Mașini cu un elevator hidraulic pentru transportul mărfurilor voluminoase. Vagoane de marfă

Multe vehicule, cum ar fi "camioane unice" mici sau trenuri rutiere mari cu remorci, sunt echipate cu un dispozitiv suplimentar numit "lift hidraulic". Foarte des, un astfel de design poate fi numit un microlift sau un hydrojet. Ele sunt necesare pentru a simplifica foarte mult procesul de încărcare sau descărcare a materialelor. Acest lucru este valabil mai ales în absența drumurilor de acces și a rampelor.

Istoria creației

Prima construcție a unei mașini cu hidrohidrator a fost înregistrată la sfârșitul anilor 70 ai secolului XX în Europa. Aceste modele erau semnificativ diferite de cele moderne și erau încă departe de a fi perfecte. Primele mecanisme erau mai degrabă ca un dispozitiv de ridicare echipat cu o platformă și cu lanț. După un timp, astfel de elemente apar pe vehiculele de producție internă.

Ideea de a crea o mașină cu o platformă suplimentară a fost atât de solicitată pe piața europeană încât un număr de giganți constructori de mașini s-au angajat în implementarea și îmbunătățirea acesteia. Unele întreprinderi din Belgia, Suedia și Germania și-au concentrat activitatea pe acest tip de activitate. Pentru mulți, această nișă a adus succes și faima mondială. Printre aceste companii: Dhollandia din Belgia, Bar și Dautel provin din Germania, precum și compania suedeză Zepro.

modernitate

În piața echipamentelor de ridicare, există pur și simplu o gamă largă de ascensoare diferite. Gama de modele pornește de la ascensoarele tip consolă standard, care au fost numite "lopata" în oameni. Capacitatea lor de transport este între 250 și 1000 kg. Seria de așa-numite ascensoare de coloane completează seria, capabilă să ridice materialul cu o greutate de 2,5 tone, în timp ce înălțimea de ridicare ajunge la 6 metri.

Firmele moderne care fabrică mașini cu hidroliți se concentrează pe siguranța designului propriu-zis. Acest lucru se realizează prin introducerea de sisteme electronice suplimentare pentru monitorizarea funcționării platformei. O realizare importantă a fost independența energetică sistem hidraulic ridicați de la utilajul de transport uzinal. Pentru ca ridicarea cotierei să funcționeze normal, este suficientă doar o baterie standard. Datorită acestui fapt, a devenit posibilă instalarea platformelor nu numai pe camioane, ci și pe remorcile lor, ceea ce va simplifica în mare măsură încărcarea suplimentară a mărfurilor.

Ridicarea coastelor într-o oarecare măsură permite înlocuirea încărcătoarelor iresponsabile adesea cu ceva mai fiabil și astfel fără probleme. În funcție de sarcină, puteți alege cel mai potrivit design. De multe ori este posibil să se întâlnească și camioane mici, în spatele cărora se află un hidropalan. Instalarea unui astfel de dispozitiv mecanismul este simplu și nu are nevoie de seriozitate re-echiparea vehiculului.

popularitate

Mecanismele cel mai frecvent utilizate pe transportul modern sunt construcțiile tip consolă. Când conduceți, platforma este adusă în poziție de transport și este situată vertical. Acest lucru a devenit un echipament clasic, testat în timp și stabilit stabilitatea sa, este utilizat pentru funcționarea în regim de 24h, chiar și în cele mai severe condiții. Construcția însăși constă într-o platformă specială, un sistem de pârghii și bare de torsiune și mai multe cilindrii hidraulici, pentru ridicarea sau rotirea platformei. Întregul sistem hidraulic, de regulă, este localizat în interiorul fasciculului de rulment. Această decizie a fost luată din motive de compactitate, precum și de protecție a sistemului hidraulic împotriva deteriorării externe.

Caracteristici de design

Camioanele moderne sunt echipate cu structuri cu o capacitate de încărcare de până la 3 tone. Pentru a reduce greutatea ansamblului în sine, acesta este adesea fabricat din aluminiu sau aliajele sale. Oțelul cu o rezistență ridicată este utilizat numai pentru a crea umerii portanți și suporturile flanșelor care susțin întreaga consola.

În funcție de sarcinile efectuate, sunt posibile două metode de amplificare a platformei:

1. Aranjament transversal margini de rigiditate. Acestea împiedică curbele periculoase și păstrează integritatea structurii. Companiile care efectuează transporturi la scară largă, utilizează foarte des astfel de mecanisme pe mașinile lor.

2. A doua opțiune este dispunerea longitudinală a elementelor. În acest caz, fiecare parte își asumă o anumită sarcină. Stocul de rezistență necesar este creat utilizând o cutie de susținere sudată din exterior. În acest caz, lungimea brațului scade considerabil, ceea ce contribuie la o reducere semnificativă a sarcinii momentelor de îndoire.

Mecanism de putere

O atenție deosebită este acordată distribuției încărcăturii și a încărcăturii în timp ce se mișcă sarcini grele sunt date mecanismului de putere, cerințe foarte mari sunt plasate pe ea. Printre acestea se numără asigurarea unei mișcări uniforme a platformei, precum și păstrarea poziției sale orizontale în implementarea unei încărcări unice. De regulă, mașinile cu hidroplanerie sunt echipate cu un sistem cu 4 cilindri: o pereche este responsabilă pentru ridicare, iar cea de-a doua are un rol de susținere. Astfel de sisteme au îndeplinit pe deplin cerințele pieței moderne. În segmentul vehiculelor cu capacitate redusă și medie de încărcare, aceste mecanisme sunt considerate grele și reutilizate, motiv pentru care ele sunt utilizate mult mai rar.

Pe baza acestor probleme, întreprinderile din ce în ce mai avansate se bazează pe tehnologii noi și pe soluții mai bune. Prima companie a fost Barul German. Au oferit un camion cu un hidropalan, unde sunt folosite doar doi cilindri. În același timp, capacitatea de încărcare este limitată la 1 tonă. Pentru structurile care lucrează cu o încărcătură de 1 până la 1,5 tone, sunt propuse două tipuri de echipamente: ambele cu două și patru cilindri. Totul depinde de scopul mașinii și de specificul lucrării. Pentru a lua o astfel de decizie, s-au efectuat multe teste de laborator și de teren. Se constată că, în condiții reale, mașinile cu hidroliți foarte rare lucrează la limita capacităților lor. Acest lucru ne-a permis să folosim designul cu două cilindri al platformei.

Avantajele unei platforme cu doi cilindri

În astfel de mecanisme, se folosesc cilindri cu volum crescut, care efectuează operații mai complexe. Cilindrul hidraulic răspunde simultan pentru două operații: înclinare și ridicare. De exemplu, atunci când platforma este coborâtă fără sarcină, brațul de ridicare este controlat de cilindrul hidraulic printr-un ansamblu special. Triunghiul de putere, alcătuit dintr-un manșon de legătură, o pârghie și un profil de lagăr, țin platforma. Transferul forței între suport și brațele de ridicare se efectuează prin utilizarea unei cherestea de foioase. Mai mult, atunci când se încarcă această platformă, au loc reacții naturale, însoțite de deformarea elastică a structurii fasciculului. În unele cazuri, joacă rolul unei torsiuni, îndeplinind sarcina legăturii principale. Datorită acestei soluții, sistemul poate fi comparat cu tehnologia a patru cilindri, în cazul în care site-ul se mută întotdeauna numai în paralel.

Noi soluții

Consola hidrolitică se distinge prin simplitatea sa și este adesea instalată pe mașinile concernului "Mercedes". Un camion este dotat cu un singur dezavantaj, dar destul de semnificativ. Pentru a intra în compartimentul de încărcare, mai întâi trebuie să coborâți platforma. Acest lucru nu este întotdeauna convenabil și, în unele cazuri, aproape imposibil, cum ar fi, de exemplu, în timpul parcării sau atunci când lucrați în condiții aglomerate. Designerii au găsit o soluție și au început să se utilizeze pe platformele mașinilor care sunt capabile să se plieze pe verticală. Astfel de soluții au fost introduse în sectorul minivanelor utilizate pentru transportul de mărfuri, cu o greutate totală de 3,5 și până la 5 tone.

Sistemul vă permite să vă ocupați de încărcarea materialului cu o greutate de până la 500 kg și, în același timp, să îl descărcați fără a utiliza echipamente suplimentare. Ca urmare, transporturile de dimensiuni mari au devenit mult mai simple și mai accesibile. Când este îndoit, acest ascensor de coada nu ocupă mult spațiu și este proporțional cu dimensiunea unei uși. A doua ușă nu este blocată și permite accesul la compartimentul de încărcare.

Turnarea hidrolizei

Nevoia de a salva spațiul de lucru forțează inginerii să creeze câteva modele neobișnuite. Dispozitivele de ridicare hidraulice sunt proiectate pentru acei clienți care nu utilizează designul de fiecare dată când mărfurile sunt mutate. În timpul deplasării, platforma este situată sub partea inferioară a mașinii. Recent, astfel de sisteme au început să fie instalate pe mașinile de producție internă. Gazele cu tip de înclinare hidrolitică pot fi utilizate pentru încărcarea printr-un gateway special (sau pe o rampă). Accesul în compartiment este întotdeauna gratuit.

Defecțiuni tipice

Majoritatea defecțiunilor sunt conectate la cablaj. În timp, din cauza coroziunii, bobinele devin inutilizabile, releele, contactele și butoanele eșuează. Această problemă se găsește adesea atât în ​​mașinile autohtone, cât și în tehnica de la Mercedes. Compartimentul de marfă nu este protejat de umiditate și de praf, ca urmare a faptului că, după câțiva ani de lucru, motoarele electrice se epuizează. Astfel de agregate nu sunt supuse reparării și sunt schimbate în tandem cu pompele hidraulice.

Cea de-a doua cauză destul de populară a eșecurilor sunt blocările hidraulice rupte. Acest lucru se datorează operatorilor de camioane neglijenți. Situația poate fi rectificată numai printr-o înlocuire completă. Datorită utilizării neglijente a platformei pe oglinda tijei, murdăria și praful se pot depune, ceea ce crește în timp uzura tijei și a tuturor elementelor de etanșare. În acest caz, garniturile cilindrilor, "ondulații" și anterele pot curge. Ca și în cazul blocajelor hidraulice, reparațiile nu sunt posibile - doar o înlocuire completă.