Cadrul de securitate. Suruburi si carcase sudate pentru masini

Privind prin video și fotografii ale mașinilor sport, puteți observa o caracteristică importantă - conductele care se află în cabină. Se intersectează unul pe celălalt, iar șoferul mașinii este ca și cum ar fi într-o cușcă. Acesta nu este altceva decât un cadru de securitate. Oamenii care sunt departe de motorsport pot să nu știe ce este. Deci, haideți să aruncăm o privire mai atent la ceea ce este acest cadru.

Ce este asta?

Aceste țevi reprezintă o construcție spațială specială, a cărei sarcină principală este de a preveni deformările semnificative în cazul unor situații rutiere diferite. Cadrul de siguranță trebuie să protejeze caroseria în caz de coliziune sau răsturnarea vehiculului.Acesta este un tip de structură din oțel realizată din țevi, asamblate cu racorduri sudate sau cu șuruburi. În cabină, acest design este atașat corpului din toate părțile. Scopul nu este numai salvarea corpului mașinii de la deteriorări, dar și salvarea vieții șoferului și navigatorului mașinii în caz de accident grav. De asemenea, aceste soluții sunt utilizate pentru consolidarea longitudinală a rigidității corpului.În mașinile civile pentru a vedea cadrul de securitate este destul de dificil. Acestea au fost folosite pe mașini de raliu, dar acest design a devenit principala condiție pentru alte discipline sportive de curse. Acest sistem este asamblat în principal din țevi cu secțiune circulară, deoarece acestea sunt cel mai puțin periculoase pentru echipaj.

Tipuri de schelete

Aceste structuri pot fi demontabile sau nu pot fi separate. Apropo, fluctuațiile costului în diferite variații pot fi foarte largi - de la mii de dolari pentru o opțiune simplă și până la zeci de mii pentru cele mai complexe.

Construcție pliabilă

Aceasta este o cușcă de siguranță instalată în mașină. Se fixează pe stâlpii laterali ai corpului, precum și pe podea. Fiecare dintre țevile care intră în cadru este conectată prin intermediul unor conexiuni cu șuruburi. Avantajul acestei soluții este că, în orice moment, cuștile pot fi dezmembrate cu ușurință și odată ce corpul sportiv al lui VAZ devine destul de civil. Trebuie spus că acestea sunt sisteme simple și oricine poate face față dezmembrării. Nu există cerințe speciale pentru această decizie. Nivelul maxim de rigiditate nu este prezent, există posibilitatea de a păstra plasticul salon.

Ferestre de sarma sudate

Opțiunile sudate sunt deja mai complicate din punct de vedere tehnic. Aici cadrul este legat de puterea și caracteristicile structurale ale corpului. Versiunea sudată este utilizată atunci când aveți nevoie de o reglare serială și, cel mai important, individuală. Instalarea va dura mult mai mult timp - este o muncă minuțioasă. Pentru introducere este necesar să dezasamblați întregul interior până la metal. Apoi faceți orificii de fixare și tehnice pentru montarea cadrului. Apoi, întreaga structură este conectată între ele și, după toate acestea, este sudată.Cerințele pentru un astfel de cadru de securitate sunt mai grave. Designul poate fi realizat pentru diferite tipuri de corpuri. În același timp, dacă mașina este cu două uși, atunci rigiditatea va fi mai mare. Trebuie amintit că în cazul variantelor complexe de montare, mașina va fi calculată numai pentru două locuri. Motivul pentru aceasta este că locul sub scaunele din spate va fi fixat, precum și țevile împletite.Dacă începem din dimensiunile globale, devine clar că instalarea cuștii de siguranță are alte limitări. Aceasta este în primul rând vizibilitatea. Pentru o mai mare siguranță, pe tuburile carcasei sunt atașate curele speciale.

Cadrul de securitate și legea

Cei care au decis să instaleze un astfel de design, trebuie să vă amintiți și să fiți pregătiți pentru probleme cu trecerea inspecției. Aveți nevoie de certificarea necesară. Exploatarea acestor mașini în orașe este interzisă. În lege este scris că este posibil să se deplaseze într-o mașină cu un schelet numai într-o cască. Dar aici este un mic detaliu - în casca nu poți merge nici în oraș.

Caracteristicile de producție

Aceste soluții sunt produse în principal din țevi de oțel trase la rece. În unele cazuri, utilizarea aluminiului este importantă. Practica arată că, pentru rigiditate și eficiență maximă, țeava trebuie să aibă următoarea dimensiune: lungimea - 400-450 milimetri și diametrul - 20-25.Proiectul de greutate pentru corpul VAZ va ​​fi de aproximativ patruzeci de kilograme. Ponderea deciziilor mai grave depinde în mod direct de complexitatea cadrului. Tubul metalic este vopsit în culori suficient de luminoase. Unele țevi din structură sunt protejate. Acest lucru nu se face pentru estetică, ci pentru siguranță.

Cadru omologat și neomologic

Companiile și SRT angajate în crearea unor astfel de schelete nu iau întotdeauna în considerare normele tehnice ale FIA. Cu toate acestea, produsul este în mod regulat supus omologării. Aceasta este coordonarea elementelor de design, a materialelor, a tehnicilor de fabricație și a asamblării cu FIA sau cu federațiile sportive de automobile din țară.

Deci, în cazul în care un producător a decis brusc să folosească materialele sale de produse care nu îndeplinesc cerințele de FIA ​​pe lista de proprietăți, atunci decizia ar trebui să fie supusă testelor de stres. Proiectul trebuie testat sub presiune. De asemenea, trebuie prezentate calcule adecvate ale caracteristicilor de rezistență prin anumite metode.O altă trăsătură este instalarea unei cuști de siguranță pe VAZ sau pe alte modele. Dacă se ia decizia de montare a structurii prin sudare, omologarea este obligatorie. Se întâmplă de multe ori că producătorii de schelete nu iau pe deplin în considerare schemele de la FIA. Aceasta va necesita și omologarea. În același timp, utilizarea soluțiilor de neomuologi este permisă. În această situație, cadrul este realizat din țevi de beton, ale căror materiale sunt oțeluri de beton pentru o anumită construcție. Țevile în sine au anumite dimensiuni generale predeterminate. Montarea coliviei de siguranță pe UAZ se realizează cu ajutorul șuruburilor. O companie poate executa două versiuni de produse, dar cu condiția ca ambele modele să respecte schemele și specificațiile FIA.

Schelet și controlabilitate

Caracteristica principală a rezistenței caroseriei este rigiditatea. Dacă corpul nu este suficient de rigid, atunci reacția la volan va deveni haotică. Corpul este bătut, iar oțelul din pârghiile suspensiei vine în rezonanță cu axele vehiculului. Atunci când materialul răsuciri se uzează mai repede, oboseala metalică crește. Dacă montați o cușcă de siguranță pe VAZ-2108, corpul nu va mai funcționa. Toate încărcăturile vor merge în cadru și se vor împrăștia în mod egal. Masina va fi mai mult colectată, iar reacția la volan va crește.

Asamblarea cadrului cu mâinile tale

Nu este prea ușor să asamblați o cușcă de securitate cu propriile mâini. Nu este suficient să ai abilități de a lucra cu o mașină de sudură și de a avea material. Este necesar să se efectueze anumite calcule. Veți avea nevoie, de asemenea, de desene. În cazul în care mașina nu participă la cursă, atunci va exista suficient proiectarea șurubului de asamblare - piața are o mulțime de opțiuni gata făcute. Schemele ar trebui selectate cu atenție și, dacă faceți o structură sudată, este mai bine să aveți posibilitatea de a vă consulta cu specialiștii. Este mai bine să nu abordăm soluțiile sudate - aici calculele sunt chiar mai complexe, formulele sunt multe, multe nuanțe sunt luate în considerare. Dar nimic nu este imposibil. Desigur, pentru a crea un design serios, crescând în mod semnificativ rigiditatea, în garaj este puțin probabil să iasă. Dar este foarte posibil să sudați arce pe UAZ cu mâinile tale. Este suficient doar să se determine diametrul țevilor și punctele de strângere.

Deci, am aflat, ce este cadrul de securitate.