică. La un volum de 10 857 centimetri cubi, a dezvoltat 210 de cai putere. Diametrul și cursa pistoanelor au fost aceleași și au fost de 120 milimetri. Motorul are o aranjament cu 16 valve, adică fiecare cilindru avea două supape (o intrare și o priză). Până în prezent, multe dintre unitățile și-au epuizat deja resursele. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că astfel de KamAZ are un consum ridicat de ulei. În ceea ce privește consumul de combustibil, nu există o cifră stabilă aici. Totul depinde de setarea corectă a pompei de carburant de înaltă presiune, precum și de încărcătura mașinii în sine și disponibilitatea remorcii. Astfel, consumul poate fi de la 30 la 45 de litri la 100 kilometri. Durata de viață a centralei înainte de reparațiile majore este de 200 mii de kilometri. Motorul poate fi reparat de până la patru ori.

Sistemul de răcire de pe KamAZ funcționează automat. Aici există un cuplaj vâscos, care utilizează independent ventilatorul de răcire, dacă este necesar. În ODS este utilizat antigelul A-40. Sistemul funcționează într-un tip închis și are mai multe circuite cu două termostate. În ceea ce privește SOD, proprietarii nu se plâng. Funcționează fără probleme. Mașina nu fierbe și se simte bine la temperaturi scăzute.

transmisie

Pe această mașină a fost instalată o cutie de viteze manuală în cinci etape, cu un separator în două trepte. Telecomandă, folosind o unitate mecanică. O transmisie pneumatică separată a fost responsabilă pentru schimbarea vitezelor. Cutia, ca și motorul de pe KamAZ-53212, nu este întotdeauna în stare bună. Probele de astăzi au probleme cu punctul de control. Această uzură a sincronizatoarelor, a arborilor intermediari și a altor arbori.

Echipamentul cardanic pe KamAZ include 2 arbori tubulari. Balamalele sunt pe rulmenți de ac. Acestea din urmă trebuie lubrifiate cu o marjă pentru prelungirea duratei de viață. Transferul principalelor poduri este, de asemenea, dublu. Cu toate acestea, uneltele diferă în funcție de tipul de dinți. Podul de mijloc este echipat cu un diferențial întrerupt.

șasiu

Pe partea din față, mașina este echipată cu o suspensie dependentă. Acesta este un fascicul pivotat cu amortizoare telescopice și arcuri semi-eliptice. În partea din spate există o suspensie pe balansoare.

Capetele arcurilor sunt realizate pe un tip de alunecare. Masina a fost echipată cu anvelope radiale de 20 inci ale camerei, cu un model standard de rulare. Roțile de pe KamAZ nu au discuri și nu sunt echilibrate. Și ca opritor, sunt utilizate inelele laterale și cheile.

Frâne și direcție

Sistemul de frânare include mai multe mecanisme:

• Munca.
• Auxiliar.
• Loc de parcare.
• De rezervă.

Pe toate roțile există mecanisme de tambur cu un diametru de 420 milimetri. Acționarea frânelor este pneumatică. Cu utilizarea parcării la locul de muncă au fost incluse acumulatorii de energie de primăvară. Ei au blocat tampoanele pe axele mediane și spate ale mașinii. Sistemul de frânare auxiliar este activat cu ajutorul unui buton special. Aerul se rotește cu ajutorul unui compresor și se depozitează în receptoare după ce a fost curățat de condens.

Mecanismul de direcție este un reductor cu un amplificator hidraulic. Designul este foarte fiabil și rareori nu reușește. Volanul se rotește fără prea mult efort. Dar din cauza vârstei, aceste camioane KamAZ trebuie taxate în mod regulat. Mașina este în mod constant "în căutarea unei căi".

preț

În prezent, KamAZ-53212 poate fi achiziționat pe piața secundară. Costul este diferit, deoarece fiecare model este echipat cu diferite corpuri și, uneori, echipamente suplimentare (vorbim de macarale, manipulatoare).

Deci, cele mai simple versiuni cu corpul de la bord sunt disponibile la un preț de 200-350 de mii de ruble. Kamaz camioane cu containere sau cadavre de la camioane-mașini străine costă aproximativ 400-500 de mii. Dar versiunile cu manipulatori pot fi cumpărate pentru un milion de ruble.

În concluzie

Deci, am aflat ce este KamAZ-53212. În ciuda încetării producției, această mașină este încă în cerere. Practic, este cumpărat pentru transportul de cereale, folosind împreună cu o remorcă. În aceste scopuri, mașina este ideală. Camionul are un dispozitiv simplu și este foarte întreținut. Cu toate acestea, fiabilitatea rămâne discutabilă, deoarece vârsta medie a mașinii este de aproximativ 30 de ani.