Opel Lotus Omega: specificații, fotografii și recenzii

În anii `90, așa-numitele "lupi în îmbrăcămintea de oaie" erau foarte populare. Aceasta este o versiune încărcată a vehiculelor civile. Acum, cu cele asociate cu E500 de la "Mercedes" sau M5 în corpul E34. Dar puțini oameni știu că lansarea versiunilor încărcate de sedan a fost angajată și "Opel". Opel Omega Lotus, lansat în anii 90, a făcut o senzație reală. A fost singura mașină a "brandului poporului", care a șters nasul până la adevăratele nave emblematice ale industriei automobilelor. Ce este Opel Lotus Omega? Caracteristicile tehnice ale autoturismelor și alte informații pe care le veți afla în cursul evaluării noastre.

desen

Ca bază pentru "Lotus" a fost preluat corpul serial al seriei "Omega" obișnuite. Cu toate acestea, a fost substanțial rafinat. Așadar, pentru a reduce dragul aerodinamic, a fost instalată o altă ușurare, căptușeala pe praguri și spoilerul. Apropo, toate elementele cu care se confruntă au fost pictate în culoarea caroseriei. Dar versiunea civilă a lui "Omega A" avea o bara neagră. Problema veșnică a "Opel" din această serie este arcele roților. Un concept similar a fost practicat la Cadet. Și dacă în față erau rotunzi, apoi din spate - pătrat. Aceasta este pentru versiunea obișnuită. Dar în "Lotus" lucrurile sunt diferite. Inginerii au decis să urmeze urmele Mercedes și să extindă arcele. Firește, era necesar să scapi de forma pătrată (altfel ar arăta foarte vulgar). La rândul său, acest lucru a permis să se instaleze discuri de roți mai largi. La urma urmei, "turnarea" normală de 15 inci nu mai este capabilă să digere cuplul produs de motorul turbo. Apropo, mașina Opel Omega Lotus a fost echipată cu o varietate de discuri cu un raft pronunțat în spatele ei. O tendință similară a fost observată în "lupul" E500. Dacă te uiți la Opel Omega Lotus din spate, atunci șoferul obișnuit nu va observa diferențe în ceea ce privește dacă această versiune este încărcată sau nu. Singurul detaliu care atrage ochiul este anvelopele spate largi (profilul standard este de 265 de 40). Un spoiler, multe instalate pe versiunea normală. De ce nu au oferit germanilor această mașină expresivă? În această și în întreaga esență a "lupului în îmbrăcămintea de oaie". La urma urmei, atunci când se mută în cursă, nimeni nu va ghici ce înseamnă "Opel". Dar dacă șoferul apasă pe gaz, atunci imediat acest monstru monoton și jumătate se îndreaptă până la capăt într-o chestiune de secunde.

Dimensiuni și clearance-ul

În ceea ce privește dimensiunile, ele sunt aproape identice cu seria standard "Omega" A. Lungimea corpului este de 4,77 metri, lățimea - 1,81 metri, înălțimea - 1,44 metri. Dar clearance-ul a scăzut din cauza pragurilor scăzute și a unei bare masive. Chiar și pe roțile de 17 inchi, garda la sol este de 14 centimetri.

salon

În interior, "Opel Lotus" arată la fel ca și colegul său civil. Nu există volan sport, linii roșii și cadrane la modă cu senzori (deși mașina este echipată cu un turbocompresor). Singura diferență este inscripția "Lotus" pe volanul cu 4 spițe, care, apropo, era fără butoane. Tabloul de bord este destul de lat. Linia vizorului se întinde până la pasagerul drept, acoperind consola centrală în spatele ei. Pe panoul de bord - două cadrane mari - un vitezometru și un tahometru. Apropo, primul este proiectat pentru 300 de kilometri pe oră - acest lucru nu este văzut exact pe "Omega" obișnuit.

În anii `90, a fost foarte la modă să terminați "sub copac" (iar pe "Mercedes" sa folosit lemn real, lăcuit). Într-un sedan "Lotus Omega" este foarte mic. Există doar o inserție la maneta de comutare a vitezelor și pereche de inserții pe cardurile ușii. Panoul în sine este realizat într-un stil strict, negru. Armonizează cu succes cu el și o linie de lumină pe partea laterală a ușii. În ceea ce privește consola centrală în sine, este destul de largă, ca și pe Audi. Există două deflectori, un număr de butoane masive, un ceas analogic, o unitate de climatizare și un computer de bord. Pe partea pasagerului există o mică torpedou care este blocată cu o cheie. Apropo, fotografia de mai jos prezintă versiunea britanică a sedanului cu volan pe dreapta, numită Opel Lotus Omega Carlton. De asemenea, "Lotus" a fost produs sub marca "Vauxhall". Recenzile proprietarilor spun ca masina este un scaun foarte confortabil (acestea au fost proiectate special de compania "Recaro"). Sunt tăiate cu piele neagră și au un suport lateral bun. Este mai pronunțată decât în ​​variantele civile ale mașinii. În ciuda unei vârste atât de mari, șederea în interior este destul de confortabilă. Plăcerea și calitatea izolației fonice. Între pasagerul din față și scaunul șoferului se află o cotieră - de asemenea, îmbrăcată în piele. Lățimea acestuia este suficientă pentru cotul șoferului, iar pasagerul nu este în contact între ele. Rândul din spate, ca și sedanul din clasa E, are o rezervă suficientă de spațiu liber. Canapele sunt foarte lungi și late, cu crestături plăcute. Rândul din spate este proiectat exclusiv pentru doi pasageri, deși există suficient spațiu pentru trei. Fiecare jumătate din scaun are un suport propriu, deși mic, dar lateral și un tetieră. Dar cotiera nu este aici. În cabină se utilizează numai materiale de finisare de înaltă calitate - rețineți comentariile. Chiar și după 20 de ani, pielea nu se usucă, iar canapeaua nu eșuează. În ceea ce privește volumul portbagajului, este la fel ca în standardul "Omega". Acesta găzduiește până la 520 de litri de încărcare. Linia de încărcare este destul de scăzută, deci luarea de lucruri este foarte convenabilă. Dar spatele scaunelor nu se adaugă în proporție. Nu există nici un luminator pentru schiuri.

În general, design-ul interior al versiunii încărcate de "Omega" nu diferă de sedanele obișnuite din clasa business. Nu există niciun fel de specialitate sau elemente luminoase. De fapt, aceeași schemă a fost folosită în BMW. Printre diferențele izbitoare - volanul și tabloul de bord. Un șofer obișnuit care nu înțelege "lupii" nu va distinge în salon, această versiune este încărcată sau nu.

Motorul

Să privim sub capota modelului Opel Omega Lotus. Primul lucru care vă atrage ochiul este doar un motor imens cu o inscripție luminată "Lotus". Cu toate acestea, ca și în cazul "Omega" obișnuit, hota este susținută de un "poker" și nu se oprește gazul. Cu acest preț, ei nu puteau salva pe ei, spun ei. Dar vom continua conversația despre motor. Baza a fost o unitate de benzină cu 24 valve, marca C30SE. În echipamentul standard, a dezvoltat 204 cai putere la un volum de 2970 centimetri cubi. Cu toate acestea, această putere nu este suficient pentru a fi numit „Lotus“, „lup în piele de oaie“ (la urma urmei, cele cinci litri AMG a dezvoltat 326 forțelor E500). De aceea, inginerii germani de la Opel împreună cu General Motors au decis să modifice această unitate. Ca urmare, blocul a fost plictisit. Volumul camerei de ardere a crescut la 3650 centimetri cubi. În plus, motorul a fost echipat cu doi turbocompresoare de la producătorul bine-cunoscut Garrett. Fiecare dintre ele a produs o presiune de 0,7 bar la o mie și jumătate de revoluție.

Din moment ce turbina producea o astfel de presiune ridicată, aerul din admisie era foarte fierbinte. Și, după cum știți, pentru cea mai bună performanță trebuie să maximizați intrare rece. Prin urmare, a fost instalat un intercooler cu răcire cu lichid. Prin ea a trecut aerul înainte de a intra în camera de combustie. Apropo, filtrul fără rază fără rezistență nu trebuie utilizat la intrare. Elementul de curățare este plasat într-o carcasă separată din plastic, care se află în partea dreaptă din față a unității de alimentare. Țeava de admisie a fost realizată dintr-un aliaj de nichel rezistent la căldură și a fost lustruit din interior. Datorită acestui fapt, el putea rezista la temperaturi de până la 750 de grade Celsius. Multipunctul electronic de injecție a fost preluat de la mașina "Lotus Esprit". În sistem erau 3 bobine electronice. Ei au dezvoltat un curent pentru a controla trei perechi de lumânări (amintiți-vă că blocul motor are 6 cilindri). Datorită volumului crescut de cilindri, motorul a necesitat mai mult amestec de combustibil. Având în vedere acest lucru, injectoarele au fost înlocuite cu armate din cadrul companiei "Bosch". De la standard, se disting prin diametrul lor mare și productivitatea ridicată. Elementul este capabil să treacă până la 4,75 grame de combustibil pe secundă. Tractul de evacuare a fost echipat cu doi catalizatori și o sondă lambda.

Ca și înainte, motorul de la Opel a folosit 24 supape. Cu toate acestea, blocul cilindrului și arborele cotit în sine au fost întărite. Acesta din urmă pur și simplu nu a putut suporta o astfel de încărcătură și a fost deformată. Datorită utilizării turbocompresorului, raportul de compresie în cap a fost redus deliberat. Apropo, capul de cilindru este instalat în acest motor fără reparații și amplificări. Astfel, raportul de compresie a scăzut de la 10 la 8,2 puncte. Grupul de pistoane a fost produs de compania "Male".

Șuruburi consolidate și de montare, precum și un arbore cu came. Toate componentele au fost fabricate din oțel dur de înaltă rezistență. Sistemul de lubrifiere a fost, de asemenea, rafinat. Este proiectat astfel încât să se aplice pe pistoane un spray uniform de ulei. Acest lucru a contribuit la un radiator mai bun, deoarece motorul funcționa într-un mod de încărcare constantă.

Toate aceste îmbunătățiri au permis creșterea puterii motorului la 377 cai putere. Și acest lucru la un volum de 3,7 litri. Pentru comparație, o capacitate similară a "Meeredes" a fost realizată doar cu un volum de cinci litri al camerei de ardere.

transmisie

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo a produs un cuplu nemeritat - aproape 420 Nm. Desigur, cutia standard nu a rezistat acestor sarcini. De aceea, inginerii germani au decis să-l întărească. Astfel, în baza unei transmisii manuale cu șase trepte de la ZR1, „General Motors“ (setat ca „Chevrolet Corvette“) a fost luată. Mânerul a fost întărit. Masina "Opel Lotus Omega" folosește un element uscat cu un singur disc de la compania "Saks". Discul a fost caracterizat prin prezența unor arcuri amortizoare deosebit de precise. Cutia însăși era imensă și nu putea să se potrivească într-un tunel standard. Prin urmare, fundul tunelului de transmisie a fost reciclat. Pe asigurările experților, această transmisie ar putea suporta până la 500 de cai putere.

Este caseta bună?

Multe controverse au fost legate de transmisia mecanică. Britanicii au fost de acord cu inutilitatea sa, din moment ce există limită de viteză este de 113 kilometri pe oră (și PPC doar treapta a doua a lucrat la această rată). Este greu de utilizat toate cele 6 unelte. De fapt, deja pe a patra masina a fost dispersata la 230 de kilometri pe ora. Dezvoltarea întregului potențial ar putea fi doar pe autostrăzile germane fără limită de viteză. În oraș, trebuia să trec între prima și a doua treaptă. "Omega Lotus" are viteze foarte lungi - rețineți comentariile proprietarilor. Apropo, la prima treaptă, cut-off-ul a fost de 88 de kilometri pe oră.

Opel Omega Lotus: caracteristici ale dinamicii

Mașina a produs pur și simplu caracteristici uimitoare. Overclockarea la o sută a durat 5.4 secunde. Până la 160 km pe oră, mașina a accelerat în 16 secunde. Dacă luați parametrul britanic, primele 100 de kilometri de sedan au fost formate în 11,1 secunde. Viteza maximă este de 282 kilometri pe oră. Și aceasta este pe jante de 17 inchi cu un profil de cauciuc de 45 m. Apropo, firma "Good Earn" are anvelope special dezvoltate ZR sub acest tip. Bineînțeles, acum, aproape 30 de ani mai târziu, aceste caracteristici de overclockare nu par atât de impresionante. Apoi, în al 90-lea an, Opel Lotus Omega Carlton Biturbo a fost cea mai rapidă mașină din clasa sa E, ocolind Mercedes-ul și BMW.

consum

În ceea ce privește consumul de combustibil, mașina a primit următoarele date privind pașaportul. În ciclul urban, consumul este de 16,1 litri, în afara orașului - 8,1 litri, într-un ciclu mixt - 10,3 litri. Acest lucru a indicat indicatorii minime de rentabilitate. Dar, în practică, mașina a consumat cu 20-30% mai mult decât sa indicat în datele pașaportului - rețineți recenziile. În mod surprinzător, mașina a fost proiectată pentru cea de-a 95-a, nu pentru cea de-a 98-a benzină, ca și toate motoarele turbo.

șasiu

În față, o suspensie independentă a fost utilizată pe suporturile de suspensie. În spatele ei era un sistem cu mai multe legături cu izvoare elicoidale. Direcție - un suport cu un amplificator hidraulic (a fost împrumutat de la sedanul clasei S "Opel Senator", care a folosit și "Servotronic"). O caracteristică distinctivă a sistemului este observată la viteze mari. Cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai rigidă volanul. Acest lucru contribuie la manevrabilitatea și controllabilitatea ridicată a unui sedan greu. Sistemul de frânare a crescut de asemenea. Mecanisme ventilate cu discuri montate pe discuri frontale și spate, cu un diametru de 33 și, respectiv, 30 de centimetri. Patru pistoane etriere de la producătorul "AR-Racing" au fost utilizate în partea din față, etriere cu două pistoane în spatele. Tot cuplul era numai pe roțile din spate. Diferența a fost, de asemenea, rafinată. A fost furnizat de compania australiană Holden. Raportul de transmisie este de 3,45.

Închiriat sedan pentru vânzare

Producția serial a acestor mașini a început în 1990 și sa oprit în a 92-a. În total, nu au fost colectate mai mult de o mie de exemplare. Prin urmare, găsirea Opel Omega Lotus în vânzare nu este posibilă. Aceasta este o raritate reală. Mașina este în mâinile colecționarilor privați din întreaga lume. Ei bine, cei care au pus la vânzare sedanul de 377 de modele Opel Lotus Omega Biturbo, îi cer bani incredibili. Unul dintre exemplare a fost vândut în orașul ucrainean Dnipropetrovsk pentru 35.000 de dolari. Cu o probabilitate mult mai mare, puteți cumpăra un model la scară largă Opel Lotus Omega 1:43 Altaya. Apropo, în Marea Britanie, un nou "Lotus" ar putea fi achiziționat la un preț de 38 mii lire sterline (în ciuda faptului că versiunea civilă costă de 2 ori mai ieftină).

Fapte interesante

Masina "Lotus Omega" a fost una dintre cele mai furate mașini. Poliția germană pur și simplu nu a reușit să recupereze delincvenții, deoarece nu era nimic mai rapid decât senatorul Opel la dispoziția polițiștilor. De asemenea, "Lotus" este una dintre puținele mașini din acei ani care nu aveau limită de viteză software de 250 de kilometri pe oră. Prin urmare, pentru a opera această mașină, a fost necesară o licență de curse în Germania.

concluzie

Deci, am aflat ce sedan german Opel Omega Lotus are caracteristici de dinamica, design si motor. Mașina este foarte rară pe drumuri. Și este aproape imposibil să găsiți părți originale pentru acest lucru. Prin urmare, folosirea acestei mașini ca și în fiecare zi este extrem de incomodă și nerentabilă. Deși este destul de confortabil și emoțional. La urma urmei, chiar și după 27 de ani, este confident dispersat la sute în mai mult de 5 secunde.