Canalul Starogadojsky ieri și astăzi

Una dintre structurile grandioase pe care Rusia le datorează țarului Petru cel Mare este Canalul Staraya Ladoga. La un moment dat, el a jucat un rol imens în dezvoltarea statului, asigurând comerțul neîntrerupt cu Europa și nu numai. Două sute de ani în canal au mers navele de marfă.

Informații geografice

Cine știe de legendarii ruși Lacul Ladoga? La urma urmei, a devenit un pod de salvare pentru mii de Leningraderi în timpul blocadei. De-a lungul coastei acestui lac se întinde canalul Staraya Ladoga. Shlisselburg și Novaya Ladoga sunt orașele pe teritoriul cărora se află locurile lor de blocare. Canalul leagă două râuri - Neva și Volkhovul. Lungimea sa este de 117 kilometri. Paralel cu Staroladozhsky este Canalul Novaya Ladoga.

Contextul construcției

După cum se știe, în 1703 împăratul Rusiei Petru a fost primul care a început construirea orașului în delta Neva, care în viitor a fost atribuit rolul capitalei. Ideea a fost grandioasă, dar întruchiparea a fost îngreunată în mod serios de particularitățile zonei alese pentru construire. A fost înconjurat de numeroase mlaștini și mici râuri, astfel încât furnizarea de materiale ar putea fi efectuată numai în timpul iernii, când rezervoarele erau acoperite cu gheață groasă. În ceea ce privește Lacul Ladoga, acesta a fost caracterizat de "morale" violente și a distrus nu o sută de nave împreună cu oameni și bunuri valoroase. În plus, acele nave care au trecut de-a lungul căii navigabile Vyshnevolotsky de la Volga la Marea Baltică, pur și simplu nu au fost proiectate să călătorească pe lac din cauza precipitațiilor scăzute. Furtunile care fugeau de Ladozhsky nu se deosebeau decît de cele de la mare și au răsucite asemenea nave ca niște jetoane.

Și trebuia construită viitoarea capitală. Și pentru aceasta, printre altele, a fost necesară stabilirea unei legături comerciale cu Europa. Decizia optimă Peter Peter a considerat crearea unui canal care ar ocoli lacurile și va conecta Marea Baltică cu țările nordice. Inițial, a fost numit canalul împăratului Petru cel Mare, apoi Petrovski, Ladoga, iar astăzi este cunoscut ca canalul Staraya Ladoga. Istoria sa a început în 1718 cu decretul lui Petru I despre începutul construcției.

Construcția canalului de la Petra

La șase luni de la decretul menționat mai sus, a început cea de-a treia cea mai mare construcție a epocii lui Petru cel Mare (primul și al doilea - este Sankt-Petersburg și Kronstadt).

Potrivit proiectului, canalul Staraya Ladoga ar fi trebuit să aibă o lățime de 25 de kilometri și o lungime de 111 kilometri, provenind din vecinătate Noua Ladoga și "finisare" în Shlisselburg. Acesta a fost planificat inițial să nu fie echipat cu gateway-uri.

Construcția a promis că este dificilă și foarte scumpă. Împăratul a introdus chiar de-a lungul rus speciale „canal“ taxa de 70 de cenți pe fiecare gospodărie țărănească și 5 copeici din fiecare rublei câștigat de către comercianți.

Petru I personal am luat parte la întruparea ideii sale. Este proprietarul primei schițe a canalului. În plus, țarul însuși a transportat personal pământul în viitorul baraj pe roabe în prima zi de construcție.

(- 60 000 de persoane din toate) iobagi, civili și soldați: un număr foarte mare de oameni de la 1719 la 1723 lucrări au fost supravegheate de generalul maior Skornyakov-Pisarev atras de construcție. Mulți dintre aceștia au decedat, nu au reușit să reziste climatului sever și condițiilor dure de lucru. Acest lucru, ca și Războiul de Nord, a împiedicat cazul, pe care Petru intenționa să-l finalizeze în doi ani.

În 1773, ajungând la scenă și evaluând situația, împăratul era extrem de nemulțumit de ritmul muncii. Cojocari-Pisarev și asistenții săi - artizani germani - au fost arestați, iar curator al construcției unui alt Petru a numit-locotenent general - Burchart-Christopher von Munnich.

Cazul a devenit mai viu - canalul Staraya Ladoga a fost în creștere prin salturi. Minikh a atras la lucrările de terasament ale armatei, care a accelerat procesul, și a sugerat adăugarea de ecluze la proiect, care trebuiau să protejeze canalul de fluctuațiile apei din Lacul Ladoga.

Corecțiile sale cu planurile lui Petru au fost făcute de războiul persan, unde majoritatea militari care au participat la construcție au fost transferați, dar în mod crucial situația nu sa schimbat.

În octombrie 1724 a fost pregătită o parte a canalului care leagă Novaya Ladoga de satul Dubno. Pe acest site Petru cel Mare a reușit chiar să călătorească, iar această vizită la canal a fost ultima lui.

Construcția sub Catherine the First

Moartea Petru pe tron ​​a fost înlocuită de Catherine the First. Cu ea clădirea a fost înghețată pentru o vreme, dar Minich, care a fost la fel de mult fan al proiectului ca și domnul târziu, a reușit să reia lucrarea. Din 1728, Canalul Staraya Ladoga a continuat să fie construit într-un ritm rapid.

Ultima secțiune a rămas, dar sa dovedit a fi cea mai dificilă din cauza pământului de piatră. Pe o mică întindere care leagă râurile Kobonu și Neva, au durat 2 ani.

Construcția canalului a fost finalizată în octombrie 1730.

Descoperirea canalului Staraya Ladoga

Este doar așa sa întâmplat că a deschis ideea lui Petru nu am succesorul său, și soția sa, Catherine, prima, și nepoata lor Anna Ivanovna, a înlocuit Catherine la „post“.

Ceremonia de deschidere a avut loc la 19 martie 1730. În timpul împărătesei sale, Anna a spulberat ultimul zid (jumper) din orașul Shlisselburg.

Canalul, care a devenit cea mai mare hidro-construcție a Lumii Vechi, a început să fie vizitat de nave.

Primii ani de funcționare

La început, transportul maritim al mărfurilor a fost efectuat prin metoda tracțiunii de cai. Drumul de-a lungul canalului Staraya Ladoga a fost în mod constant umplut de cai (sau, mai rar, de transportoare de barje), care, cu ajutorul sfoară, au tras nave.

Servirea acestui proces a implicat militarii, precum și voluntari din partea civililor.

Lansarea unei noi structuri a transformat foarte repede zonele înconjurătoare. Un impuls puternic pentru dezvoltare a fost dat comerțului, pescuitului, agriculturii, artizanatului. Populația a crescut constant, au fost construite așezări, sate și orașe.

Valoarea de transport a canalului Staraya Ladoga (încă Petrovsky) a fost dificil de supraestimat. În plus, i sa dat statutul de obiect strategic militar.

Distrugerea și renașterea

Zece ani construcția lui Petru cel Mare a funcționat fără probleme. Dar lipsa unei supravegheri, îngrijiri și întreținere corespunzătoare a jucat un rol negativ. Canalul a început să se prăbușească. S-au prăbușit șlepurile, pârâurile s-au prăbușit, apa a devenit puțină, a fost îngrădită.

Într-o astfel de situație deplorabilă, Minich a fost acuzat. Prin decizia instanței, locotenentul general a fost trimis în exil în Siberia.

Pentru a rectifica situația din 1759-1762 a încercat AP Hannibal (aka-arap de Petru cel Mare), dar fără succes. Și numai revenit din exil prin decretul lui Catherine II Minnich a reușit să salveze canalul de distrugerea totală. El a asigurat alocarea de fonduri de la trezorerie pentru a curăța canalul și a revizia clădirile care au căzut în stare de disperare.

Interesat de succesul operațiunii, Catherine a condus personal inspecția canalului, iar la inițiativa sa a primit o nouă intrare. Puțin mai târziu, o altă intrare a apărut în Schlüsselburg. Toate acestea au sporit capacitatea navigației, iar navele au început să meargă mai activ. În plus față de transportul de marfă, aici, de asemenea, a început să efectueze transportul de pasageri pe bărci speciale - trehkotah. Navigarea a durat între o sută și două sute de zile pe an.

Apariția unui "succesor"

Statul rus sa dezvoltat, amploarea comerțului a crescut și a devenit dificil pentru canalul Staraya Ladoga să-și îndeplinească "obligațiile" impuse. De aceea, la începutul secolului al XIX-lea, sa decis construirea unui alt canal.

Construcția acestuia din urmă a început în 1861 și sa încheiat deja în 1865. Inițial, canalul a purtat numele lui Alexandru al II-lea, care a inițiat acest proiect, și apoi a început să se numească Novoladozhsky.

Această structură, cu încuietori mai puternice și mai moderne, care avea o lățime de 50-60 de metri, a asumat "lovitura" principală. Și canalul Staroladozhsky (alias Petrovsky), care a fost oprit de la expediere după seceta din 1826, sa dovedit a fi o "a doua castă". Pe ea "au efectuat" plute, barje cu fân, precum și navele goale care se întorceau de la Petersburg.

Când, la începutul secolului al XX-lea, calea ferată a fost pusă paralelă cu canalele, cererea pentru ambele căi navigabile a scăzut brusc.

Canalul Staraya Ladoga astăzi

Care este canalul Staraya Ladoga astăzi? Fotografiile lui sunt deprimant - El este practic uscat și înverzit cu stuf și iarbă. Proiectul grandios al lui Petru cel Mare are un aspect destul de patetic - în majoritatea secțiunilor lățimea lui nu depășește un metru. Partea canalului care trece prin teritoriul Shlisselburg arata cel mai bine - nu sunt prea multe aici, si chiar aici si acolo puteti inota intr-o barca mica. Partea inferioară a rezervorului este acoperită de un strat gros de praf și practic nu există curent de curgere.

Și totuși, construcția hidraulică continuă să fie ascultată în regiune. De exemplu, în mass-media este adesea posibil să se găsească informații despre accidente pe canalul Staraya Ladoga, atunci când șoferii nereușita zboară de pe pistă și cad direct în apă. Multe dintre aceste incidente, din păcate, se termină cu decese.

Dar nu numai pentru astfel de motive deplorabile locuitorii locali amintesc canalul. În primul rând, coasta este SNT, care se numește - „19 km Ladoga Canal„s În al doilea rând, nu poate fi bun de pescuit!

Grădiniță

Cu mulți ani în urmă, terenul din jurul canalului a fost ales de grădinari amatori. Statul a alocat teren oamenilor aici, și le-a stabilit fericit, construind case și fructe și legume în creștere. Una dintre aceste facilități este SNT "19 km de Canalul Staraya Ladoga". Acesta este situat într-o zonă pitorească, înconjurată pe toate părțile de păduri, unde vara există multe ciuperci, iar în timpul iernii puteți schia. Birch, pin si molid cresc pe site-urile de gradinari.

teren în CHT „19 km Ladoga Canal“, din care cea mai mare parte opinii pozitive - acesta este visul multor orășeni care doresc să fie în măsură să se odihnească periodic de agitația metropolei în poala naturii.

Un drum pavat duce la parteneriat, există o stație de pompare la locul de amplasare în sine, apa de irigare poate fi luată din puțuri.

Canalul Staroladozhsky: pescuit și caracteristicile sale

Astăzi, când navigația de pe Canalul Staroladozhsky este complet abandonată, nu și-a pierdut valoarea în ceea ce privește pescuitul. Desigur, nu este posibil la toate locurile (unele au fost paralizate sever, și nu puteți ajunge la alții din cauza asociațiilor de grădină sau de stuf), dar aici și acolo, locurile sunt destul de "cereale".

Cel mai bine este să pescuiți pe un canal de pe o barcă cu motor. Dar în vecinătatea Novaya Ladoga există multe secțiuni în care este convenabil să se arunce o tijă de pescuit plutitoare sau de filare și de pe țărm. Ele sunt găsite în crucian Starodadozhsky, biban, tench, gusher, roach, ruff, ide, bream, rotan, biban, stiuca și alte tipuri de pește. Există astfel de locuri mărunțite care vă permit să intrați în apă și "vânați" pentru pradă, aproape goi. Pescarii vor fi mulțumiți de capturile gurii afluenților neplanificați ai canalului.

Pescuitul este posibil în orice moment al anului. Luând în mod corect echipamentul și momeala, poți conta pe succes.

Staroladozhsky - un obiect aflat sub protecția UNESCO

Nu toată lumea știe că Canalul Staroladozhsky, care a sărbătorit anul trecut cea de-a 285-a aniversare, este îngrijit de UNESCO. Organizația a inclus acest obiect în Lista Patrimoniului Mondial, deoarece este de valoare istorică.

Din păcate, acest lucru nu a afectat soarta canalului. După cum sa menționat mai sus, el moare lent. Apa în fiecare an este mai mică, iar resturile de pe maluri tot mai mult. Și chiar și în planurile statului nu există nici o reconstrucție la scară largă a Staroladozhsky. Dacă vor fi restaurate și vor fi, numai acele parcele situate pe teritoriul Shlisselburg și Novaya Ladoga.

Omul făcut miracol

În lume nu există atât de multe creații ale mâinilor umane care să reprezinte imaginația șocului. Canalul Petrovsky (alias Staroladozhsky) este unul dintre ele. Pentru contemporanii noștri, stricați de progresul tehnologic, este extrem de dificil să ne imaginăm cum oamenii de la începutul secolului al XVIII-lea, fără mașini speciale și alte echipamente, au reușit să construiască o astfel de mașină. Astăzi pare o adevărată fantezie. Dar, de fapt, nu a existat nici o magie. Doar mii de constructori și-au sacrificat viețile pentru a realiza visul lui Petru cel Mare și au făcut aproape imposibil.

Aceste victime se datorează existenței lor, canalului însuși și orașului pentru care totul a fost conceput și care a fost destinat să devină capitala strălucitoare a Imperiului Rus.