LAZ-4202: producția a fost eliminată, dar aspectul a rămas

Aproximativ 20 de ani în urmă, pe o excursie am fost la "Ikarus", și mai des la LAZ-695. După cum sugerează și numele, acestea sunt autobuzele produse de Lviv Automobile Plant. Cu toate acestea, opțiunile de excursii sunt departe de singurul transport care a purtat un "L" mare pe capotă. Unul dintre reprezentanții aceleiași fabrici din Lviv poate fi numit autobuzul LAZ-4202, poziționat ca un transport public pentru comunicațiile urbane și suburbane.

Trebuie remarcat faptul că primele mașini din această linie nu au fost ideale. De aceea, în majoritatea cazurilor a fost folosit LAZ-42021 - un model îmbunătățit. Și, deși acest autobuz a fost retras de mult timp din producție, în unele copii moderne, încă mai există trasaturile sale. Nu fi el - poate autobuzul din Lvov nu ar fi niciodată atât de confortabil pentru călători sau ca șofer.

LAZ: istoria brandului

Începutul numărătoarei inverse a istoriei fabricii LAZ poate fi numit 1945. Chiar înainte de sfârșitul războiului, în aprilie a fost emis un decret privind instalarea unei fabrici de asamblare auto în Lviv. O lună mai târziu începe construcția. În 1949, fabrica nefinalizată a primit prima sarcină pentru producția de macarale, autobuze și vehicule electrice. Documentația pentru magistrala ZIS-150 este transferată din Dnepropetrovsk. Cu toate acestea, tinerii designeri ai biroului de proiectare, pe propriul risc și risc, au decis să nu modernizeze munca cuiva, ci să-și creeze propriile. Până la sfârșitul anului 1955, publicul a fost prezentat cu prototipuri ale viitorului LAZ-695.

În următorii ani, aceste mașini câștigă popularitate. Spațiozitatea, nemulțumirea, simplitatea în serviciu - toate acestea au fost în noul autobuz. Din 1969 până în 1973, mai multe modificări ale celei de-a 695-a sunt dezvoltate, dar nu intră niciodată în serie. Din anumite motive, Uniunea Sovietică reduce producția de autobuze de capacitate sporită, iar pe drumurile noastre apar "Ikarus" maghiar.

Cu toate acestea, planta nu este inactiv. În 1979, construcția unui nou atelier mare se apropie de final și începe dezvoltarea transportului intra-urban, care a primit denumirea fabricii LAZ-4202. Acest model va ieși de pe transportoarele plantei timp de 5 ani. În 1984, din cauza problemelor din versiunea de bază, este înlocuit cu un autobuz modificat, care, la fel ca prototipul, este o mașină de lucru pe rute urbane și suburbane. Modelul 42071, precum și cel de-al 695-lea, a fost produs de către uzină înainte de prăbușirea URSS în 1991.

Capacitatea pasagerilor

Care erau caracteristicile autobuzului LAZ-4202? Autobuzul de oraș (așa a fost poziționat acest model), spre deosebire de turneul încă eliberat, ar trebui să transporte un număr mare de persoane cu confort. Și dacă puteți argumenta cu al doilea parametru, primul, în opinia transportatorilor, ar trebui să respecte principiul "cu atât mai mult, cu atât mai bine". Noul model a avut 25 de locuri și o capacitate deplină de 80 de persoane. Parametrii pentru 1979 sunt foarte buni. Cu toate acestea, transportatorii au jucat rolul în faptul că noutatea a durat doar 5 ani.

Defecțiuni în model

De ce a trăit atât de puțin acest model pe transportor? Autobuzul a primit un motor Kamaz diesel, "eficient din punct de vedere al consumului de combustibil", așa cum a fost numit în acei ani. Dar, deși a depășit nevoile lui Kamaz în sine, a fost proiectat pentru camioane în parametrii săi externi și a ocupat o mulțime de spațiu în varianta locului spate (așa cum se obișnuiește în cazul mașinilor LAZ). Rezultatul a fost o decizie de a mișca a doua ușă în mijlocul cabinei.

Următorul minus a fost lucrul în pereche cu punctul de control hidromecanic, cu care motorul KamAZ nu dorea să funcționeze în mod normal.

Și în sfârșit, cel de-al treilea și principalul defect al lui LAZ-4202, care a devenit decisiv în cazul refuzului de a continua producția, au fost defectele corpului. Autobuzul ar putea fi operat până la 4 ani, dar primele defecte au apărut în 3-4 luni.

Specificații tehnice

Acum vom examina în detaliu toți parametrii autobuzului LAZ-4202.

• Caracteristicile tehnice ale motorului pentru toți cei 15 ani de producție nu s-au schimbat. Chiar și pentru o versiune modificată, instalația a mai comandat motoare de la KamAZ. A fost un model 7401-05 cu o capacitate de 180 de litri. cu o viteză maximă de 75 km / oră.
• CPR în 1984 sa schimbat la mecanica convențională de la YaMZ - modelul 141. A rezolvat multe probleme ale reparaților dintr-o dată. Cutia nu este cea mai bună, dar familiară.
• Noua versiune a primit, de asemenea, un corp armat, care a dus la o creștere semnificativă (de 4 ori) a perioadei de utilizare. Acum autobuzul ar putea funcționa mai mult de 10 ani.
• Un rezervor de 250 de litri, care, la un consum de 20 de litri la 100 de kilometri și un cost redus de realimentare, a dat rezultate bune.

Și câteva cuvinte despre parametrii externi. Autobuzul avea două uși duble. Unele modele suburbane, în loc de automatizare, au primit o ușă oblică convențională, datorită căreia numărul de locuri a fost ușor schimbat, a apărut oa treia fereastră largă între ușă, iar capacitatea totală a fost de 95 de persoane.

• Lungimea este de 9700 mm.
• Lățimea este de 2500 mm.
• Înălțimea este de 2945 mm.
• Traseul roților este de 2100 mm.
• Greutatea totală este de 13.400 kg.
• Greutatea proprie este de 8600 kg.

concluzie

Acum 20 de ani, transportatorii au folosit modelul LAZ-42021 - mașina fabricii Lviv - pentru a rezolva problemele transportului public. Și, deși este fără speranță depășită, în perioada de glorie nu era mai rău decât un autobuz maghiar - bine cunoscut tuturor Ikarusilor.