Funicularul este o mare de emoții. Cum funcționează funicularul: dispozitiv, lungime, înălțime. Cele mai renumite funiculare din Kiev, Vladivostok, Praga și Barcelona

Locuitorii unor orașe din lume se pot lauda cu faptul că există un reper pe mica lor patrie, ca un funicular. Nu este doar un vehicul. Se poate numi în mod sigur o atracție în care funcția utilitară de ridicare este combinată cu divertismentul.

Cum este amenajat funicularul?

Structura de bază a funicularului este caracterizată de numele său (cuvântul "funicular" este tradus ca o coardă din latină și italiană). Se compune din sistem de tracțiune și remorci, de obicei se deplasează în direcții opuse. O astfel de schemă permite echilibrarea încărcăturii. Structura de inginerie include, de asemenea, șine, reductoare, acționări electrice și un sistem de frânare, inclusiv de urgență, care este activat automat în cazul în care se rupe cablul sau se produce o altă situație independentă. Structurile funiculare sunt diverse, în fiecare dintre orașele în care au fost construite după propriul design, cu arhitectura unică a stațiilor și proiectarea materialului rulant.

Revenit funicularul Odessa

De exemplu, în Odessa, în apropiere de scara gigant (mai târziu redenumit Potemkin), din 1902 operat de telecabina, primul din Imperiul Rus. În anii `60 ai secolului XX, în locul său a fost montată o scară rulantă, similară cu cele care funcționează în metrou. capacitate a crescut, dar aspectul excesiv modern nu se potrivea bine cu aspectul istoric al orașului sudic. În cele din urmă, modernul „scara de călătorie“, uzate, iar acum în același loc a câștigat încă o dată funicular. Această structură folosește un succes binemeritat în rândul cetățenilor din Odessa și oaspeți ai orașului, și oferă o vedere minunată a portului și port, în afară de aceasta facilitează calea spre Bulevardul Primorsky, după alpinism 192 pași pentru unele persoane, în special persoanele în vârstă, este plictisitor.

Tramvaiele din San Francisco - un eșantion pentru funicularul din Vladivostok

Funicular Vladivostok a fost conceput ca fiind una dintre măsurile pentru a transforma acest oraș la malul mării minunat în „Sovietul din San Francisco.“ În timpul vizitei sale în Statele Unite în 1959, primul secretar Comitetul Central al CPSU Hrușciov a fost impresionat de sistemul de transport urban al acestei metropole californiene, care nu este egal în întreaga lume. La fel ca Vladivostok, San Francisco este situat pe teren cu un teren dificil și este destul de dificil să mergeți de-a lungul acestuia, este necesar să mergeți în sus și în jos pe pantele abrupte. Transportul urban obișnuit, unele dintre aceste urcări nu puteau fi în vigoare, și apoi a fost luată o decizie interesantă. Toate tramvaiele orașului din San Francisco se deplasează de-a lungul șinelor, între care se întinde o funie. Pentru a opri mașina, consilierul trebuie să deschidă dispozitivul de conectare și să apese frâna, iar mișcarea începe atunci când efectuează acțiuni inverse. Este dificil chiar să se determine dacă este un funicular sau un tramvai, dar acest sistem funcționează bine, iar ca material rulant au fost folosite mașini vechi restaurate fără motoare aduse din țări diferite, ceea ce dă fiecărei călătorii caracterul unei aventuri distractive.

Funicular - un reper al "Vladik"

Acesta poate fi comandat ca în 1962, în Vladivostok funicular și inferior în mărime și ramificarea SUA, dar el este de asemenea foarte bun. Singurul din Orientul Îndepărtat, se conectează la golf Cornul de Aur cu dealul Orlyna pe strada V. Sibirtseva. Potrivit acestuia, ca să ajungi la Școala de Inginerie studenților, turistii vor vizita cu siguranță acest punct de reper, iar locuitorii orașului depăși deal abrupt, în cazul în care nu doresc să meargă la etaj, „o mie și una pas“ (de fapt, lor 368, dar e prea mult). Ascent cu telecabina la o înălțime de 70 de metri durează cincisprezece minute, timp în care aceasta depășește 183 m pista. Astfel, pantă medie depășește 22 de grade, ceea ce este destul de mult.

Funicularii din Praga - un drum pentru iubitori

Spre deosebire de modernul și extrem de util pentru locuitorii din localitate Vladivostok, în capitala Republicii Cehe calea ferată spre muntele Petrshin este o atracție extrem de interesantă, iar vârsta ei este respectabilă - a început să lucreze în 1891. În același timp, un alt funicular cunoscut a fost deschis în Praga, pe Dealul Letnei. Itinerarul mișcării este romantic și pitoresc. La o lungime de 510 de metri, masina trece peste un tunel mic sub zidul vechii cetati, iar la oprirea vizitatorilor, cu exceptia turnului de observare, o sculptura dedicata sarutului asteapta. Acesta este un loc preferat pentru vizitele tinerești în Praga.

Telecabine Barcelona

"Tibidabo" - cel mai vechi funicular din Barcelona (și doar trei dintre ele). Traseul său duce spre vârful muntelui, în cinstea căruia este numit, cealaltă stație se află pe strada Dr. Andreu. Tibidabo este un alt tren coarda - „Vayvidrera“, care pleacă de la stația Peude, dar este mult mai mic, poate stoca doar aproximativ cincizeci de pasageri. Înălțime de lucru atât de funicular aproximativ aceeași, mai mult de 160 de metri, dar lungimea diferită (respectiv 729 și 1152 de metri), ceea ce implică faptul că mișcarea are loc la diferite pantei abrupte. Prin urmare, o mai blând „Tibidabo“, în ciuda vârstei sale avansate (el este exploatat din 1901), este nevoie de patru sute de pasageri, și fratele său mai mic Peude - de opt ori mai puțin.

Funicular Montjuic - transport urban și atracție în același timp

Al treilea funicular - "Monument" - face parte din transportul municipal din Barcelona, ​​este automat și rapid. Scopul său este de a conecta localul telecabină cu stația de metrou "Parallel". Piesa este foarte bine situat, traseul de 758 de metri circulă între desișuri indisciplinați și ridică pasagerii la o înălțime de 76 de metri. O imitație demnă de dorința administrației orașului din Barcelona de a se asigura că atracția a adus cât mai mult la trezorerie. atracție turistică promovează infrastructura, bogată de restaurante, cafenele și alte locuri de divertisment care creează toate condițiile pentru a vă bucura de vederi frumoase din Munții Montuika. Construit telecabina din Barcelona, ​​cu ocazia a avut loc acolo, în 1929, târg-o lume, dar perfecta stare tehnica ne-a permis să-l folosească ca o facilitate olimpică în ultimele decenii șase plus.

Kiev funicular - idee și întruchipare

Funicular în Kiev - unul din simbolurile orașului. El a întâmpinat multe schimbări istorice. Revoluția, război civil, directorul Makhnovshchina, intervenția austriacă republică ucraineană, ruină, Războiul pentru Apărarea Patriei și un cuplu de „Maidan“ - aceasta este doar o listă parțială a evenimentelor, prin care a trecut telescaunul Kiev. Și a început viața în 1905, când, după doi ani de construcție, „compania belgiană“ a luat în funcțiune. Autorii proiectului, inginerii ruși NI Baryshnikov și NK Pyatnitskii, lungimea planificată a unui sfert de un kilometru distanță, dar proprietarul unei case de la partea de jos a drumului refuzat să-și vândă proprietatea autorităților orașului, și a trebuit să revizuiască planul, scurtând drumul la cincizeci de yarzi. Cu toate acestea, problema generală, și anume ameliorarea vieții Kiev, forțat să urce pe tivul de-a lungul căilor și scări, cu sute de pași, a fost rezolvată. Tramvaiele de-a lungul dealurilor abrupte din Kiev nu au putut trece. După Odesa Kiev a devenit al doilea oras din Rusia, care este un sistem de realizare a inclus este o minune ca electromecanică naștere Sf. Mihail (așa cum a fost numit inițial inovația tehnică).

A doua naștere a telecabinei Kiev

Funcluarul din Kiev a lucrat în forma sa originală până în 1928, când în timpul lucrărilor de întreținere a izbucnit o defalcare a unei remorci, care, după ce a rulat de-a lungul șinelor, a rupt cea de-a doua. În acest incident, din fericire, nu au existat victime, dar construcția a necesitat o reconstrucție serioasă. supuse unei înlocuire material rulant, cabluri și sistem de frânare. În plus, stația inferioară a fost în cele din urmă mutată, iar traseul a fost extins cu încă 38 de metri. Unitatea electrică formată din două motoare electrice cu curent continuu de producție elvețiană (la 65 CP, 1903 de eliberare) și, de asemenea, o roată de cablu conduce până în 1984.

În 1986, a fost finalizată a treia reconstrucție majoră, care în istoria sa a fost supusă funicularului de la Kiev. Această structură ridică acum mașina cu o sută de pasageri la o înălțime de 75 m la o viteză de 2 m / s. În mod semnificativ raportul dintre putere și greutate, puterea motorului instalată este de 100 kW. Lungimea totală a traseului a ajuns la 222 m. Trenurile pleacă la fiecare șapte minute. În fiecare zi aproximativ 15 mii de pasageri folosesc acest mod convenabil de transport.

Lucrările de îmbunătățire a funicularului se desfășoară în mod regulat, se referă la sporirea siguranței și la îmbunătățirea conștientizării pasagerilor. O atenție deosebită este acordată aspectului estetic, deoarece această clădire a fost de mult parte a aspectului istoric al capitalei ucrainene.