Motor `Daewoo Matiz`, design și caracteristici

cu trei cilindri motor pe benzină „Daewoo Matiz“ Seria F8CV este licențiată și versiunea dezvoltată în continuare a motorului „Suzuki“, creat la începutul anilor `90 pentru a dota automobilelor compacte. La versiunea "Daewoo", motorul a fost echipat cu un sistem distribuit de injecție a combustibilului și un sistem de aprindere controlat electronic. Podkapotnoe spațiu "Daewoo Matiz" în fotografie.

Construcția generală

Carterul motorului este turnat din fontă și este echipat cu un cap cilindric din aluminiu cu ghidaje din fontă pentru tijele supapei. Pe blocul de pe suprafața măcinată sub filtrul de ulei numărul de serie este bătut. Arborele cu came este instalat în cap, supapele sunt acționate prin brațele basculante. Există doi senzori de temperatură ai motorului pe partea din față a capului. La partea din spate a unității este instalat un demaror electric. În imagine există un bloc de cilindri de motor.

Fiecare cilindru are două supape cu dispunere în formă de V - pentru intrarea amestecului de lucru și evacuarea gazelor de eșapament. Această schemă de instalare a supapei a făcut posibilă crearea unei camere de ardere hemisferice, care este cea mai optimă pentru o combustie completă de combustibil. Canalele de admisie și evacuare sunt distanțate pe diferitele părți ale motorului. Reglarea spațiului liber în mecanismul supapei se face manual cu ajutorul unor piulițe de blocare pe brațele basculante.

Motorul nu este echipat cu arbori de echilibrare. În schimb, în ​​proiectarea cât mai mult posibil a facilitat toate masele rotative. Sistemul de lubrifiere este, de asemenea, simplificat la limită. Gresarea degetelor pistonului este condusă printr-o deschidere într-o tijă și apare periodic - la o combinație de orificii pe o tijă și un arbore cotit. Nu există o sursă de ulei de răcire pe partea inferioară a pistonului. Tija de legătură din capul superior nu are inserții de bronz; degetul oțel funcționează pe un cap de oțel. Din cauza unor astfel de simplificări, resursa reală a motorului nu depășește 120.000 km.

Motoarele cu aprindere timpurie echipat cu un distribuitor cu un senzor electromagnetic, care a provocat o mulțime de plângeri. La sfârșitul Motorul Anului 2008 „Daewoo Matiz“ 0,8 L a fost modificat pentru a toxicității conformitate Euro 3. În acest sens, în modul electronic sistem de aprindere a fost introdus împrumutat de la o versiune mai puternică, cu un volum de 1,0 litri.

Distribuția gazelor

Rotirea arborelui cu came se realizează prin antrenarea curelei, ceea ce permite reducerea semnificativă a nivelului de zgomot al funcționării. Acționarea curelei necesită atenție specială și înlocuire obișnuită la fiecare 40 mii km. Neglijarea înlocuirii este plină cu ruperea curelei și îndoirea supapei. În variantele inițiale ale motoarelor, intervalul de înlocuire a fost de 60.000 km, dar după o pierdere în masă a centurii, a fost redusă. Vedere generală a motorului din fotografie.

Pompa sistemului de răcire a motorului "Daewoo Matiz" este acționată de pe cureaua de distribuție. Există o rolă separată pentru tensiunea centurii în unitate.

Parametrii de bază

Cu un volum de lucru de doar 0.796 litri, performanța motorului Daewoo Matiz este destul de decentă - dezvoltă puterea de până la 51 de forțe la 5900 rpm și un cuplu de până la 69 N / m la 4600 rpm. Dar, în același timp, motorul este destul de neeconomic - consumul de combustibil al mașinilor echipate cu F8CV în oraș ajunge la 7,4 litri, ceea ce este foarte mult pentru un volum și o greutate atât de mică. Pentru funcționarea motorului, benzina A92 poate fi utilizată.