KamAZ-6520: fotografie, caracteristici tehnice

Autocamioanele au fost întotdeauna, sunt și vor fi relevante pe piața transportului de marfă. Aceste mașini sunt proiectate să livreze o încărcătură în vrac diferită, în principal pe distanțe scurte. În mod normal, transportatorii cumpără copii ieftine. Pentru a astfel este posibil să poarte "chineză". Dar devin foarte repede inutilizabile. După cum a demonstrat experiența operației, KamAZ rusă este mai durabilă în condițiile noastre. Și sunt cam la fel. Să luăm în considerare unul dintre acești reprezentanți. KamAZ-6520 astăzi în revizuirea noastră.

descriere

Deci, ce fel de camion este asta? KamAZ-6520 este o basculantă pe care se produce Kama Automobile Plant din 2007. Acest model este încă produs, dar într-o formă ușor diferită (mai multe despre acest lucru mai târziu).

Modelul 6520 a fost destinat transportului de mărfuri grele de construcții și industriale. Aceste autobasculante sunt utilizate în mod activ în cariere, săpături și excavări. Mașina este capabilă să transporte materiale precum pietriș, nisip, sol și așa mai departe. De asemenea, această mașină a fost folosită de serviciile municipale pentru eliminarea gunoiului.

desen

Acest camion are un cockpit unificat, care a fost pus pe aproape toate modificările camioanelor KamAZ (inclusiv pe 5460). Mașina are o bară de protecție masivă cu optică dreptunghiulară și două ochi puternici de remorcare. Pe grilă există o inscripție mândră "KamAZ". Deasupra parbrizului este un parasolar și câteva faruri laterale.

restyling

În 2012, proiectul cabinei de camion a fost schimbat la Kama Automobile Plant. Cum arată noul KamAZ-6520? Cititorul poate vedea versiunea actualizată a fotografiei în articolul nostru.

Cabina a primit și alte contururi "mai bune". Forma barei și a grilajului sa schimbat. Dar schimbările profilului sunt minime. Nu exista decât o bandă retro-reflectorizantă și oglinzi suplimentare (acesta este un plus important în ceea ce privește securitatea). Numărul ștergătoarelor de pe parbriz sa schimbat, de asemenea, acum există trei.

Dezavantajele cabinei

Ce spun ei despre recenziile standului KAMAZ? Metalul pe camion este destul de slab, acest lucru este remarcat de către proprietari. Și dacă modelele de restabilire tocmai au găsit noi jetoane, cele vechi au început deja să ruineze complet. Coroziunea este punctul slab al tuturor cabinelor KAMAZ, începând cu anii `90. Sunt deosebit de vulnerabile zonele situate în apropierea arcadei și partea inferioară a grilajului radiatorului. Optica suferă și pe modele noi. Farurile autoturismelor sunt plastice, iar în timp ele încep să crească plictisitoare. Foarte prost cu iluminarea lămpilor de ceață din fabrică. Proprietarii lor se transformă de obicei în noi, mai puternici.

KamAZ-6520: dimensiuni, spațiu liber

În funcție de modificare, lungimea totală a utilajului de transport uzinal este de 7,71 sau 7,8 metri. Înălțimea este de 3.01 metri. Lățimea camionului fără oglinzi KAMAZ-6520 este de 2,5 metri. Gardă la sol - 20 centimetri. Cu toate acestea, toate nodurile importante sunt destul de mari, ceea ce permite ca basculanta să se deplaseze fără probleme pe drumurile din afara trotuarului de asfalt.

Capacitate de ridicare

Masina este echipata cu un corp metalic in volum de 12 m³ cu antrenare hidraulică. La bord această mașină poate prelua până la 14,4 tone de mărfuri în vrac. În același unghi de ridicare a corpului este de aproximativ 50 de grade. De asemenea, pe acest camion este un dispozitiv de tracțiune. KamAZ-6520 este capabil să remorcă remorci cu o greutate brută de până la 20 de tone.

cabină

Aterizarea în mașină se realizează prin mânere și picioare. În interiorul cabinei este un simplu și în unele locuri un aspect ascetic. Cârma este subțire și dublă, ca și în primul KamAZ din anii `70. Panoul frontal nu sa schimbat prea mult de atunci. Încă mai există vârfuri de săgeți, precum și un număr de lămpi indicatoare în partea superioară. În centrul panoului există o cutie de mână mică.

Producătorul susține că cabina Kamaz-6520 are un confort superior. Dar șoferii spun contrariul. În ceea ce privește confortul, acest camion practic nu se deosebește de vechiul Kamaz-5320. Aici, aceleași scaune plate cu un minim de reglaje și o cabină zgomotoasă cu vibrații constante.

Imaginea sa schimbat în bine după instalarea unei noi eșantioane. Deci, în cabină cantitatea de plastic a crescut. Panoul însăși a devenit ușor convex, iar o parte a consolei este îndreptată spre șofer.

Volanul a devenit cu patru spițe și mai compact. Tabloul de bord este acum ascuns în spatele unei singure ferestre din plastic. Forma scaunelor sa schimbat (scaunul șoferului chiar și pe suspensia pneumatică), dar designul lor este mult inferior mașinilor străine. Pedala de gaz nu mai este în picioare. Deasupra ferestrei există un raft de plastic cu trei compartimente. Cu toate acestea, până acum în Kamaz nu există aer condiționat, ferestre electrice și alte "beneficii ale civilizației". Programele de înregistratoare de bandă se instalează și ele.

În general, cabina pe KamAZ sa îmbunătățit ușor. Dar problemele vechi nu au dispărut. În interior este încă zgomotos și există o mulțime de vibrații străine.

Specificații tehnice

Kamaz-6520, ca și celelalte camioane ale acestui brand, este echipat cu un motor V cu 8 cilindri din seria 740.60. Cu toate acestea, dacă pe alte modele a fost atmosferic, atunci în acest caz există o turbină. Datorită supraîncărcării, puterea și cuplul motorului au crescut semnificativ. Ca rezultat, motorul KamAZ-6520 dezvoltă 360 de cai putere, cu o cilindree de 11,76 litri. Cuplul atinge 1570 Nm la 1900 rpm. Centrala electrică diferă prin injecția directă de combustibil și respectă normele ecologice ale "Euro-3".

În 2008, a fost adăugată o nouă unitate de putere la linie. Ei au devenit motorul american "Cummins ISLe", produs în China sub licență. Această unitate de putere are o capacitate de 342 cai putere. Acesta este un motor turbo cu șase cilindri in linie.

Odată cu eliberarea cabinei noi, unitatea a înlocuit un altul, unul mai puternic. Ei au devenit "Cummins ISLe 400". Acesta este, de asemenea, un rând "șase", cu un volum de lucru de 8,9 litri. Puterea motorului - 400 cai putere, cuplu - 2100 Nm. Motorul corespunde normelor "Euro-4".

transmisie

Ca o cutie de viteze, toate motoarele folosesc o transmisie mecanică cu 16 trepte, cu un separator, un ambreiaj uscat, cu un singur disc și un control mecanic. Acesta este ZF 16S151 german. Ce spun recenziile despre el? Cutia este destul de fiabilă și rezistă încărcăturii grele. Și întrucât KamAZ-6520 este un camion autobasculant, aceste caracteristici sunt deosebit de importante.

Cu toate acestea, după cum spun recenziile, chiar și cutia germană nu este perfectă. Unii zboară din arcurile discului, din cauza faptului că mașina începe să se ciocnească. De asemenea, sincronizatorul celei de-a cincea și celei de-a șasea unelte se îndepărtează.

Ce depinde de motor

Care este consumul de combustibil al Kamaz-6520? Acest parametru depinde de tipul motorului. Deci, cu un camion auto intern consumă aproximativ 32-35 de litri la 100 de kilometri. Cu motoarele chinezești, care au un volum mai mic și o eficiență mai mare, mașina consumă de la 26 la 30 de litri.

Dar acest indicator poate varia semnificativ, deoarece condițiile de operare sunt diferite. De exemplu, în nord, același camion poate consuma până la 50 de litri, din moment ce cea mai mare parte se duce la încălzire (iar drumul în sine nu este în niciun caz mare viteză). Rețineți că KamAZ-6520 este capabil să depășească creșterile de 14 grade la sarcină maximă și să accelereze la o viteză de 90 de kilometri pe oră.

probleme

Există vreo capcană în noile motoare KAMAZ? Recenzile spun că mașina poate avea probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil. Momentele în care KamAZ a digerat orice nămol de petrol au trecut mult timp. Motoarele actuale diesel sunt foarte pretențioase pentru calitatea combustibilului (mai ales dacă este sistemul Common Rail).

Pompa suferă mai întâi. De fapt, combustibilul diesel serveste ca un lubrifiant pentru injectori si pompa de injectie. Datorită lubrifierii slabe a calității, uzura pieselor de frecare este mult mai mare. De asemenea, proprietarii nu recomandă să neglijeze programul de întreținere. Filtrul de combustibil al motoarelor KAMAZ se schimbă la fiecare zece mii de kilometri.

Există defecte și o turbină. De obicei, acest lucru se întâmplă din cauza utilizării combustibilului rău. Deoarece o turbină funcționează energie din gazele de evacuare, funingine care iese din cilindru, formează un strat gros pe rotor. După un anumit timp, compresorul poate pur și simplu să prindă pană și să nu reușească. De asemenea, pentru a prelungi durata de viață a turbinei, trebuie să schimbați uleiul în timp. Nu este necesar ca aceasta să fie o sintetică scumpă. Puteți turna și apă minerală, dar faceți totul conform regulilor. Apropo, filtrul se schimbă și cu uleiul. Pe ea nu este necesar să salvați. Filtrele ieftine se prăbușesc și particulele pot intra în sistemul de lubrifiere, ceea ce nu este foarte bun. Firește, nu există nicio problemă de proprietăți de filtrare.

Rulmenți și frâne

Acest autobasculant este construit pe o platformă clasică cu o aranjare a roților de 6 x 4. Partea frontală a utilajului de transport uzinal are o suspensie dependentă cu arcuri și un știft de reținere. În spatele lor există poduri cu balansoare. Frânele complet tambur, unitate pneumatică.

După 2012, mașina a primit un cadru cu spărturi întărite. Dar designul sistemului de frânare și al suspensiei în sine rămân aceleași. Această schemă nu se schimbă practic din perioada URSS. Suspensia este foarte simplă și fiabilă. După cum arată experiența de funcționare, este capabilă să reziste supraîncărcărilor.

Suspensia în sine este destul de rigidă. Pe hummocks, șoferul continuă să sară, chiar și atunci când mașina este încărcată.

Probleme de conducere

Direcția este un reductor de viteză. Toate camioanele KamAZ au un rapel hidraulic. Așa cum relatările spun, managementul autobasculantei este rău. Pe drum trebuie să plecați în mod constant. Jocul volanului este pur și simplu enorm. Este o boală a camioanelor basculante vechi și noi.

costul

Dacă vorbim despre variante de zece ani cu o cabină veche, ele pot fi achiziționate în medie pentru 1 milion 700 mii de ruble. Dar noile copii vor costa cel puțin 3,5 milioane de ruble. Acest preț include:

• Motor diesel cu 400 de ture;
• interblocarea și blocarea diferențialului între roți;
• servodirecție;
• două baterii de 190 Ah fiecare;
• Rezervor de combustibil de 350 litri;
• luminile de ceață și parasolarul.

Pentru o taxă, puteți să modernizați camionul cu un dispozitiv de încălzire auxiliar.

concluzie

Deci, am aflat ce caracteristici și caracteristici Kamaz-6520. După cum puteți vedea, costul de camion intern este mult mai mic decât branduri străine, cum ar fi „Man“, „Mercedes“ și „Volvo“. Costă bani fabuloși și se plătesc foarte mult. Principalul concurent al acestui camion este chinezul "Hovo". Costul său este aproximativ același (atât pentru copii noi, cât și pentru foștii operatori). Cu toate acestea, după cum arată practica, "Hovo" are o resursă agregată mai mică decât KamAZ-ul rusesc. Prin caracteristicile tehnice, ele sunt aproape identice. Dar mulți se tem să ia "chinezii". Puțini oameni știu cum să repare aceste mașini, iar găsirea pieselor pentru "Hovo" este uneori o sarcină imposibilă. Prin urmare, mulți preferă KamAZ-6520.