Mina mare (fotografie)

Mina de mare este de sine stătătoare un dispozitiv exploziv,

clasificare

Minele marine sunt clasificate în funcție de următoarele caracteristici:

• Tip de încărcare - convențional, special (nuclear).
• Gradul de selectivitate este obișnuit (în orice scop), selectiv (recunoaște caracteristicile vasului).
• Gestionabilitate - controlată (prin cablu, acustic, prin radio), neangajată.
• Multiplicitățile sunt multiple (un anumit număr de obiective), nu multiple.
• Tipul siguranței - fără contact (inducție, hidrodinamică, acustică, magnetică), contact (antena, șoc galvanic), combinat.
• Tipul de instalare - amplasare (torpilă), plutitoare, plutitoare, fund, ancoră.

Minele au, de obicei, o formă rotundă sau ovală (cu excepția min torpelor), cu dimensiuni de la jumătate de metru până la 6 m (și mai mult) în diametru. Ancorele se caracterizează printr-o încărcătură de până la 350 kg, de jos - până la o tonă.

Istoricul istoric

Pentru prima dată, minele marine au început să fie folosite de către chinezi în secolul al XIV-lea. Designul lor era destul de simplu: sub apă se afla un butoi de țărână cu praf de pușcă, la care se conduse un fitil, susținut pe suprafață de un flotor. Pentru utilizare a fost necesar, la momentul potrivit, să aprindă fitilul. Utilizarea unor astfel de structuri se găsește deja în tratatele secolului al XVI-lea, în același China, dar ca detonator a fost folosit un mecanism de flint mai sofisticat. Minele îmbunătățite au fost folosite împotriva piraților japonezi.

În Europa, prima mina de mare a fost dezvoltată în 1574 de către englezul Ralph Rabbards. Un secol mai târziu, olandezul Cornelius Drebbel, care a servit în departamentul de artilerie britanic, a oferit designul său pentru "biscuiți plutitori" ineficienți.

Evoluțiile americane

O construcție cu adevărat formidabilă a fost dezvoltată în SUA în timpul războiului de independență de către David Bushnell (1777). Era încă același butoi de pulbere, dar echipat cu un mecanism care detona în timpul unei coliziuni cu corpul navei.

În mijlocul războiului civil (1861) din Statele Unite, Alfred Wade a inventat o mină plutitoare de mare cu două corpuri. Numele pentru aceasta a fost preluat de cel potrivit - "mașina de urgență". Explozivul era amplasat într-un cilindru metalic, care era sub apă, care era ținut plutitor pe suprafața unui butoi de lemn, care fusese simultan un flotor și un detonator.

Evoluții interne

Pentru prima dată o siguranță electrică pentru "mașini infernale" a fost inventată de inginerul rus Paul Schilling în 1812. În timpul asediului nereușit al Kronstadt de către flota anglo-franceză (1854), structura maritimă a lui Jacobi și a Nobelului sa dovedit a fi foarte reușită în războiul din Crimeea. O mie și jumătate de mii de exponate "mașini infernale" nu numai că au împiedicat mișcarea flotei inamice, dar au devastat și trei vapoare britanice mari.

Mina Jacobi-Nobel avea propria flotabilitate (mulțumită camerelor de aer) și nu avea nevoie de flotoare. Acest lucru v-a permis să îl instalați în secret, în coloana de apă, suspendat pe lanțuri, sau lăsat în jos cu fluxul.

Mai târziu, o mină plutitoare sfero-conică a fost folosită în mod activ, ținută la adâncimea necesară, de un balizaj sau o ancoră mică și greu de remarcat. A fost folosit pentru prima dată în războiul ruso-turc (1877-1878) și a fost în serviciul flotei, cu îmbunătățiri ulterioare până în anii 1960.

Anchor Mine

A fost ținut la adâncimea dorită de capătul de ancorare - frânghia. Amorsarea primelor probe a fost asigurată prin reglarea manuală a lungimii cablului, ceea ce a necesitat mult timp. Locotenentul Azarov a propus un proiect care ar instala automat minele de mare.

Dispozitivul a fost echipat cu un sistem de încărcătură cu plumb și o ancoră suspendată deasupra încărcăturii. Capătul de ancorare a fost înfășurat pe un tambur. Sub acțiunea încărcăturii și a ancorei, tamburul a fost eliberat din frână, iar capătul a fost desfăcut din tambur. Atunci când sarcina atinge partea de jos, forța de tragere capătul redus, iar opritorul tamburului, prin „mașina infernală“ scufundat la o adâncime corespunzătoare distanței de la sarcina de a ancora.

Începutul secolului al XX-lea

Masele de mare de mări au început să fie folosite în secolul al XX-lea. În timpul revoltei boxerului din China (1899-1901), armata imperială a exploatat râul Haife, acoperind drumul către Beijing. În confruntarea ruso-japoneză din 1905, a început primul război al minelor, când ambele părți au folosit în mod activ, cu ajutorul minerișilor, în mod activ, lucrări de înjosire de masă și descoperiri pe terenuri miniere.

Această experiență a fost adoptată în primul război mondial. Minele navale germane au împiedicat aterizarea aterizării britanice și au împiedicat acțiunile flotei rusești. Submarine au exploatat rute comerciale, golfuri și strâmtori. Aliații nu au rămas în datorii, blocând în mod efectiv ieșirile din Marea Nordului pentru Germania (aceasta a necesitat 70.000 de mine). Numărul total al experților "mașini infernale" utilizate la aproximativ 235 000 de exemplare.

Minele navale ale celui de-al doilea război mondial

În timpul războiului din teatrele navale ale ostilităților în jur de un milion de mine au fost livrate, inclusiv apele Uniunii Sovietice - mai mult de 160 000. Germania au fost stabilite instrumente de deces în mări, lacuri, râuri, gheață Marea Kara și în partea inferioară a râului Ob. Retrăgând, cheile portului, raidurile, porturile. Războiul minelor din Marea Baltică a fost deosebit de brutal, unde mai mult de 70.000 de unități au fost furnizate de germani numai în Golful Finlandei.

Ca rezultat al exploziei miniere, s-au scufundat aproximativ 8.000 de nave și nave. În plus, mii de nave au primit daune mari. În apele europene, deja în perioada postbelică, au fost aruncate în aer 558 de nave, dintre care 290 au fost scufundate. În prima zi a începutului războiului, distrugătorul "Wrathful" și croazierul Maxim Gorky au explodat în Marea Baltică.

Minele germane

Inginerii germani la începutul războiului au surprins aliații cu noi tipuri de mine extrem de eficiente, cu o siguranță magnetică. Mina nu a explodat din contact. Nava a fost suficientă pentru a înota destul de aproape pentru o taxă de moarte. Valul său de șoc era suficient pentru a transforma tabla. Navele deteriorate trebuiau să întrerupă misiunea și să se întoarcă pentru reparații.

Flota engleză a suferit cel mai mult. Churchill a stabilit personal cea mai mare prioritate pentru a dezvolta un design similar și pentru a găsi un mijloc eficient de neutralizare a minelor, dar experții britanici nu au putut dezvălui secretul tehnologiei. Cazul a ajutat. Una dintre minele care a scăpat de avionul german a fost blocată în noroi de coastă. Sa dovedit că mecanismul exploziv era destul de complicat și că se baza pe el câmp magnetic De pe Pământ. Cercetarea a contribuit la crearea eficientă dragoare.

Minele sovietice

Minele navale sovietice nu erau atât de tehnologice, dar nu mai puțin eficiente. În general, au fost folosite modelele KB "Crab" și AG. Crabul a fost o mină de ancoră. KB-1 a fost adoptată în funcțiune în 1931, în 1940 - modernizată KB-3. Proiectat pentru producții de mina în masă, flota avea aproximativ 8000 de unități la izbucnirea războiului. La o lungime de 2 metri și o masă de peste o tonă, dispozitivul conținea 230 kg de exploziv.

Antena de adâncime (AH) a fost folosită pentru a scufunda submarine și nave, precum și pentru a împiedica navigația flotei inamice. De fapt, a fost o modificare a CB cu dispozitive de antenă. Când lupta în apă de mare între două antene de cupru, potențialul electric a fost egalat. Când antena submarinului sau vasului a atins echilibrul potențial, care a determinat închiderea circuitului electric al siguranței. O mină "controlată" de 60 de metri de spațiu. Caracteristicile generale corespund modelului KB. Ulterior, antenele de cupru (care necesită 30 kg de metal prețios) au fost înlocuite cu oțel, produsul a primit denumirea AGSB. Puțini cunosc numele mării de mare a modelului AGSB: antena de adâncime cu antene de oțel și echipamente asamblate într-o singură unitate.

Mina clearance-ul

Șaptezeci de ani mai târziu, minele din al Doilea Război Mondial încă reprezintă un pericol pentru o companie de transport maritim pașnică. Mulți dintre ei mai rămân undeva în adâncurile Balticei. Până în 1945, doar 7% din mine au fost neutralizate, restul a necesitat zeci de ani de muncă periculoasă pentru deminare.

Principala povară de combatere a riscului de exploatare a minelor a fost cea a personalului navelor care exploatează minele miniere în anii de după război. Numai în URSS au fost implicați aproximativ 2000 de traulere și până la 100.000 de persoane. Gradul de risc a fost extrem de ridicat, datorită unor factori contradictorii:

• limitele câmpurilor miniere necunoscute;
• diferite adâncimi ale minelor de instalare;
• diverse tipuri de mine (ancora, antena, cu capcane, dispozitive fără contact de bază cu urgență și multiplicitate);
• posibilitatea distrugerii prin fragmente de mine sparte.

Tehnologia traulului

Metoda traulului a fost departe de a fi perfectă și periculoasă. Cu riscul de a sufla minele, navele au pornit domeniul meu și a tras traul în spatele lor. Prin urmare, stresul constant al oamenilor de a aștepta o explozie de moarte.

Tăiat de un traul și de o mină de suprafață (dacă nu a explodat sub o navă sau într-un traul) trebuie să fie distrusă. Când marea este agitată, asigurați-i un cartuș subversiv pe ea. Subminarea unei mine este mai fiabilă decât împușcarea ei tun de nave, deoarece adesea cochiliul a penetrat coaja minei, fără să atingă siguranța. O mină de luptă neexplodată se afla pe teren, prezentând un nou pericol care nu mai putea fi eliminat.

producție

Mina de mare, a cărei fotografie inspiră frica doar cu un singur tip, este încă o armă formidabilă, mortală, dar ieftină. Dispozitivele au devenit și mai "inteligente" și mai puternice. Există evoluții cu încărcătura nucleară stabilită. În plus față de speciile enumerate, există mașini tractate, al șaselea, propulsive, autopropulsate și alte "mașini de urgență".