Perechi de roți de vagoane. Defecțiuni ale perechilor de roți ale vagoanelor feroviare

șasiu

Cauze ale defecțiunilor

În ciuda utilizării unui design fiabil cu aliaje metalice de înaltă rezistență, încărcările dinamice și statice puternice pot conduce nu numai la uzură, ci și la deformare. În cea mai mare măsură, astfel de fenomene sunt afectate de perechi de roți de vagoane de marfă, deoarece în timpul deplasării trenului există o tensiune crescută în zona de contact a șinei și a roților. Prin urmare, pentru a minimiza consecințele negative ale acestei interacțiuni, tehnologii includ carbonul în aliaj în proporții mari. În orice caz, încărcăturile pot crește dacă echipajul urmărește terenul cu o carieră strâmbată - aceasta creează o solicitare suplimentară ca rezultat al forțelor centrifuge.

În acest caz, nu credeți că perechile de trenuri de pasageri au avantaje semnificative sub forma sarcinilor reduse. În parte, desigur, riscurile în acest caz sunt mai mici, dar toate impacturile și jolte în procesul de mișcare sunt, de asemenea, transmise la treapta de viteză, rezultând perechea de roți din autoturismul care se deteriorează treptat. Merită menționat și alți factori care afectează starea roților. Printre acestea se numără forțele de frânare, efectul de derapare, contactele axei nedorite cu partea de acționare, săgețile etc. Acum vă puteți familiariza cu cele mai frecvente tipuri de defecțiuni.

Purtați roți solide de roți

Există mai multe grupuri de uzură similară. În primul rând, aceasta este formarea unei laminări uniforme, la care sunt supuse perechile de roți de vagoane chiar și în modul normal de funcționare. Apariția unei astfel de deformări se datorează faptului că, atunci când se atinge șinele și plăcuțele de frână, se creează o tensiune puternică, care implică rularea pe suprafața roților.

O rulare inegală este de asemenea comună. Se caracterizează prin apariția zonelor de deformare nu pe întreaga zonă a zonei de contact, ci numai pe anumite axe. Aceasta indică faptul că osiile montate ale vagoanelor au fost fabricate cu o distribuție neuniformă a proprietăților pe întreaga masă a aliajului. Adică, apariția unei astfel de rulare mărturisește, în primul rând, căsătoria în perechi. Apoi, merită menționat un aflux circular. Se poate observa în afara contactului jantă roată, atunci când masa se îndepărtează de laturile șanfrenului.

Uzura suprafețelor de rulare

Deformarea de acest fel are loc și în zona zonei de contact. Particularitatea uzurii este că apare atunci când se mișcă de un yuz. Prin urmare, deformarea suprafețelor de rulare este adesea asociată cu întreruperi în funcționarea plăcuțelor de frână. Din punct de vedere vizual, aceste defecte ale perechilor de roți apar ca un cursor - o zonă plană pe o suprafață metalică albă. În ciuda faptului că în procesul de exploatare astfel de defecte nu cauzează probleme grave, ele pot intra deja în necazuri de altă natură.

Faptul este că în locurile de pe glisor aproape întotdeauna există o formare crescută de căldură, care este transmisă adânc în marginea roții. Ca urmare, se formează așa-numitele zgârieturi, care atrag o anumită culoare în locul laminării. Cu timpul, perechea de roți începe să reacționeze sensibil la orice neuniformitate a "pânzei", ceea ce duce la apariția unor impacturi în mecanismul de rulare. Prin urmare, dacă glisoarele sunt detectate mai mult de 1 mm, atunci viteza trenului este grav limitată. Apropo, perechea roților unei locomotive diesel și a unei mașini de transport de marfă sunt cele mai predispuse la astfel de deformări. Este de remarcat că intensitatea formării slider-ului depinde de sezon - de exemplu, iarna și primăvara devreme riscurile formării sale sunt mai mari.

Defecțiune a axei

Defecțiunile în gât și în părțile pre-precesionale sunt exprimate sub forma dimensiunilor reduse ale axelor. Există mai multe motive pentru acest lucru. În primul rând, deformarea apare din cauza unei conexiuni insuficiente și în acele cazuri în care suprafețele metalice au fost curățate incorect de formarea ruginei. De asemenea, axa perechii de roți este adesea ruptă și crăpată în locurile cu cele mai mari încărcături. Procese similare se produc din cauza stresului ciclic, a prezenței secțiunilor cu secțiuni transversale și a discontinuității metalului în sine. Desigur, nu sunt excluse defecțiunile obișnuite sub formă de fixări insuficiente ale șuruburilor și piulițelor.

Navar Metal

Aceasta este o deteriorare termomecanică, care afectează perechile de roți de vagoane pe suprafețele de rulare. În timpul inspecțiilor, astfel de deformări fixează zonele de forfecare ale materialului cu o formă în formă de U. În esență, acesta este un fel de procese de deformare plastică. Schimbarea maximă are loc pe partea centrală a benzii de contact. La rândul său, deplasarea minimă poate fi detectată la margini. Cauza unor astfel de deteriorări este distribuirea sarcinilor cu presiune pe zona de contact.

Măsuri generale pentru întreținerea roților

Măsurile preventive contribuie la extinderea utilizării roților. Întreținerea implică examinări, anchete, indicații pentru operațiunile de reparații etc. Dacă vorbim despre măsuri tehnice, cea principală va fi întoarcerea corectă a seturilor de roți cu un strat minim de îndepărtare a metalelor. Numărul de puncte de cotitură este redus datorită măsurilor speciale care vizează creșterea fiabilității seturilor de roți și eliminarea punctelor slabe existente ale mecanismului de rulare. În special, specialiștii încearcă să elimine factorii de forță care apar în procesul de exploatare și apar datorită defectelor apărute anterior. De exemplu, problemele din arcuri și arcuri, care afectează performanțele mecanismului de rulare, sunt eliminate.

Operațiuni de reparare și recuperare

Operațiunile de reparație se efectuează într-o zonă mecanică specială după ce elementele au fost spălate bine. Într-un departament special, roțile se schimbă, se fac schimbări sau se fac operații de sudură. Dacă este planificată repararea seturilor de roți în scopul schimbării profilului elementelor, lucrarea se realizează utilizând șabloane speciale. Trebuie remarcat faptul că deviația admisă a parametrilor roților din șablon este de 1 mm la înălțimea creastei și de-a lungul fețelor interioare și a zonei de schi - 0,5 mm. După cum am menționat deja, operațiunile de sudură electrică pot fi utilizate în reparații. Un astfel de echipament este utilizat pentru a tăia firul axial și pentru a acoperi găurile centrale.

concluzie

Există reglementări speciale care detaliază seturile defecte de roți, precum și metode și tehnologii pentru eliminarea și prevenirea acestora. Este important să rețineți că pe șasiu, în general, există mulți factori de proprietăți mecanice. Ca rezultat, capacitatea de lucru și resursele unei perechi de roți depind nu numai de calitatea liniilor, ci și de sistemul de frânare, de unitatea cu arc de primăvară, de modul de mișcare al echipajului și chiar de timpul anului.