Motociclete 400 de cuburi - modele chinezești, japoneze și interne: caracteristici

motociclete 400 cc - una dintre cele mai accesibile de pe piața secundară, prețurile sunt mici, chiar și în așa-numita Japonia „patru mari» - firme Kawasaki, Honda, Yamaha si Suzuki. Cu toate acestea, motociclete cu o capacitate a motorului, în plus față de a ridica complet prețurile, există atât avantaje și unele dezavantaje, sau, mai degrabă, în special.

Despre popularitate

Datorită faptului că, pentru un preț relativ mic, puteți deveni proprietarul unității destul de bun, motociclete 400 cc au fost și rămân populare în Rusia și fosta Uniune Sovietică. Vârsta veche, aproape nimeni nu este jenat, deoarece țările producătoare monitorizează calitatea echipamentului produs. În cazul Japoniei, motocicletele de 400 de cubi sunt concepute exclusiv pentru piața internă. Acest lucru se datorează particularităților impozitării. De exemplu, motocicleta Yamaha SR 400 a fost lansată pentru prima dată în 1978 în două versiuni: 400 și 500 de cuburi, pentru piața internă, respectiv pentru export. Diferența dintre două motociclete, în afară de cubatură, a fost, de asemenea, în cursul pistonului.

Dar pentru a satisface vechiul motocicletă chineză 400 cuburi este imposibil: în această țară interzis vehicule cu două roți, cu o capacitate a motorului de mai mult de 250 cm³, iar producătorii chinezi produc o cantitate mare de cub numai pentru export. Dispozitivele chinezești de 400 cc au început să apară pe valul de popularitate printre motocicliști, în special începători, acest volum al motorului.

Pentru ceea ce le place

În plus față de preț, bicicletele de 400 de metri cubi au încă o caracteristică. Acesta este aspectul. După cum sa menționat mai sus, modelul japonez de această mărime au fost produse în principal pentru piața internă a țării, și multe modele sunt disponibile cu acest volum, cum ar fi aceeași Honda Bros a produs și ca o 650 de cuburi. Consumul mic de benzină (de la 4 litri la 100 de kilometri când circulă pe autostradă, în funcție de condițiile meteorologice și de viteză) va permite să învețe să călărească, nu prea cheltui pe combustibil. Dar un alt plus important este greutatea. Motocicletele de 400 metri cubi cântăresc în medie 150-180 kg. Nu există motocicliști care nu se încadrează, astfel încât (în special pentru femei), trebuie să o plimbare cu motocicleta, pe care persoana este capabil să ridice de pe drum. În plus, există cazuri când este necesar să se rostogolească motocicleta (acest lucru nu este întotdeauna eșec, uneori poate fi, de exemplu, „a lua în jurul valorii de“ plug).

Ideal pentru începători

O persoană sănătoasă nu își va alege niciodată prima motocicletă "cu cai" cu un cub de dimensiuni mari. Această tehnică nu este dispersată doar foarte, foarte repede (1-2,8 secunde până la o sută de kilometri de 600 de jos a bicicletei), dar, de asemenea, are o forță puternică și, desigur, frâne excelente. La aceasta trebuie adăugat că la viteza de orice manevră trebuie să fie măsurat cu precizie, astfel încât printre nou-veniții pe motociclete puternice sunt frecvente care se încadrează dintr-o pierdere a controlului sau din cauza faptului că „prea departe cu frânele.“

Motocicletele de 400 de cuburi sunt ideale pentru începători. Cineva ar putea spune că un astfel de volum mic, pentru a primi rapid plictisit și vrei ceva mai mult, și va fi greșit, pentru că mașina 400-cc ușor „face“ orice mașină și accelerat la două sute de kilometri pe oră. Dar, în curse de calificare pilot este mai importantă decât puterea motorului. Dar chiar dacă călăreț novice sensibil nu a decis să conducă la „shestisotke“ lor până când sunteți familiarizați cu managementul, nimic nu-l asigură din diferite cauze pe drum, în cazul în care o minte inteligent să fie aplicat, de asemenea, reflexe corecte, care va salva de la un prejudiciu grav. Neavând suficient de calificare pentru a debloca potențialul de 400 de metri cubi, există nici un sens pentru a lua ceva mai mult?

Stadiul tehnicii

400-vat motocicletele japoneze în majoritate oameni vechi ca, de exemplu, Honda Bros 400 - modelul cu un design agresiv abrupt și doi cilindri în formă de V, producând 1988-1992. Astfel, japonezii „chetyrehsotke“ poate fi deja treizeci de ani, și cu tehnici de îngrijire adecvate pot fi mai lungi, dar cine poate garanta că fostul proprietar al unei bine a urmat bicicleta? Există, de asemenea, modele relativ proaspete, de exemplu, Honda CB400SS, lansat în 2005, dar achiziționarea de echipamente second-hand - întotdeauna un fel de loterie: aproape niciodată imposibil să știu ce kilometraj pe ceea ce este gama ordometr ca au fost proprietarii și modul de functionare a masinii. șoferii neatenți Mulți și nu consideră că este necesar să se monitorizeze în mod corespunzător echipamentul, știind că vinde după câteva sezoane, așa că, dacă nu înțeleg Motociclete, pe de inspecție trebuie să meargă la un mecanic - o mulțime de servicii pentru o ofertă mică taxă acest serviciu, sau cel puțin ia cu el un prieten condus de un motociclist.

Despre preț

Vârsta - principalul dezavantaj al cailor 400 de cuburi, în legătură cu aceasta, se naște o problemă în căutarea pieselor de schimb. Pe de altă parte, producătorii chinezi, văzând în această cubatură o venă de aur, au început să producă modele pentru export, mai ales pentru Rusia și țările CSI. Un model foarte reușit a fost o motocicletă chineză, de 400 cc Lifan LF, care este produs acum în regiunea Moscovei, în orașul Zhukovsky, și este numit Stels 400 Cruiser. Stels companie autohtonă a intrat destul de succes pe piață, eliberarea lui motocicleta de 400 de metri cubi, prețul nu este, de asemenea, în afara generală în această nișă, și 100-150000 pentru noul dispozitiv. De fapt, Stels Cruiser și Lifan LF sunt copii Yamaha Virago, un model foarte reușit, produs în anii nouăzeci și datorită industriei auto chineze care a primit o nouă viață.

China vs Japonia

Deci, dacă rezumăm, motocicletele de 400 de cuburi pot fi fie japoneze, fie chinezești (omite excepții rare). Înainte de un motociclist, există o alegere: fie un chinez nou sau un bătrân japonez, care este mai bine? Nu există un răspuns lipsit de ambiguitate. Cumpărarea echipamentului chinez este încă o loterie, deoarece această țară poate fi numită titular de înregistrare în frecvența căsătoriei fabricate. Poate că proprietarul va avea noroc și același Lifan rulează fără defecțiuni în primii câțiva ani, iar pentru cineva același model se poate rupe în câteva săptămâni. calareti cu experiență sunt sfătuiți să rezolve motocicleta chinez imediat după cumpărare, pentru a elimina, în cazul în care se constată, înlocuiți erorile de asamblare și piesele care nu corespund standardelor, și numai apoi du-te. În acest caz, tehnica va servi corect. În plus, proprietarul se poate baza pe o garanție pe care nimeni, desigur, nu o va oferi atunci când cumpără echipament la mâna a doua.

Motocicletele japoneze, schimbând a doua și chiar a treia zece, pot fi, de asemenea, "tineri" numai în afara. Dacă motocicleta era în mâini bune, nu va reuși niciodată să devină un partener de încredere. În cazul în care, cu toate acestea, a avut loc viața sa cu două roți fără îngrijire adecvată - va fi un hassle pentru noul proprietar, mai ales atunci când ia în considerare faptul că multe modele sunt acum foarte greu pentru a obține piese.

Și anii merg, sau Despre vânzarea "asiatici"

Mai devreme sau mai târziu, un motociclist va avea dorința de a-și schimba transportul, iar bicicleta va trebui să fie vândută. În ciuda faptului că noua motocicletă chineză de 400 de cc va costa la fel de mult ca bătrânul japonez, după doi sau trei ani, va pierde mult în preț. Costul autovehiculelor scade rapid, în special pentru vehiculele chinezești. Pentru a vinde calul său chinez, chiar și aruncat de pe o treime din prețul inițial, poate fi dificil, pentru că oamenii se tem de China industria auto.

Dar vârsta motocicleta japoneză de 20 și chiar 30 ani, aproape nu-și pierde în prețul celor pentru un cuplu de ani, care va necesita ca ciclistul să rupă în prima ta biciclete și de a înțelege ceea ce vrei de tehnologie. Vindem, în orice caz, va fi mai ușor decât colegul chinez.

Mai mult despre noii veniți

Motocicleta de 400 de cuburi este mijlocul de aur, dar inca nu este o jucarie. Așa cum sa discutat mai sus, acesta va reprezenta un handicap viteza vehiculului și poate oferi până la două sute de kilometri pe oră, dar motocicleta suficient de calm și de a ierta novice unele erori. Cu toate acestea, în cazul în care experiența de a conduce destul de puține, ar trebui să fie luate pentru motocicleta grupului cu precauție și să fie conștienți de faptul că acest lucru nu este motoretei. Situații critice apar pe drum, acesta poate fi nu numai acțiunile altor șoferi, dar, de asemenea, rugozitatea suprafeței. Chiar și în gaz sau de frână un puternic automobil peredavlenny prea puternic presat în principal, duce doar la pierderi financiare - bare de protectie dented, a protecțiilor, etc., și prindere reflexiv frâna din față pe o motocicletă poate duce la un pat de spital. De aceea, înainte de a alege o bicicletă, trebuie să-i arate cerințe clare, și nu să se uite la puterea de a alege ceva „mai brusc“ în lipsa de cunoștințe și competențe, care vizează punerea în aplicare clădire de biciclete.