Trafic pe dreapta

Divizarea într-o mișcare versatilă a început, chiar și atunci când prima mașină nu era în vedere. Istoricii continuă să argumenteze despre ce fel de mișcare în Europa a fost primordială.

În epoca marelui stat român, călăreții mergeau întotdeauna în stânga. Acest lucru a fost făcut ca mâna lor dreaptă cu o armă să fie întotdeauna gata să lovească un inamic contra.

Dovada faptului că la Roma nu a existat nici o mișcare de mână, și anume stâng, probe de oțel găsit în 1998 în zona engleză a Swindon, în cazul în care cariera a fost excavat de romani, langa care o pista din stânga rupt a fost mai bine. În plus, romanul denarius, datând din anii cincizeci î.Hr. E., au fost descrisi călăreți, călători în stânga din direcția echipajului, trase de cai.

În plus, un singur echipaj cu un coachman în față este mult mai convenabil să meargă în partea dreaptă, pentru că atunci când călătorește cu ceilalți echipaje, antrenorii trebuie să tragă cu putere mâinile drepte.

În Rusia, chiar și atunci când împăratul Petru cel Mare ca norma a fost adoptată exact circulația pe partea dreaptă și sania și vagonul a plecat acasă, păstrând în partea dreaptă.

Predecesorul său a fost susținut de împărați ulteriori. În 1752, regina Elizaveta Petrovna cu decretul său oficial, a instalat și a introdus pe străzile ruse traficul obligatoriu pe partea dreaptă a vagoanelor și vagoanelor. În rândul statelor occidentale, legea care stabilește partidele de mișcare a fost publicată pentru prima dată în Marea Britanie: era un proiect de lege din 1756, potrivit căruia, potrivit Podul Londrei a determinat mișcarea din partea stângă, în timp ce chiar și atunci, când "a lăsat să se întâlnească", a fost plătită o amendă - o lire de argint.

Și numai după douăzeci de ani, guvernul Angliei și-a dat faimosul "Actul rutier", care a prescris introducerea traficului stâng. Aceeași mișcare a fost stabilită pe linia de cale ferată Manchester-Liverpool, care a fost deschisă aproape o jumătate de secol mai târziu.

Conform uneia dintre versiunile existente, Anglia împrumutat din regulamentele lor maritime, pentru că era o insulă, iar legătura numai cu restul țării este de transport maritim: nava a trecut alte nave pe care le-a abordat doar dreapta.

Țările cu mișcare pe dreapta, este Marea Britanie, care consideră că principalul "vinovat" al unui astfel de "leftism", care a influențat ulterior unele țări. Traficul pe dreapta este în principal asociat cu Franța. În epoca Revoluției Franceze, printr-un decret emis la Paris, sa recomandat să se miște exact pe partea dreaptă, considerată "comună".

Puțin mai târziu, Napoleon a întărit acest decret, ordonând și armatei să păstreze direcția corectă.

Traficul pe dreapta, așa cum nu suna ciudat, la începutul secolului al XIX-lea a fost asociat cu o mare politică. Acele țări care au rezistat atacul trupelor lui Napoleon - Marea Britanie și Austro-Ungaria și Portugalia au fost „stânga“, iar cei care au sprijinit Napoleon - Germania, Italia, Olanda, Spania, Elveția, Polonia, a trecut la circulația pe partea dreaptă. În Austria, în general, a existat o situație curioasă: în unele provincii mișcarea a fost "lăsată", iar în altele - "corectă". Deși numai după Anschluss cu germanii, în anii treizeci, a fost complet re-calificat pentru circulația pe dreapta.

În Europa, după apariția mașinii a început o adevărată salt. Majoritatea țărilor s-au dus în partea dreaptă, conform obiceiului impus de ei din vremurile napoleoniene.

Cu toate acestea, în ceata Albion, Suedia și într-o anumită parte a Austro-Ungariei au domnit trafic pe partea stângă.

În același timp, în Italia, fiecare oraș avea, în general, propriile reguli specifice. Primele mașini cu cârma dreaptă, "greșite" pentru noi, au fost create și nu contează în ce direcție s-au mutat mașinile.

Acest lucru era prevăzut într-un singur scop, astfel încât șoferul să poată vedea mai bine mașina pe care o depășise. În plus, cu cârma dreaptă șoferul a avut ocazia să părăsească mașina direct pe trotuar și nu pe carosabil.