Șurub vehicul de teren: principiul de funcționare, marca. Vehicul de teren amfibian

În ceea ce privește deplasarea pe o impasibilitate deosebit de greu, reprezentată de suprafețe instabile, roțile obișnuite nu se apropie, vehiculele concepute pentru astfel de condiții stabilesc mecanisme care reduc presiunea la sol. De obicei, ele sunt reprezentate de roți cu joasă presiune sau omizi. Foarte rar folosiți serpentine. În continuare, luăm în considerare construcția, principiul funcționării mașinilor echipate cu ele și unele dintre modelele acestora.

definiție

Vehiculul cu șenile pentru toate tipurile de vehicule, sau sknekhod, este un vehicul care se deplasează cu ajutorul unui motor cu rotor cu șurub. Având în vedere marea varietate de tipuri de suprafețe pentru care astfel de mașini poate muta, acestea sunt au alte nume.

desen

Propulsorul acționat de elice este în mod obișnuit reprezentat de două, dispuse coaxial cu direcția de mișcare șuruburile lui Archimedes, constând dintr-un material cu rezistență ridicată. Acest mecanism este o țeavă înclinată cu un șurub interior. Șurubul este creat sub forma unui plan înclinat, înșurubat pe cilindru.

Creat, probabil, Archimedes în 250 î.Hr. e. sau chiar mai devreme, în Grecia, inițial aceste dispozitive au fost destinate ridicării apei în canalele de irigare. Mult mai târziu, în a doua jumătateXX au apărut vehicule, în care în loc de roți sau șine au fost instalate astfel de mecanisme. Acești analogi moderni ai șuruburilor arhimede sunt numiți arbori.

Dispozitivele utilizate pe mașini sunt cilindri orizontale exterioare, care se termină cu conuri pe ambele părți. În aer liber, acestea sunt acoperite cu caneluri de formă spirală. Șaibele sunt de obicei produse din metale neferoase. Ele sunt fie goale, fie umplute cu un polimer ușor, de exemplu spumă. Aceasta asigură o presiune specifică scăzută pe suprafață, astfel încât vehiculele echipate cu ele să poată să se deplaseze pe suprafețe moi precum zăpada și murdăria și chiar pe apă.

Principiul funcționării

Esența lucrării motoarelor luate în considerare este că, atunci când serpentinele se rotesc, știfturile de pe fir sunt înșurubate în suprafață. Rotația într-un astfel de sistem este organizată pe același principiu ca și pentru vehiculele urmărite: șurubul interior este încetinit.

Calități funcționale

Mecanismul în cauză oferă o capacitate mare de a conduce pe gheață, zăpadă, soluri sărăcite și, de asemenea, permite mișcarea pe apă. În același timp, aceste vehicule nu sunt potrivite pentru deplasarea pe suprafețe dure, cum ar fi asfaltul.Totuși, în condiții off-road, acest tip de dispozitiv de rulare nu este, de asemenea, o opțiune ideală, deoarece dăunează în mod semnificativ suprafeței, inclusiv vegetației.

ZIL-4904

Acest șnec de șurub a fost creat în 1972. Dezvoltatorul a fost ZIL. Și chiar înainte de aceasta, a efectuat lucrări experimentale pe astfel de vehicule. Astfel, între 1968 și 1969, A fost dezvoltat un vehicul cu experiență pentru toate tipurile de teren SHN-1. Pentru noua mașină, aceste evoluții au fost utilizate.

A fost echipat cu două motoare ZIL-375 cu încălzitoare pre-start. Acesta este un 8-cilindruVcu un volum de 6,9 ​​litri, dezvoltând 180 de litri. cu., care au instalat pe ShN-1. Fiecare dintre ele are propria transmisie automată hidromecanică. Cuplul prin cutia de transfer este transferat la cutia de viteze principală, care are două ieșiri. Prin ele, acesta intră în transmisiile de la bord, fiecare conducând șnecul corespunzător.

Controlul accelerației la ZIL-4904 a fost inițial efectuat cu pedala de accelerație, apoi această funcție a fost transferată pe mâner. Pentru rotire, sistemul include pârghii, ambreiaje uscate multi-disc și frână de acționare finală. Frâne de tip bandă. Motoarele au fost fabricate din aliaje ușoare. Diametrul fiecăruia este de 1,5 m, iar lungimea este de 5,99 m. Acest vehicul cu șurub pentru toate tipurile de teren a fost echipat cu un sistem de pompare, simplificând astfel mișcarea prin mlaștini și apă. Și pe drumuri grele a fost transportat pe un remorcher specializat-remorcă.

Cabina pentru reducerea greutății a fost făcută din fibră de sticlă, dar carcasa impermeabilă este din oțel. În cabină au fost 3 persoane, încă 4 în cabină. ZIL-4904 a existat în variantele de pasageri și mărfuri. Și unul a fost făcut de la celălalt. Inițial, în cabină a fost instalat compartiment pentru pasageri din fibră de sticlă pentru 8 locuri. Apoi a fost îndepărtat, iar platforma de încărcare a fost acoperită cu un cort. Deci, sa dovedit a fi un vehicul cu șenile de marfă cu o capacitate de transport de 2-2,5 tone. Dimensiunile corpului erau de 8,575 m lungime, 3,6 m lățime, înălțime 3,44 m. Datorită acestui ZIL-4904 a devenit cel mai mare vehicul de acest tip. Masa lui este de 7.065 de tone.

Cu toate acestea, el avea caracteristici dinamice foarte modeste. Și viteza de mișcare variază în funcție de acoperire. Cel mai repede, acest vehicul de eșapament trecuse în zăpadă (10,5 km / h) și de-a lungul apei (10,1 km / h). Pe mlaștină, el a putut accelera la 7,3 km / h și sa mișcat foarte încet de-a lungul câmpiilor (4,45 km / h). În același timp, consumul de combustibil a fost foarte ridicat. Când sa mutat de-a lungul mlaștinii, a ajuns la 65-73 l / 100 km, iar de-a lungul apei a ajuns la 75-85 l / 100 km.

ZIL-2906

Acest vehicul de teren amfibian a fost dezvoltat în 1973 cu ajutorul soluțiilor constructive ale mașinii considerate mai sus. Deci, pentru el a folosit structuri asemănătoare de control, schema de transmisie, material șurub.

În diferența față de modelul anterior, care nu a găsit niciodată aplicații, această mașină a fost inițial dezvoltată pentru complexul de căutare și salvare a astronauților, unde ee utilizați până în prezent. Deoarece debarcarea lor poate avea loc în orice condiții de teren, Cea mai bună variantă a unui astfel de vehicul a fost considerată a fi un vehicul cu zăpadă-rotor cu șurub.

EAceastă mașină este mult mai compactă decât predecesorul său, deoarece aceste sarcini nu necesită o capacitate mare de încărcare, dar au nevoie de o viteză mare. Lungimea sa este de 3,8 m, lățimea sa este de 2,3 m, greutate - 1280 kg. A fost prevăzută pentru 2 ședințe și 2 locuri culcate. Având în vedere dimensiunile compacte, au fost utilizate două motoare pentru a reduce masa și, de asemenea, pentru a simplifica proiectarea MeMZ-967A capacitate de 37 litri. cu. Fiecare dintre ele este cuplată cu un ambreiaj cu un singur disc, unelte planetare, 3cutia de viteze cu un mecanism invers, stabilit la un unghi de 45 ° C° la motor. Viteza maximă este de 15 km / h.

În 1979, am dezvoltat o versiune modernizată, ZIL-29061. Acest vehicul amfibiu se distinge prin dimensiunile mari ale corpului. Lungimea a fost mărită la 4,86 ​​m, lățimea la 2,39 m. Motoarele din Zaporozhets au fost înlocuite cu motoare VAZ cu o capacitate de 77 litri. a. complet cu transmisie manuală în 4 trepte. Masa este de 1.855 tone. Viteza maxima a crescut cu 10 km / h.

Alte modele

• DAF Amphirol.Creat în Olanda în 1966, adică înainte de cele considerate mai sus sovietic Mașini. În acest fel, el a fost mult mai repede decât acestea (suprafata ar putea accelera la 35 km / h) si, de asemenea, în mișcareeu pe apă. Totuși, acest răzuitor de amfibieni nu era un produs fabricat, ci o dezvoltare privată dotată cu un motor DAF.

• Fordson Snow Devil.Singura mașină americană de serie a acestui tip de companie Armstead Snow Motor. Ee produs în anii 1920. pe baza tractoarelor Fordson.

• SHN-67 "Shnek". Acesta este primul vehicul cu șurub pentru toate tipurile de teren dezvoltat de ZIL, creat în 1967. Mai târziu, sa dezvoltat versiunea modernizată a lui ShN-68. Pe baza acestor mașini, a fost creat modelul ZIL-4904 considerat mai sus.

• GPI-16. Acest model diferă în design față de ceilalți considerați, deoarece este un monoton. Adică, în angrenajul de rulare, serpentinele sunt aliniate la înclinații. Acest șnec de șurub a fost dezvoltat de laboratorul de mașini de snowmobile al Institutului Politehnic Gorky. Erau câteva modele, dar fiecare într-o singură copie și nu erau răspândite pe scară largă.

• Snowbird 6.Un model britanic modern, creat în 2001. Este un sculler-transformator, care ar fiBarca a fost special concepută pentru expediție Provocarea gheții.

• MudMaster.Prezentat în 2002 de către companie Reziduuri. Este proiectat pentru a servi stații de irigații de terenuri de nămol, precum și pentru a lucra pe mlaștini, coaste, păduri de mangrove etc. Datorită acestui model, până acum Reziduuri a devenit lider în producția de astfel de mașini.

cerere

Calitățile funcționale sunt determinate de scopul: elicile cu șurub sunt instalate pe ATV-uri și amfibieni în condiții deosebit de severe. Cu toate acestea, datorită impactului distructiv exercitat asupra suprafeței și datorită naturii foarte specializate a acestor mecanisme în domeniul okhodokodostroeniya nu s-au găsit aplicații extinse.