`Mitsubisi-Fuso-Canter`: caracteristici tehnice, recenzii

Afacerile de transport de marfă din Rusia se dezvoltă într-un ritm extraordinar. Desigur, operatorii de transport nu doresc să cheltuiască mulți bani pe întreținerea parcului auto și doresc să obțină profitul maxim. Prin urmare, mulți recurg la alegerea camioanelor importate. Unul dintre acestea este Mitsubishi-Fuso-Canter. Comentariile proprietarilor despre această mașină sunt pozitive. Mai mult decât atât, aparatul este utilizat pe scară largă nu numai în Rusia (în cazul în care acesta a stabilit producția în Naberezhnye Chelny în 2010), dar și în Turcia, Portugalia, Malaezia și alte țări. Producția de Mitsubishi-Fuso-Canter este orientată spre piața mondială. Ce fel de mașină este asta, vom lua în considerare în articolul nostru de astăzi.

desen

Ca bază, cabina a fost luată de la "Canter", obișnuit, produs în anii `90. Japonezii au schimbat designul opticii, au refăcut grila și bara de protecție. În rest, "Canter" a rămas același pătrat ca acum 20 de ani.

Pe de altă parte, ce altceva ar trebui să fie camionul? Ar trebui să fie linii înguste și forme netede aici? Acesta este un simplu cal de lucru, care ar trebui pur și simplu să aducă profit proprietarului său. Cu toate acestea, în 2013 proiectul a fost finalizat. În prezent, noul camion Mitsubishi-Fuso-Canter arată așa.

După cum puteți vedea, producătorul a schimbat ușor farurile. Acum ele sunt mult mai unghiulare. De asemenea, rafinat și grila. Acum continuarea lui poate fi vazuta pe bara fata. Restul cabinei a rămas la fel. Ceea ce este demn de remarcat, Mitsubishi produce mai multe modificări ale "Canter". În plus față de echipamentul special (inclusiv echipament comunal), puteți vedea Fuso într-o versiune cu 7 locuri. Dar astfel de cabine sunt rareori folosite de transportatorii noștri. La urma urmei, odată cu creșterea spațiului salonului, compartimentul de marfă este redus. Nu toată lumea este dispusă să sacrifice lungimea caroseriei. Prin urmare, un sac de dormit din plastic este instalat peste cabină. Arată așa.

Datorită poziției înalte a acoperișului, puteți crește și corpul însuși. Apropo, părțile din versiunea cortului sunt realizate din aluminiu. Și deja în "baza" există un eurobolt pe laturi. Garda la sol a masinii este de 18 centimetri. Acest lucru este suficient pentru a conduce pe drumurile rusești. Mașina poate fi deplasată de-a lungul grundului, însă funcția sa principală este transportul principal. Cu aceasta, masina reușește să se înveselească. Opinii acest lucru nu este doar confirmat.

salon

În interior, "Mitsubishi-Fuso-Canter" este destul de plictisitor. Arhitectura panoului a fost "blocată" undeva în anii `90. Cu toate acestea, interiorul este destul de convenabil. Pârghia schimbătorului de viteze nu se află între scaune, ci în panou. Scaunul șoferului are o cotieră reglabilă. De asemenea, aici este un volan personalizabil, spătarul și suportul lombar. Din partea laterală a scaunului pentru pasageri - două cutii de maneci, dintre care una este echipată cu un capac și este blocată cu o cheie. În partea de jos se află o nișă pentru documente de format A-4, care este foarte convenabil pentru transport. La urma urmei, uneori șoferul trebuie să poarte un întreg pachet de documente însoțitoare.

Datorită podelei plane și a rafturilor aproape dreptunghiulare, nu există lipsă de spațiu. Deși dormit pe scaune va fi incomod. Apropo, deja în echipamentul de bază există un scaun pneumatic și geamurile electrice. În izolarea fonică suplimentară cabina nu are nevoie.

Mitsubishi-Fuso-Canter: specificații

Linia de motoare include două motoare diesel. Și dispersia nu depinde de configurație, ci de capacitatea de transport. Deci, un motor diesel de trei litri este instalat pe Mitsubishi-Fuso-Canter cu o greutate brută de până la 3,5 tone. Puterea sa este de 145 de cai putere. Cuplul maxim este de 362 Nm. Consumul de combustibil în ciclul mixt este de 11 și jumătate de litru la o sută. Viteza maximă este de 90 de kilometri pe oră (se instalează un limitator electronic).

La versiunea cu o masă totală de 6-8 tone, este instalat un motor cu un volum de 4,9 litri. Puterea sa nu este mult diferită de cea anterioară - 180 de cai putere. Dar cuplul a crescut la 530 Nm. Acesta este acest parametru care ghidează transportatorii atunci când cumpără vehicule comerciale. În ceea ce privește consumul de combustibil, conform datelor din pașaport, este mai mult decât unitatea precedentă.

Recenzile spun că motoarele japoneze sunt foarte fiabile. Producătorul reglementează înlocuirea uleiului în 30 de mii de kilometri. Acesta este un bun indicator pentru vehiculele comerciale. Dar există dezavantaje în aceste motoare. Motoarele au fost "strangulate" sub ecologie. Astfel, ambele sisteme sunt echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament și un sistem de filtrare DPF. Motoarele sunt echipate cu un turbocompresor și au injecție directă de combustibil. Servirea unui astfel de motor este mult mai scumpă decât vechile unități diesel (cum ar fi Mercedes-814 sau Canter vechi).

PPC

În ceea ce privește alegerea transmisiilor, aici se poate instala o cutie manuală cu cinci sau șase trepte. Transmisia are o resursă bună, este simplă în dispozitiv și nu provoacă probleme de întreținere.

șasiu

La fel ca toate camioanele, aici este utilizată construcția clasică a cadrelor. Suspensia față și spate a unui tip dependent, pe arcuri semi-eliptice. Ambele axe au stabilizator al stabilității laterale. Amortizarea vibrațiilor se realizează prin amortizoare hidraulice de tip telescopic. Găsirea pieselor de schimb "Mitsubishi-Fuso-Canter" nu este dificilă. În comparație cu "Kanter" obișnuit, acest camion înghite ușor gropile (deși aici este încă un arc, și nu o suspensie pneumatică). Sistemul de frânare - tip combinat.

Faptul este că este vorba de un circuit hidropneumatic cu două circuite. Un design similar a fost practicat pe un camion "Zil" ("Bull"), care avea în mod constant probleme cu frânele. Comentariile spun că la vehiculele comerciale (în special camioanele grele) ar trebui să se utilizeze numai sistemul pneumatic. Este un ordin de mărime mai fiabil și mai practic decât hidropneumatic. În ceea ce privește tipul de frână, pe discurile din față sunt instalate discuri, în spatele - tobe. Toate roțile sunt echipate cu un senzor ABS.

concluzie

Deci, am aflat ce Mitsubishi-Fuso-Canter are revizuiri, design și specificații. "Fuso-Canter" este un concurent direct pentru "Mercedes-Atego" german. Mașina nu este inferioară "germanului" în ceea ce privește fiabilitatea și confortul. Și în categoria de preț este un ordin de mărime mai mic. Prin urmare, dacă aveți nevoie de o fiabilitate de cinci tone, trebuie să vă gândiți să cumpărați un "japonez".