Volkswagen LT 28: specificații și recenzii

"Volkswagen LT" este, probabil, cea mai faimoasă serie de camioane din Europa și Rusia. LT reprezintă abrevierea Lasten-Transporter, care se traduce ca "transport pentru transportul mărfurilor". Unul dintre primele exemplare ale acestei serii este Volkswagen LT 28. Fotografie, recenzie și specificații tehnice - mai târziu în acest articol.

desen

Exteriorul masinii conform standardelor de astazi este in mod semnificativ invechit. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece mașina a fost construită începând cu anii 70 ai secolului trecut. Acum "Volkswagen LT 28" poate fi atribuită categoriei de rarități. Cu toate acestea, aceste zile sunt încă folosite pentru transportul de mărfuri. Dar, practic, sunt modele de restabilire.

Spre deosebire de cel precedent, acest "Volkswagen LT 28" are o formă nouă, dreptunghiulară a opțiunii. În rest a rămas aceeași - forme unghiulare, o grila neagră și o bara de protecție nevăzută. Apropo, designul masinii a fost la fel, pentru microbuze, asta pentru camioane. Dar dacă luăm în considerare specimenele de 5 tone, ele diferă ușor în aranjamentul optic și în grila îngustă a radiatorului.

Apropo, pe grilă există două embleme - "MAN" și "Volkswagen". Nu, nu este o reglare a oamenilor - în această formă mașina a venit din fabrică. Faptul este că, în anii `80 «Volkswagen» a lucrat indeaproape cu «Mann», astfel încât linia de camioane are o nouă macara de 5 tone. Deși designul mașinii seamănă dureros cu "Volkswagen LT 28".

Corp și coroziune

Recenzile spun că cabina are o culoare de înaltă calitate. Dacă înainte de aceasta nu a fost zgâriată și nu tolera lovituri (nu ca în fotografia de mai sus), metalul va fi aproape etern. Acum, în vânzare, puteți găsi o mulțime de copii "vii". Același lucru se aplică organismelor. Dacă vorbim despre microbuzul "Volkswagen LT 28", acoperișul este construit din fibră de sticlă. Cele mai vulnerabile locuri sunt pragurile și arcurile roților din spate. Dar cu grija adecvata (spalare regulate si profunde, lustruire), nu va exista nici un motiv pentru coroziune chiar si dupa 30 de ani.

salon

Masina are un design interior clasic - un volan mare și subțire cu două spițe, carduri ușoare și un tablou de bord ascetic. Acesta din urmă conține cântarele tahometrului și vitezometrului. Există, de asemenea, o serie de lămpi de control aici. Apropo, pe modificările de 5 tone, tabloul de bord a fost schimbat. Deci, vitezometrul aici a fost combinat cu un tahograf. Acesta din urmă a fost deschis cu o cheie specială. Desigur, "șaba" cu modurile de lucru și odihnă a fost hârtia. Versiunile electronice ale tahografurilor au început să apară abia la mijlocul anilor 2000. Printre deficiențele minore, proprietarii remarcă absența unui aparat de înregistrare cu bandă radio. Dar în consola centrală există o gaură specială pentru aceasta. Și, în plus, 90% dintre proprietari au echipat deja mașina cu muzică în fața dvs. În acest caz, puteți să "aruncați" rapid firele și să înlocuiți radioul cu unul nou. Dacă este vorba de mai multe versiuni de ridicare a încărcăturii, există o întrebare privind instalarea unui set radio portabil. De obicei este montat pe consola centrală, iar antena este atârnată pe acoperiș.

În ciuda faptului că motorul "Volkswagen LT 28" este sub cabină, cabina este aproape netedă. Acesta este un plus semnificativ. La urma urmei, poți să te miști în cabină fără probleme. Pârghia schimbătorului de viteze este situată între pasagerul din față și scaunul șoferului și este încastrat în podea. În ceea ce privește scaunele în sine, ele sunt destul de confortabile - rețineți comentariile. Mai ales proprietarii norocoși ai acelor modificări ale încărcăturii care erau echipate cu brațe. Materiale de finisare - plastic dur. Dar el nu rataceste pe umflaturi chiar si dupa atat de mult timp. Izolarea fonică este de asemenea bună, dar rușinea motorinei nu este obișnuită. La urma urmei, el este practic la picioarele șoferului. Toate vibrațiile și loviturile sunt clar audibile în cabină. Dar vă puteți obișnui. Salonul este foarte ergonomic. Dacă vorbim despre versiunile de pasageri, rândul din spate poate fi chiar echipat cu o masă culisantă. De asemenea, în mașină există un compartiment mănuși larg pe partea pasagerului.

«Volkswagen LT 28»: specificații

Inițial, mașina era pusă pe motoare pe benzină. Versiunile emise în al 75-lea an au fost echipate cu un motor de doi litri din seria CH. Cu un volum de lucru de 1985 centimetri cubi, a dezvoltat o putere de 75 cai putere. Acest motor a fost instalat pe camioane cu tonaj redus și microbuze din seria "LT" până în anul 82.

Succesorul acestei unități a fost motorul DL. Cu un volum de lucru de 2384 centimetri cubi, a dezvoltat o putere de 90 de cai putere. Spre deosebire de cel precedent, acest motor avea la dispoziție 6 butelii (și nu 4 cilindri). Această soluție a permis creșterea volumului și a cuplului.

Ultima în linia de benzină a fost unitatea 1E. A fost instalat pe autoturisme de 88-95 ani de eliberare. A fost de asemenea o unitate cu șase cilindri, dar mai degrabă cu injector, decât cu injecție cu carburator. Îmbunătățirea sistemului de admisie a permis creșterea puterii motorului de până la 94 de cai putere cu același volum de lucru (2384 centimetri cubi).

Versiuni diesel

O mare parte a camioanelor "LT-shnyh" a fost exact cu motorină, așa cum ar trebui să fie orice vehicul utilitar. Dar prima unitate cu combustibil solid a apărut la numai trei ani de la lansarea producției de serie. Acestea au devenit motorul CG atmosferic, care la un volum de lucru de 2680 centimetri cubi a dezvoltat o capacitate de 65 cai putere.

În al 88-lea an, a apărut un motor mai avansat cu șase cilindri în linie 1S. Cu un volum de lucru de 2384 centimetri cubi, a dezvoltat o putere de 70 de cai putere.

Versiuni cu turbodiesel

Mulți cred că vechiul „Volkswagen LT 28“ sunt disponibile doar motoarele atmosferice, supraalimentarea și a apărut abia la mijlocul anilor `90 la mai recente versiuni ale „LT“. Dar nu este așa. Prima unitate diesel, echipată cu un turbocompresor, a apărut deja pe linia 82-a. A fost un motor DV cu șase cilindri. Cu un volum de lucru de 2383 de centimetri cubi, el a dezvoltat o putere de 102 cai putere. A existat, de asemenea, un motor mai slab de 92 CP echipat cu un turbocompresor. Această unitate a fost pusă pe "Volkswagen LT 28" de la 88 la 92 de ani. La sfârșitul producției, în al 91-lea, a apărut un alt motor ACL. Acest motor a dezvoltat o putere de 95 de cai putere.

Transmisie, consum

"Volkswagen LT 28-35" a fost echipat cu două transmisii mecanice. La prima versiune a fost instalat "4-mortar". Dar deja din anii `80, toate "Volkswagens" au venit cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. În ceea ce privește consumul, într-un mod economic, motorul diesel a consumat circa 10 litri de combustibil.

șasiu

Suspensia a fost ușor diferită în funcție de capacitatea de încărcare construită de producător. Astfel, versiunile ușoare ale Volkswagen au fost echipate cu o suspensie independentă de pârghie-primăvară. Camioanele au venit cu arcuri parabolice mici și frâne cu disc. Acestea din urmă au fost alimentate cu ajutorul sistemelor hidraulice, cu excepția versiunilor de cinci tone ale modelului Volkswagen-MAN (aici a fost folosit pneumatica). "Volkswagen LT 28" are o tracțiune integrală pe spate.

O caracteristică distinctivă a mașinilor din această serie este disponibilitatea unui diferențial blocabil. Această funcție este utilă în special pentru operatorii de transport în sezonul de iarnă. În plus, germanii au construit, de asemenea, modificări ale tracțiunilor pe toate roțile ale modelului Volkswagen LT 28. Aceste mașini au fost special concepute pentru companii de construcții situate în regiuni greu accesibile. Dar există foarte puține dintre ele în vânzare.

«Volkswagen LT 28»: recenzii

Mulți proprietari laudă "LT" pentru fiabilitate. Motoarele diesel sunt deosebit de rezistente. Aceste motoare au cel mai simplu dispozitiv și o pompă de injecție mecanică. "Volkswagen LT 28" - acesta este camionul în care de la electronice numai iluminatul exterior și intern. Pentru a porni această mașină a fost posibil chiar și fără acumulator. Mașina nu dispune de soluții tehnice sofisticate, sistemele de injecție Common Rail și filtre de particule. Dacă credeți că "GAZelle" -ul rusesc este bun pentru că poate fi reparat "pe genunchi", pur și simplu nu aveați acest "Volkswagen". Mașina este chiar mai ușoară decât GAZ-3302. "LT" nu este pretențios pentru calitatea noastră de petrol și combustibil. Este un dinozaur aproape veșnic, "omnivor". Și un număr suficient de ei au supraviețuit până în ziua de azi. Și prețul acestor mașini este păstrat la un nivel bun.

Printre alte avantaje este necesar să se observe prezența unei blocări diferențiale. Această funcție nu este nici măcar în "GAZelle Next". Închiderea axului spate ajuta perfect în timpul iernii, când trece prin resturi de zăpadă. Transportatorii știu cât de ușor este încărcat fără încărcătură camionul cu capacitate mică. Din cauza "fundului" ușor, roțile încep să alunece. Blocul fixează rigid cele două roți și le face să se deplaseze în mod sincron. Mașina se ocupă, de asemenea, cu murdăria.

Un alt avantaj al Volkswagen LT 28 este consumul redus de combustibil. Chiar și în absența injecției directe, indicatorul pentru microbuze este de aproximativ 10 litri într-un ciclu mixt. Pe versiunile de 5 tone, consumul este de aproximativ 16-18 litri, ceea ce este, de asemenea, destul de acceptabil. De asemenea, mașina plănuiește cu o sobă caldă, notează recenziile proprietarilor.

Mașina are un control receptiv. Suspendarea îndeplinește cu ușurință neregulile. Cu toate acestea, dacă instalați un cort înalt pe camion, luați în considerare pânza. O cabină mare poate contribui la creșterea consumului de combustibil și la scăderea performanțelor dinamice.

"Volkswagen ЛТ 28" are, de asemenea, minusuri, în opinia conducătorilor auto. Nu sunt atât de mulți dintre ei. Primul dezavantaj, care marchează recenziile (sau, mai degrabă, capriciile proprietarilor) este lipsa unui aparat de aer condiționat. În timpul verii, trebuie să conduceți cu ferestre deschise. De asemenea, nu există ferestre electrice. Boosterul hidraulic nu este disponibil pentru toate modelele. Și cel mai important dezavantaj este viteza redusă a mașinii. Chiar și cu o cutie cu cinci viteze, viteza de croazieră a camionului nu depășește 70-80 kilometri pe oră. În mod evident, mașina nu are a șasea treaptă.

preț

Pe Avito, Volkswagen LT 28 este vândut la un preț de 70-150 de mii de ruble. Unele versiuni de camioane costă aproximativ 200 de mii. Practic, astfel de specimene se găsesc în partea de vest a Rusiei. Mai aproape de Siberia, aceste mașini sunt practic inexistente. Atunci când cumpărați un vehicul utilitar cu această vârstă, trebuie să înțelegeți că în orice moment puteți obține costuri. Astfel, până la vârsta de 20 de ani, elementele de suspensie se uzează. Lagărele de distribuție nu funcționează. Discul ambreiajului poate arde.

concluzie

Odată cu dezvoltarea de camioane și autoutilitare, seria „LT“, „Volkswagen“, a devenit un concurent serios pentru „Mercedes“. Pentru că acum puteți cumpăra o mașină similară cu privire la caracteristicile, care nu mai puțin va fi de încredere, dar este mai ieftin. Mașinile au fost actualizate în permanență. Versiuni din anii `80 și `90 pot fi văzute pe străzile noastre. Aceste mașini au supraviețuit unei întregi ere. Datorită unui design fiabil al motorului, acestea sunt evaluate de transportatori până în prezent. "Volkswagen LT 28" este evaluat nu pentru design sau confortabil interior. Este un astfel de muncitor care își va îndeplini cu fidelitate activitatea, aducând profiturile proprietarului.