Circuitul mondial al Kruzenshtern și Lisyansky: descrierea, traseul expediției

După războaiele victorioase cu Suedia și Imperiul Otoman până la începutul secolului al XIX-lea, Rusia și-a consolidat statutul de lider mondial. Dar o putere mondială nu poate exista fără o flotă puternică, așa că sa acordat o atenție deosebită dezvoltării sale. De exemplu, ofițerii ruși au fost trimiși să câștige experiență în flotele țărilor străine. Pe scurt despre turneul mondial al Kruzenshtern și Lisyansky veți învăța în procesul de citire a articolului.

Pregătirea

Ideea călătoriei în jurul lumii a lui Yuri Lisianski și a lui Ivan Kruzenshtern a aparținut celei din urmă. A început să se gândească imediat la întoarcerea sa în Rusia în 1799. Versiunea finală a fost prezentată la începutul anului 1802 și aprobată rapid de ministrul mării și de ministrul comerțului. Deja pe 7 august, Krusenstern a fost numit comandant al expediției. Deputatul era vechiul său prieten, care fusese cunoscut de când a studiat la Corpul Navy, locotenent-căpitanul Lisyansky. Cele mai multe costuri ale călătoriei în jurul lumii a lui Ivan Kruzenshtern și a lui Yuri Lisyansky au fost plătite de compania ruso-americană. Comercianții aveau propriul interes, sperau să deschidă o nouă rută maritimă promițătoare, de-a lungul căreia era posibil să livreze bunuri în China și așezările rusești din America.

Pregătirile pentru prima călătorie rotundă din lume a Kruzenstern și Lisyansky au fost efectuate rapid, dar cu grijă. Sa hotărât să nu se construiască nave, ci să se cumpere în străinătate. În Anglia, pentru șaptesprezece mii de lire sterline, au fost achiziționate două pahare cu trei tresări, denumite "Hope" și "Neva". Primul a fost comandat de Krusenstern însuși, iar al doilea de Lisyansky. În același loc, au fost achiziționate instrumentele de navigație și alte echipamente necesare pentru o călătorie lungă. Echipajele au fost recrutate exclusiv de marinari voluntari ruși, în ciuda faptului că Krusenstern a fost sfătuit să invite marinari străini experimentați. Aceasta a fost o decizie neobișnuită, deoarece experiența călătoriilor îndepărtate ale oceanelor de către nave și echipaje ruse nu a fost. În plus, expediția a inclus mai mulți oameni de știință, precum și ambasadorul Rezanov, care a primit misiunea de a stabili legături cu Japonia.

Europa și Oceanul Atlantic

Pe 26 iulie (7 august, conform unui stil nou), în 1803, navele de expediție au părăsit Kronstadt. Navigatorii ruși, plecând în prima lor călătorie în jurul valorii de lume, au fost însoțiți solemn de locuitorii locali și de echipajul navelor aflate în stradă. Zece zile mai târziu, expediția a ajuns la Copenhaga, unde cronometrele au fost ajustate în observator. 26 septembrie, "Hope" și "Neva" s-au oprit în Anglia, în Falmouth, unde au rămas până pe 5 octombrie, pentru a proteja corpul. Următoarea oprire a fost făcută în Insulele Canare, unde au fost depozitate provizii și apă proaspătă. După aceea, ne-am dus la țărmurile Americii de Sud.

26 noiembrie, navele ruse au trecut mai întâi ecuatorul. Acest eveniment a fost marcat de ascensiunea solemnă a steagului Sfântului Andrei și de un salut de la arme. În decembrie, expediția sa apropiat de insula St Catherine de pe coasta Braziliei și sa oprit acolo. "Neva" trebuia să înlocuiască catargul, iar reparațiile au fost amânate până la sfârșitul lunii ianuarie. În acest timp, membrii expediției s-au familiarizat cu natura țării tropicale. Multe au fost surprinzatoare, pentru ca in latitudinile tropicale sudice, ianuarie este cea mai tare lună, iar înainte de călători au apărut toate varietățile de floră și faună. O descriere detaliată a insulei a fost făcută, au fost făcute corecții și corectări pe hartă a coastei, au fost colectate zeci de mostre din diferite specii de plante tropicale.

Oceanul Pacific

În cele din urmă, repararea a fost finalizată, astfel că prima călătorie rusă în jurul valorii de Kruzenstern și Lisyansky a continuat. La 20 februarie 1804, navele au rotunjit Capul Horn și și-au continuat călătoria de-a lungul Oceanului Pacific. Aici au existat unele accidente: din cauza vântului puternic, a ploii și a ceații, navele și-au pierdut vederea unii pe alții. Dar comanda expediției a oferit o astfel de oportunitate, bazându-se pe poveștile marinarilor englezi cu privire la latitudinile "cincizeci și cincizeci". În cazul unei astfel de evoluții a evenimentelor, sa decis să se întâlnească pe Insula Paștelui. "Neva" sa apropiat de insula și, după ce a așteptat acolo timp de trei zile, sa dus la Insulele Marquesas, unde sa întâlnit cu "Nadezhda" lângă insula Nukagiva.

Sa dovedit că, după ce a pierdut vizualiza nava Lisyansky, Krusenstern a mers spre nord pentru a inspecta partea locală a oceanului, dar nu a găsit un teren nou. Insula în sine a fost descrisă în detaliu, o colecție de plante necunoscute științei a fost colectată, iar Lisyansky a compilat un scurt dicționar al limbii materne. După aceea, navele au părăsit Nukagiva, iar în mai au traversat ecuatorul și s-au îndreptat către Insulele Hawaii, unde s-au despărțit. "Hope" a mers la Kamchatka și "Neva" - spre coasta de nord-vest a Americii.

Contele Fiodor Tolstoi

Pe drum spre Kamchatka, pe o insulă, expediția sa despărțit cu unul dintre membrii echipajului, Fyodor Tolstoy. El a fost cel mai faimos reprezentant al nobilimii rusești din acei ani și a primit faima pentru comportamentul său excentric și provocator. Nu și-a schimbat temperamentul în călătorie. În cele din urmă, Kruzenstern a fost îngrijorat de anticul lui Tolstoi, așa că la lăsat pe țărm. De acolo, Tolstoi a ajuns în Insulele Aleutine și Alaska, apoi sa întors la Kamchatka și prin Orientul Îndepărtat, Siberia și Uralii, a sosit la Sankt Petersburg.

Kamciatka

La începutul lunii iulie, "Hope" a sosit la Petropavlovsk-Kamchatsky. În acel moment, relația dintre Kruzenshtern și Ambasadorul Rezanov a crescut până la limită. Conflictul dintre ele a apărut la începutul călătoriei și sa datorat faptului că în timp ce el a fost comandant al navei Kruzenshtern, în mod oficial șeful expediției a fost considerată Rezanov, iar statutul său a devenit cunoscut numai după plecarea de la Kronstadt.

Această putere duală pur și simplu nu a putut afecta decât prima călătorie în jurul valorii de lume a lui Kruzenshtern și Lisyansky asupra disciplinei echipajului. Cazul a ajuns aproape la o revoltă și ambasadorul a fost forțat să își petreacă timpul în cabină înainte de a ajunge în Petropavlovsk-Kamchatsky. După ce a ieșit la țărm, a depus imediat o reclamație guvernatorului cu privire la acțiunile lui Kruzenstern și a echipajului. Cu toate acestea, totul a fost rezolvat în siguranță, iar "Hope" sa dus în mare și sa dus la țărmurile Japoniei.

Japonia

26 septembrie 1804 nava a ajuns la portul Nagasaki. Dar autoritățile locale au făcut marinarii ruși o recepție destul de rece, chiar ostilă. În primul rând li sa cerut să predea tunurile și toate armele de foc în general, numai după ce navei i sa permis să intre în golf. "Hope" stătea în port timp de șase luni, de data aceasta marinarilor nu li sa permis nici măcar să se ducă la țărm. În cele din urmă, ambasadorul a fost informat că împăratul nu-l poate accepta. Mai mult, navele ruse au interzis să apară lângă coastele japoneze. Încercarea de a stabili relații diplomatice sa încheiat cu un eșec. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător, deoarece Japonia la acel moment a respectat cu strictețe politica de izolare și nu intenționa să renunțe la ea. Nava a revenit la Petropavlovsk-Kamchatsky, unde Rezanov a fost eliberat de participarea ulterioară la călătorie.

Cu toate acestea, înotul în Japonia nu a fost în zadar. Europenii erau puțin cunoscuți pentru regiune, hărțile erau pline de inexactități și de greșeli. Krusenstern a compilat o descriere a coastei de vest a insulelor japoneze, a introdus unele corecții asupra hărților.

În iulie 1805, Nadezhda a făcut o altă călătorie, de data aceasta pe țărmurile Sahalinului. Trecând de la sud la nord de insulă și încercând să o înconjoare, expediția sa ciocnit cu ceață și puțină adâncime. Kruzenstern a hotărât în ​​mod greșit că Sahalin este o peninsulă conectată la continent de un izmut și se întoarce în Kamchatka. Completarea provizioanelor, efectuarea reparațiilor necesare și încărcarea cu blană, a fost făcută la sfârșitul lunii septembrie de China. Pe parcurs, mai multe insule inexistente au fost scoase din hărți, iar Nadejda însăși a căzut de mai multe ori într-o furtună. Mai târziu, în toamnă, nava a părăsit în final ancora în Macao și a așteptat ca Lisyansky să sosească.

Călătoria Nevei

După divizarea în Insulele Hawaii, Neva a pornit spre coasta Americii de Nord. Acolo, expediția sa ocupat mai întâi de descrierea hidrografică a coastei. În plus, în toamna anului 1804, Lisyansky a fost forțat să întrerupă cercetarea științifică pe insula Kodiak și să ajute coloniștii ruși din America care au fost atacați de localnici. Rezolvând problemele coloniștilor și efectuând observațiile astronomice necesare în acele locuri, nava sa întors la Kodiak. Pe lângă observațiile hidrografice și astronomice, vremea a fost monitorizată și o hartă a arhipelagului Kodiak a fost compilată.

După iarnă în 1805, au continuat studiile la coastă. În vara, Neva a ancorat în așezarea Novo-Arhangelsk. Aici expediția a petrecut aproximativ două luni explorând această zonă. Au fost realizate explorări ale coastelor și străpungeri în interiorul insulelor, o descriere detaliată a acestora. În special, Lisyansky a urcat pe Muntele Echkom, un vulcan care a dispărut. S-au făcut observații privind vegetația, schimbarea temperaturii cu altitudine, s-au colectat probe de roci vulcanice. Lisyanski a descoperit izvoare termale pe insula Baranova, a cărei apă avea proprietăți medicinale. El a colectat, de asemenea, o mulțime de informații despre viața indienilor și o colecție de obiecte de uz casnic.

După ce a finalizat toate cercetările necesare, Neva a acceptat o încărcătură de blănuri aparținând Companiei ruso-americane, iar pe 1 septembrie a plecat la țărmurile Chinei. Înainte de navigație, s-au pregătit câteva duzini de găleți sălbatici, ceea ce a fost un remediu dovedit pentru scorbut. De fapt, nu au existat alte cazuri.

Lisyansky spera să descopere terenul neexplorat și să traseze traseul prin acele părți ale oceanului, pe care înainte ca această curte să nu meargă. Dar aceste căutări s-au transformat aproape în necazuri: în noaptea de 3 octombrie, Neva a fugit. După cum sa aflat dimineața, a salvat nava de la o coliziune cu o mică insulă, situată în mijlocul superficial. Insula a primit numele de Lisyansky. Era nelocuit și foarte scăzut, în întunericul unei nopți tropicale este foarte ușor să nu-l observați și o coliziune cu un țărm stâncos se va încheia cu distrugerea navei. "Neva" a fost îndepărtat cu succes de la superficiali și a continuat calea.

Cu toate acestea, înot Ivan Kruzenshtern și Yuri Lisiansky întârziat, nava ar putea să nu țină la data țintă, și Lisyansky a decis să se mute la sud, la vele umplute cu un vânt echitabil. Aproape de Filipine, "Neva" a fost băgat de un taifun și chiar a trebuit să arunce o parte din marfă peste bord. În cele din urmă, la mijlocul lunii noiembrie navigatorii au întâlnit prima navă chineză. 21 noiembrie 1805 "Neva" a sosit în Macao, unde deja aștepta "Speranța".

China

La sosirea în Macao Kruzenshtern a informat guvernatorul cu privire la scopul vizitei și l-au convins să lase „Hope“ să rămână în port până la sosirea „Neva“, în ciuda faptului că navele de război au fost interzis să stea acolo. Dar nu a putut imediat să convingă autoritățile locale să cheme ambele nave. Prin urmare, când Neva sa apropiat de Macao, sa mutat la el și, alături de Lisyanski, sa dus la port.

Odată cu vânzarea de blănuri au avut unele dificultăți, deoarece comercianții chinezi au așteptat permisiunea guvernului pentru ceva să intre în relațiile comerciale cu Federația Rusă. În sfârșit, cu ajutorul biroului local de vânzări în limba engleză, a fost posibilă vânzarea încărcăturii. Având bunuri din China cumparat (ceai, mătase, porțelan) și a terminat de afaceri de tranzacționare, expediția este gata să trimită, dar apoi din nou, a intervenit oficialii chinezi, care interzice navelor de la ieșirea din port până la autorizare. O lună mai târziu, permisiunea a fost în cele din urmă primită, iar la 28 ianuarie 1806 navigatorii ruși au pornit în călătoria lor.

întoarcere

În timpul călătoriei prin Polinezia, Oceanul Indian și Oceanul Atlantic, nu s-au făcut descoperiri geografice, deoarece această rută a fost cunoscută și cercetată de mult timp. Cu toate acestea, au avut loc câteva evenimente interesante. La coasta Africii, navele au mers împreună, dar, trecând pe aici Capul bunei speranțe, au căzut în ceață și pe 3 aprilie au pierdut din vedere unii pe alții. Conform aranjamentelor pentru un astfel de caz, se presupunea că se va întâlni din nou la St. Helena. Când a sosit acolo, Krusenstern a primit vestea că Rusia și Franța se aflau în război. Acest lucru la făcut să schimbe traseul expediției turneului mondial de la Kruzenshtern și Lisyansky, iar "Hope" a mers departe de coastele europene, în jurul insulelor britanice.

Lisyanski a decis, de asemenea, să se întoarcă independent, fără a merge la St Helena. Făcând ancora în Portsmouth și învățând despre război, el a continuat totuși să navigheze peste Canalul Mânecii. Oricum, ambele nave au încheiat cu succes prima călătorie în jurul lumii de Kruzenstern și Lisyansky. "Neva" sa întors la Kronstadt pe 22 iulie, iar "Hope" a venit pe 7 august 1806.

valoare

Prima călătorie rusă a Kruzenstern și Lisyansky a deschis o nouă pagină de cercetare geografică. Expediția a deschis noi insule și a șters hărți de la inexistență, a rafinat linia de coastă a Americii de Nord și a Japoniei, a stabilit latitudinea și longitudinea multor puncte de pe hartă. Hărți actualizate ale locurilor puțin studiate din lume au simplificat expedițiile viitoare. După prima călătorie mondială a lui Kruzenstern și a lui Lisyansky, au fost primite multe informații despre populația țărilor îndepărtate, despre obiceiurile, cultura și modul de viață. Materialul etnografic colectat a fost transferat Academiei de Științe și a servit drept o sursă valoroasă de informații. În timpul călătoriei au fost compilate și dicționare Chukchi și Ainu.

Studiul a temperaturii apei oceanelor, salinitate, curenții, mareele nu sa oprit pentru totdeauna de călătorie în viitor, informațiile obținute vor fi una dintre bazele de Oceanografie. Observațiile despre vremea din diferite părți ale lumii vor avea ulterior importanță pentru formarea unei astfel de științe, cum ar fi climatologia. Valoarea cercetărilor și a observațiilor expediției ruse, în sensul că acestea au fost efectuate sistematic, cu ajutorul celor mai avansate instrumente, o astfel de abordare la acel moment era inovatoare.

Informațiile obținute în timpul călătoriei în jurul lumii Kruzenshtern și Lisyansky (descrierea a fost prezentată în atenția dvs. în articol) au fost publicate în cărțile lui Kruzenstern și Lisyansky. Compozițiile au fost însoțite de atlasuri cu cele mai recente hărți și ilustrații ale naturii și ale orașelor din țările îndepărtate. Aceste lucrări, care conțineau o mulțime de informații despre terenurile puțin studiate, au provocat un puternic interes pentru Europa, în curând au fost traduse în limbile vest-europene și publicate în străinătate.

Expediția a fost primul voiaj circumnavigation rus, marinarii și ofițerii a fost mai întâi dobândită prin experiența de curse lungi, astfel, formează baza pentru alte descoperiri geografice sub pavilion rusesc. În special, echipajul "Hope" a inclus Fadei Bellingshausen - viitorul descoperitorul Antarcticii, și Otto Kotzebue, care mai târziu a făcut o altă călătorie în jurul lumii, dar deja ca comandant al expediției.