Avioanele sovietice ale Marelui Război Patriotic

După inventarea primelor mașini și structuri de zbor, au început să fie folosite în scopuri militare. Așa a apărut aviația de luptă, devenind principala parte a forțelor armate din toate țările lumii. Acest articol descrie cele mai populare și eficiente avioane sovietice, care au contribuit special la victoria asupra invadatorilor nazisti.

Tragedia primelor zile ale războiului

Aproape toate eșantioanele aviației sovietice erau pe front, deci au fost distruse chiar la începutul luptelor arată-te în bătăliile aeriene. Cu toate acestea, această situație deplorabilă a servit ca un mare impuls pentru dezvoltarea și îmbunătățirea tuturor claselor de aeronave - inginerii sovietici au primit nu numai pentru a compensa pierderea, dar, de asemenea, de a dezvolta noi militare și au aeronave mai moderne ale Uniunii Sovietice. În circumstanțe, resursele și lipsa de timp critică a curentului, dezvoltatorii au creat o forță de aer puternic, care a fost capabil să reziste la „Luftwaffe“ nu numai, dar chiar și în multe feluri superioare să-l.

Biplan U-2

Poate că cea mai recunoscută și prima aeronavă sovietică care și-a adus contribuția specială la victorie - biplanul U-2 - a fost destul de primitiv și neechipat din punct de vedere tehnologic. Motivul non-modernității sale a fost dezvoltarea inițială a aeronavei ca instrument de pregătire pentru pilotare. Biplanul nu a putut suporta nici o sarcină de luptă datorită dimensiunii, designului, greutății la decolare, parametrilor tehnici slabi ai motorului. Dar, cu rolul "biroului de antrenament", U-2 sa confruntat mai mult decât perfect.

Și, apropo, în mod neașteptat, biplanul a fost găsit cu o aplicație militară foarte reală. Avionul a fost echipat cu amortizoare de zgomot și un suport pentru bombe mici, astfel încât biplanul a devenit un bombardier agil, abia vizibil și foarte periculos, consolidând ferm acest nou rol până la sfârșitul Războiului Patriotic. După primele experimente de succes cu U-2, un avion de calibru mic a fost montat pe aeronavă. Înainte de aceasta, piloții trebuiau să folosească numai arme mici personale.

Avioane de luptă

Este corect că cercetătorii de aviație din Lumea a II-a consideră că această perioadă este epoca de aur a luptătorilor. La acea vreme, nu existau radare, hardware pentru calculatoare, imagini termice și rachete de găzduire. Rolul a fost jucat numai de experiență, abilitatea personală a pilotului și, bineînțeles, norocul.

În anii 1930, URSS a ocupat un nivel calitativ în producția de avioane de luptă. Unul dintre primii luptători care au părăsit fabricile Uniunii au fost I-16. El a fost în serviciu în 1941, dar nu a putut rezista puterii Luftwaffe, din păcate, nu a putut. Avioanele sovietice Marele Război Patriotic Numai după o modernizare îndelungată i sa dat o mustrare demnă spre inamicul de pe cer. Fundamental diferiți, luptători din punct de vedere tehnologic au început să fie creați.

MiG-3 și Yak-9

Luptătorul MiG-3 sa bazat pe corpul MiG-1, destinat să devină o furtună a aviației militare sovietice, un adversar vrednic de zmee germană. Avionul ar putea accelera viteza la 600 km / h (nu toate aeronavele sovietice din Marele Război Patriotic și-ar putea permite o astfel de viteză). MiG-3 sa ridicat la o înălțime de 12 kilometri, ceea ce a fost nerealist pentru modelele anterioare. Acest fapt a determinat misiunea de luptă a aeronavei. S-a stabilit ca un luptător de înaltă altitudine și a funcționat în sistemul de apărare aeriană. După război, multe aeronave sovietice au fost dezvoltate pe baza MiG-ului.

Dar pe fundalul laturilor pozitive ale MiG-3 a avut dezavantajele sale. Deci, la o altitudine de peste 5 kilometri, aeronava a pierdut viteza și a fost inferioară inamicului. Prin urmare, dezvoltatorii au început să o înlocuiască în această nișă cu luptătorul Yak-9. Astfel de vehicule de luptă ușoare precum Yakovlev-9 aveau agilitate și arme foarte puternice. Piloții admirau literalmente acest avion, zboară pe el era limita visurilor. Mi-a plăcut luptătorul și aliații francezi din regimentul "Normandia - Niemen", după ce au testat mai multe modele, au ales Yak-9.

Atât MiG-3, cât și Yak-9 au fost înarmați cu mitraliere calibru 12,7 sau 7,62 milimetri. La unele modele, a fost instalat un tun de 20 mm. Dar, în ciuda faptului că această armă a fost considerată puternică, avioanele sovietice din al doilea război mondial trebuiau să-și îmbunătățească armele.

La-5

Noutatea de la KB Lavochkin nu mai avea acest defect, La-5 echipat cu două tunuri SHVAK. De asemenea, un motor răcit cu aer a fost instalat pe luptător. Motorul a fost puțin depășit, dar sa justificat, mai ales în comparație cu motoarele de răcire cu lichid. Faptul este că motorul răcit cu lichid era compact, dar foarte blând. A fost suficient ca cel mai mic fragment să intre în motor și să omoare cel puțin un tub, imediat a încetat să mai lucreze. A fost această caracteristică de design care a forțat dezvoltatorii să pună pe La-5 un motor mare, dar fiabil de răcire a aerului.

Foarte sincer, în timpul dezvoltării lui Lavochkin, au existat deja motoare puternice și moderne M-82, mai târziu au ajuns la cea mai extinsă distribuție, multe avioane sovietice vor fi echipate cu ele. Dar la acel moment motorul nu a trecut încă de testările corecte și nu a putut fi instalat pe noul La-5.

În ciuda tuturor dificultăților, modelul La-5 a reprezentat un progres solid în ceea ce privește dezvoltarea avioanelor de luptă. Modelul a fost notat nu numai de către specialiștii sovietici, ci și de piloții Luftwaffe. Lavochkin a înfricoșat piloții germani, totuși, ca toate celelalte avioane sovietice ale Marelui Război Patriotic.

Sturmovik IL-2

Poate că cel mai legendar avion sovietic este Il-2. sovietic Al doilea război mondial realizat printr-un design tipic, cadrul era făcut din metal sau chiar din lemn. În afara, avionul era acoperit cu placaj sau țesătură. În interiorul structurii au fost instalate motorul și armele corespunzătoare. Pe acest principiu uniform, au fost proiectate toate avioanele sovietice din anii războiului.

IL-2 a fost primul exemplu al unei noi scheme de proiectare pentru aeronave. În biroul de proiectare, Ilyushin și-a dat seama că această abordare agravează în mod semnificativ proiectul și îl face mai greu. Noua abordare de design a oferit noi oportunități pentru o utilizare mai rațională a masei aeronavelor. Deci, a fost Ilyushin-2 - avionul, care pentru armura deosebit de puternică a câștigat porecla "rezervor de zbor".

Il-2 a creat un număr incredibil de probleme pentru germani. Aeronava a fost inițial utilizată ca luptător, dar în acest rol nu sa dovedit a fi foarte eficientă. Manevrabilitatea și viteza slabe nu au oferit Il-2 posibilitatea de a lupta cu luptători germani rapizi și zdrobitori. Mai mult, protecția slabă a părții din spate a avionului a permis IL-2 să atace luptătorii germani din spate.

Probleme cu avionul experimentat și dezvoltatorii. Pe întreaga perioadă a Marelui Război Patriotic, armamentul Il-2 se schimbau în mod constant, iar un loc pentru un copilot a fost, de asemenea, echipat. Acest lucru a fost amenințat de faptul că aeronava ar putea deveni, în general, imposibil de gestionat.

Dar toate aceste eforturi au dus la rezultatul dorit. Pistoanele originale de 20 milimetri au fost înlocuite cu pistoale de calibru mare de 37 milimetri. Cu o aeronavă de atac atât de puternică, aproape toate formele de sol au început să se teamă, de la infanterie până la tancuri și mașini blindate.

Potrivit unor amintiri ale piloților care au luptat pe IL-2, împușcăturile de la armele stormtrooperului au condus la faptul că avionul a reținut literalmente în aer dintr-un recul puternic. În cazul unui atac al luptătorilor inamici, armatorul de coadă acoperea partea neprotejată a IL-2. Astfel, avionul de atac a devenit o fortăreață care zboară virtual. Această teză este confirmată de faptul că avionul de atac a luat mai multe bombe la bord.

Toate aceste calități au fost un mare succes, iar Ilyushin-2 a devenit doar o aeronavă indispensabilă în orice bătălie. El a devenit nu numai legendarul stormtrooper al Marelui Război Patriotic, dar și a rupt înregistrările producției: în timpul războiului, au fost produse aproximativ 40 de mii de exemplare. Astfel, aeronava din epoca sovietică ar putea concura cu Luftwaffe în toate privințele.

bombardiere

Atentatorul, din punct de vedere tactic, este o parte indispensabilă a aviației de luptă în orice bătălie. Poate că bombardierul sovietic cel mai recunoscut al vremurilor Marelui Război Patriotic este Pe-2. A fost conceput ca un luptător tactic supranatural, dar în timp a fost transformat și a devenit cel mai periculos bombardier de scufundări.

Trebuie remarcat faptul că avioanele sovietice de bombardieră și-au făcut debutul în timpul Marelui Război Patriotic. Apariția bombardierelor a fost cauzată de o serie de factori, dar principalul a fost dezvoltarea unui sistem de apărare aeriană. Dezvoltarea imediată a unei tactici speciale pentru utilizarea bombardierelor, ceea ce presupunea apropierea de țintă la altitudine mare, o scădere accentuată a înălțimii căderii de bombe, aceeași deplasare ascuțită în cer. Astfel de tactici au dat rezultate.

Pe-2 și Tu-2

Dozatorul de bombardament scufundă bombe fără să urmeze o linie orizontală. El cade literalmente pe propria țintă și aruncă bomba numai atunci când există aproximativ 200 de metri spre țintă. Consecința unei astfel de mișcări tactice este o precizie impecabilă. Dar, după cum știți, aeronavele de la altitudine joasă pot să lovească arme antiaeriene, iar acest lucru nu a afectat decât sistemul de design al bombardierelor.

Astfel, sa dovedit că bombardierul trebuie să combine una incompatibilă. Ar trebui să fie cât mai compactă și mai manevrabilă, în timp ce transportă muniții grele. În plus, proiectarea bombardierului ar fi trebuit să fie puternică, capabilă să reziste impactului unui pistol antiaerian. Prin urmare, Pe-2 a fost foarte potrivit pentru acest rol.

Bomberul Pe-2 a fost completat de un parametru foarte asemănător cu Tu-2. El a fost un scufundator cu două motoare, care a fost folosit în tactica descrisă mai sus. Problema acestei aeronave era în ordinele minore ale modelului la fabricile de avioane. Dar până la sfârșitul războiului problema a fost fixată, Tu-2 a fost chiar modernizat și folosit cu succes în lupte.

Tu-2 a efectuat o varietate de misiuni de luptă. A lucrat ca avion de atac, bombardier, vehicul de recunoaștere, purtător de torpilă și interceptor.

IL-4

Tacticalul bombardier Il-4 merita pe bună dreptate titlul celei mai frumoase avioane a Marelui Război Patriotic, datorită căruia este dificil să o confundați cu orice altă aeronavă. Ilyushin-4, în ciuda controlului complicat, a fost popular în Forțele Aeriene, avionul a fost folosit și ca bombardier torpilot.

Il-4 a fost stabilit în istorie ca o aeronavă care a efectuat primul bombardament al capitalei celui de-al Treilea Reich - Berlin. Și nu sa întâmplat în mai 1945, ci în toamna anului 1941. Dar bombardamentele nu au durat mult. În timpul iernii, frontul sa îndreptat departe spre Est, iar Berlinul a devenit la îndemâna băncilor sovietice.

Pe-8

Bomba Pe-8 în anii de război a fost atât de rară și de nerecunoscut încât uneori a fost chiar atacată de apărarea sa antiaeriană. Cu toate acestea, el a efectuat cele mai complexe sarcini de luptă.

Bomberul lung, deși produs la sfârșitul anilor 30, a fost singura aeronavă din clasa sa în URSS. Pe-8 a avut cea mai mare viteză de mișcare (400 km / h), iar combustibilul din rezervor a permis să transporte bombe nu numai în Berlin, ci și să se întoarcă. Aeronava a fost echipată cu cele mai mari bombe de calibru de până la cinci tone FAB-5000. A fost bombardat Pe-8 Helsinki, Koenigsberg, Berlin, în momentul în care prima linie era în zona Moscovei. Din cauza gamei de lucru, Pe-8 a fost numit bombardier strategic, iar în acei ani această clasă de aeronave a fost dezvoltată. Toate avioanele sovietice din WWII aparțineau unei clase de luptători, bombardiere, cercetași sau muncitori în transporturi, dar nu aviației strategice, doar Pe-8 era un fel de excepție de la reguli.

Una dintre cele mai importante operațiuni efectuate de Pe-8 este transportul Ministrul Afacerilor Externe al URSS V. Molotov în Statele Unite și Marea Britanie. Zborul a avut loc în primăvara anului 1942 de-a lungul rutei care a trecut prin teritoriile ocupate de naziști. Molotov a călătorit pe versiunea pasagerului Pe-8. Aceste avioane au fost proiectate doar câteva piese.

Până în prezent, datorită progresului tehnic, transportați zilnic zeci de mii de pasageri. Dar în aceste zile de război îndepărtate, fiecare zbor a fost o faptă, atât pentru piloți, cât și pentru pasageri. Întotdeauna a existat o mare probabilitate de a fi împușcată, iar un avion sovietic descendent este o pierdere nu numai a vieților valoroase, ci și o mare pagubă pentru stat, ceea ce a fost foarte dificil de rambursat.

Încheind o scurtă trecere în revistă, care descrie cele mai populare avioane sovietice din Marele Război Patriotic, trebuie menționat faptul că toate evoluțiile, construcțiile și bătăliile aeriene au avut loc în condiții de frig, foamete și lipsă de personal. Cu toate acestea, fiecare mașină nouă a reprezentat un pas important în dezvoltarea aviației mondiale. Numele Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev vor rămâne întotdeauna în istoria militară. Și nu numai șefii birourilor de proiectare, dar și inginerii obișnuiți și lucrătorii obișnuiți au adus o contribuție imensă la dezvoltarea aviației sovietice.