TATA-613 - recenzii proprietari și specificații tehnice

Una dintre cele mai profitabile tipuri de vehicule comerciale, cu excepția GAZel, este de trei și cinci tone. Aceste mașini sunt utilizate pe scară largă de antreprenorii ruși în toate domeniile de transport. La începutul anilor 2000, Bulls și Mercedes-ul german au fost foarte populare. De-a lungul timpului, lista camioanelor a fost completată cu o mașină nouă. Au devenit camionul indian TATA-613. Masina este asamblată atât în ​​Ucraina, cât și în Rusia, datorită căreia are un cost redus. Ce este TATA-613? Feedbackul, designul și caracteristicile tehnice ale proprietarului sunt descrise în articolul nostru.

desen

Mașina are un aspect al capotei. Designul camionului este extrem de simplu. Există minimum de linii netede și forme excelente. Cabina este un pătrat mare. Primele camioane au fost echipate cu bare de protecție neagră neagră. Dar, după 5 ani, mașina a suferit o restabilire. În această formă este încă produsă.producătorii de oțel completează TATTOO bare de protecție colorate și pereți laterali decora ușile și a schimbat grila. Design-ul a devenit puțin mai strălucitor. Cu toate acestea, recenziile proprietarilor spun că exteriorul masinii a rămas în anii `90.

La solicitarea clientului se poate instala un alt corp pe camion:

• Termică.
• Board.
• Tilt.
• Bunuri fabricate.

De asemenea, au fost produse o mulțime de echipamente municipale pe baza acestui camion și camioanele de remorcare.

Motorul

Adesea TATU este numit indian "Mercedes". De ce? Întregul punct este că sub capota mașinii există un motor german OM 352. Acesta este un rând simplu de șase fără turbo. Cu un volum de 5.7 litri, acest motor produce doar 130 de cai putere la două mii de rotații. Cu toate acestea, recenziile proprietarilor Tata LPT-613 afirmă că mașina are un cuplu bun. Deci, la o mie și jumătate de mii de rotații face 416 de nanometri. Diesel este foarte strâns.

transmisie

Motorul este asociat cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Transmisia este echipată cu sincronizatoare la toate vitezele și are o treaptă glisantă pentru înapoi.

Caracteristici operaționale

Deoarece acesta este transportul comercial, măsurătorile de dispersie la o sută aici nu sunt reglementate. Dar viteza maximă a mașinii este de 110 kilometri pe oră. Mașina este echipată cu o baterie de 12 volți pentru 120 Amperi. Recenzile proprietarilor spun că este suficient pentru funcționarea în timpul iernii. Cutia permite montarea mai multor baterii capacitive. În ceea ce privește consumul de combustibil, cifra este foarte ambiguă. Problema este că indicatorii de rentabilitate depind direct de aerodinamică. Și din moment ce transportatorii își măresc corpurile cu o înălțime de până la trei metri, consumul diferă semnificativ de datele pașapoartelor. Planta reglează indicatorul de 16 litri pe autostradă și 18 în oraș. Dar TATS de 40 cc consumă aproximativ 20 de litri de motorină datorită pânzei înalte.

Șasiu de camion TATA

Mașina are o construcție cadru. Cadrul este un tip de scară. Rolele sunt realizate dintr-un canal curbat. Ceea ce este remarcabil, partea din față și spatele mașinii au o pistă diferită. Astfel, acest parametru este de 165 și respectiv 157 de centimetri. Garda la sol la camion este de aproape 20 de centimetri. Mașina depășește cu ușurință gropile de depozitare și își face drumul de-a lungul drumurilor rupte pe drumul spre descărcare. Suspensia în sine este un tip dependent. Partea din față și spatele sunt izvoare semi-eliptice. Unii meșteri au pus suspensia pneumatică pe axa din spate. Cu toate acestea, fabricantul nu oferă o astfel de opțiune pentru cumpărători. Direcția este un raft, suplimentat cu un amplificator hidraulic. În standardul pentru masina TATA-613 este instalat 16-inch Dneproshina. Cum se comportă TATA-613 cu acesta? Recenzile proprietarilor spun că protectorul se oprește repede. Dacă nu reechilibrați, începe să mănânce "dame". Opțiunea cea mai ieftină și optimă este instalarea cauciucului din China. Nu este la fel de "stejar" ca fiind intern, și chiar mai ieftin decât analogii europeni.

frâne

Sistemul de frânare este un subiect separat pentru conversații. Da, nu utilizează hidraulică pneumatică - totul este controlat de aer. Dar sunetul, sau mai degrabă scârțâitul frânelor, face doar creierul, așa cum spun proprietarii. TATA-613 are tobe de calitate slabă. Și nu tampoane, și anume mecanismul tamburului în sine. Trebuie să-l schimbăm în "străin" sau să facem o scuză sălbatică. Aceasta este o problemă pentru toate camioanele TATA-613. Comentariile proprietarilor spun că răzuirea are loc pe produsele companiei BAZ. Apropo, un retarder special este folosit ca sistem auxiliar. Acesta este un mare plus.

concluzie

Deci, am aflat ce caracteristici tehnice și recenzii au proprietarii TATA-613. După cum puteți vedea, mașina nu este lipsită de deficiențe. Dar prețul său justifică toate 100. Resursa motorului este mai mult de jumătate de milion, pe lângă faptul că nu are turbo. În repararea căsuței că motorul este extrem de simplu. Astfel, costul de întreținere a camioanelor va fi minim.