Tallinn Tranziția flotei baltice

În istoria Războiului pentru Apărarea Patriei a intrat în eveniment, care a avut loc la sfârșitul lunii iulie 1941 și a primit numele de tranziție Tallinn Baltic flotei. Acest lucru fără precedent în operațiunea de complexitate a fost unul dintre exemplele de curaj și dedicare a marinarilor sovietici.

Numărătoarea comenzii

Așa cum reiese din documentele de arhivă din anii trecuți, începutul atacului Germaniei fasciste asupra Uniunii Sovietice, baza principală a Flotei Baltice a fost în Tallinn. Cu toate acestea, în ciuda acestui lucru, munca necesară pentru consolidarea orașului de pe uscat și pe mare nu a fost efectuată. Speranțele comenzii au fost atribuite faptului că, în vederea îndepărtării lor de la frontiera de stat, capitala Estoniei nu va fi atacat de inamic.

Aceste calcule au fost titluri cu dezvoltarea rapidă a ofensivei armatei germane, care au avut ca rezultat primele zece zile ale lunii iulie 1941, inamicul a fost de șaizeci de kilometri de la Tallinn, creând, astfel, amenințarea reală există o bază navală, secțiunea de pe uscat și nu în timp evacuați populația civilă.

În ciuda faptului că evacuarea a fost comanda destul de evident direcția nord-vest, condus de mareșalul Voroșilov, teama de responsabilitate, nu a îndrăznit să dea comanda corespunzătoare, și, astfel, timpul a fost pierdut. Din acest motiv, ieșirea navelor flotei baltice și trupele terestre ale blocadei inamicului, în care au fost inițiate în focul inamic grele. Această operațiune a intrat în istoria războiului, numită tranziția de la Tallinn.

Eforturile inamicului de a captura Tallinn

Avansul rapid al trupelor germane a fost cauzată de ordinele lui Hitler, cerând la toate costurile pentru a preveni contrabanda armată și navele baltice Fleet la Leningrad, din care luarea a fost, în conformitate cu planul „Barbarossa“, una dintre prioritățile comandamentului german.

Ca urmare a evacuării sovietice din Tallinn a fost efectuat sub foc șaptesprezece divizioane staționate pe malul sudic al Golfului Finlandei, care a sprijinit două bateria finlandeză. În plus, situația complicată în mod dramatic de un număr semnificativ de terenuri minate, expuse în comun de către marinele germană și finlandeză și avioane inamice maritim. Un pericol grav a fost reprezentat de finlandezii torpedo bărci, care acționează în zona de apă a golfului.

Ordinea care a provocat confuzia

Astăzi, experții militari sunt adesea chemați de planul de comandă, pe baza căruia sa efectuat tranziția de la Tallin. Bunich Igor L. - un celebru scriitor rus, istoric și publicist - în cartea sa dedicată evenimentelor din acei ani, a atras atenția asupra logicii de sunet greu de rezolvat de a utiliza pentru trecerea tuturor navelor de pe un canal central.

Nu există nici o îndoială că, odată ce el a fost suficient de adânc și potrivite pentru participarea la crucișătorul tranziție Kirov, dar de ce restul instanțelor, care au avut în mod semnificativ mai puțin precipitații, a fost interzis utilizarea altor Fairways - este neclar. Astfel, flota întinsă de mai mulți kilometri, și oferă o protecție de mare și de aer forțele inamicului era aproape imposibil.

După cum reiese din cartea lui Igor Bunich, Talin de tranziție a fost realizată cu un deficit catastrofal de dragoare. Din acest motiv, ancheta minelor nu a fost efectuată în mod corespunzător, iar zona de apă a golfului a fost plină de pericole de moarte din cauza numărului mare de mine de mina germană și sovietică.

Dispoziția, subliniată de comanda flotei

Conform planului elaborat de către personalul operațiunii, Tallin de tranziție a trebuit să fie efectuată după cum urmează: frontul a fost plasat un detașament de forțe principale, el a fost urmat de o nave de acoperire, ariergarda, și a închis patru convoiul rulotă. Înainte de fiecare grup de nave a fost pusă o anumită sarcină, a cărei reușită a fost dependentă de rezultatul general al cazului.

În total, două sute douăzeci și cinci de nave au luat parte la operație. Detașarea forțelor principale era condusă de croitorul Kirov. Au fost urmate de patru distrugătoare, cinci submarine, același număr de mineri și un număr mare de torpile, paznici și alte bărci. Era un detașament al forțelor principale.

Detașamentul a constat din trei distrugătoare, patru submarine și bărci în diverse scopuri. Garda din spate era formată din trei distrugătoare, trei nave de patrulare și bărci. Ei au fost responsabili de patru convoaie, constând dintr-un număr mare de nave de transport care transportau diverse bunuri și persoane. În plus față de navele listate, un număr mare de nave de securitate suplimentare au luat parte la operațiune.

Ieșiți la mare și primele pierderi

Trecerea de la Tallinn a început în dimineața devreme de 28 august, când navele de război și transporturile au fost obligate să intre într-un raid extern. Cu toate acestea, avansarea lor rapidă a fost împiedicată de furtuna care furia în această zi, însoțită de un puternic vânt nord-est. Numai spre seară condițiile meteorologice s-au îmbunătățit, iar navele, în ciuda focului puternic de artilerie al inamicului, au început să fie reconstruite în ordine marcantă.

Literalmente de la primele minute în luptă cu mine marine traulere au intrat, le lovi în mod constant cu Paravani lor - concepute special pentru acest scop, dispozitive și traule. Dar golful era atât de ars de mine, încât navele nu reușiseră întotdeauna să se sustragă întâlnirii cu ei la timp. Ca urmare, în acea zi, victimele campuri minate au existat nouă nave de suprafață și două submarine.

Seara și noaptea, pline de coșmar

În prima zi a călătoriei, transporturile și convoiul au fost supuse în mod repetat artileriei bombardamentului inamicului, care a fost intens masiv, dar fără nici un folos. La aproximativ 20:00, vasele de torpile finlandeze au fost văzute apropiindu-se de navele sovietice, dar cu un foc dens de arme, au fost alungate înainte să ajungă la distanța de împușcare a torpilei. Caravana a suferit pierderi grele ca rezultat al unui atac al aviației inamice, întreprins înainte de apariția întunericului. Patru nave sovietice au fost scufundate, iar alte două au primit pagube serioase.

Dar, într-o măsură mai mare, situația a devenit mai complicată odată cu apariția întunericului, când detașarea principală a navelor se afla în mijlocul unui câmp minat continuu. În acea noapte, 11 nave de suprafață și un submarin au fost scufundate în mine și s-au scufundat. Din numeroasele lor echipaje și pasageri la bord, doar câteva zeci de persoane au fost salvate.

Pe baza situației actuale, comandantul flotei a fost forțat să ordone toate navele rămase să ancoreze și să aștepte zori. Rezultatul acestei prime campanii de noapte a fost teribil - douăzeci și șase nave ale celor care au venit în ajunul zilei de Tallinn, au fost scufundate. În plus, cinci nave - deteriorate, două capturate de inamic, iar unul lipsește.

Atacurile aeriene ale inamicului

Cu primele raze ale soarelui, pe 29 august 1941, navele și-au continuat călătoria, dar în această zi soarta a pregătit și mai multe încercări pentru ei. Deja la ora 5.30, aeronava germană de recunoaștere a apărut peste caravană, iar de la 7.30 avioanele au urmat una după alta. Frecvența lor a contribuit aerodromurile de coastă de proximitate, distanța nu depășește o sută de kilometri, iar lipsa aproape completă în avioanele sovietice cer.

Aproape fără a întâmpina nici un incendiu grav inamic, piloții germani au reușit să aleagă cele mai mari și cele mai vulnerabile ținte, iar apoi le-a lovit în sânge rece. Ca rezultat, de precizie bombardamentele 29 august au fost adăugate la moarte anterior încă paisprezece nave, precum și a crescut numărul celor care au fost deteriorate și necesare de remorcare.

Lucrare de salvare care a salvat mii de vieți

Această zi a fost marcată de cel mai mare număr de victime, atât în ​​rândul marinarilor, cât și în rândul pasagerilor navelor, inclusiv a forțelor terestre evacuate și a civililor. Cu toate acestea, ca urmare a unor acțiuni de ajutor în primejdie au fost salvate mai mult de nouă mii trei sute de oameni, și aproximativ șase mii au putut să debarce de pe navele de ardere pe insula Hogland. Echipajul, în special deportat pentru efectuarea de salvare a Kronstadt, precum insulele Lavensaari și Högland, ar putea salva mii de vieți.

O încercare de a înțelege cauzele tragediei

Explicând motivele pentru numărul mare de pierderi care au însoțit evacuarea sovietică din Tallinn, Bunich Igor L., o carte care a discutat mai sus, precum și un număr de istorici militari indică incompetența extremă de comandă, de multe ori da ordine care sunt contrare bunului simț. De exemplu, și fără ca numarul mic al capacului a fost slăbită de comanda, vom trece de la crucișătorul „Kirov“, potrivit căruia cele două submarine au fost comandate, lăsând convoiul la viteză maximă trimis la Kronstadt, pe care le-au executat imediat.

Conștiente că un număr de ordine a fost dictată de incompetența absolută a funcționarilor, comandanții navelor individuale, în ciuda ordinului, instanța a avut loc Fairway lor din sud și să ajungă în siguranță la destinație, salvarea oamenilor.

Nave care au atins scopul dorit

În seara acelei zile grele, primele nave ale principalelor forțe ale caravanei au început să sosească în Kronstadt. Până la miezul nopții, douăzeci și nouă dintre ei au reușit să se ancoreze în condiții de siguranță în raidul acestei mari baze navale. În plus, alte șaisprezece au ajuns la locația trupelor noastre insula Hogland.

La 30 august, o sută șapte nave au ajuns singur în Kronstadt sau în grupuri mici. Imediat sa organizat livrarea tuturor membrilor echipajului salvat, precum și a soldaților și a civililor în Leningrad. Răniții au fost distribuiți spitalelor, iar cei care puteau deține arme erau înregistrați în unități care se formaseră pentru a fi trimise pe front. Astfel, tranziția de la Tallinn a fost finalizată, rezultatele căruia îi permit să fie atribuită paginilor cele mai tragice din istoria navei sovietice.

Pierderile înregistrate în timpul zilelor de tranziție

În ciuda faptului că în diferite publicații tipărite există un număr diferit de nave care au murit în timpul acestei operațiuni, se consideră că au fost șaizeci și două de ele. Acest număr este cel mai consistent cu datele disponibile cercetătorilor. Aceasta include atât navele de război, cât și navele auxiliare, precum și navele de transport.

De asemenea, nu există un consens privind numărul de decese. Amiralul Tributs, comandat în acei ani de Flota Baltică, în memoriile sale vorbește despre cinci mii de morți. Din raportul lui Stalin, Comisar al Poporului al Marinei NG Kuznetsov, rezultă că au fost șapte mii șapte sute, și publicația oficială a Statului Major General anunță zece mii. Evident, această informație este cea mai consistentă cu realitatea, deoarece în vremurile sovietice nu era obișnuit să exagerez propriile pierderi.

Aniversarea evenimentelor tragice

Anul acesta marchează cea de-a 75-a aniversare a tranziției de la Tallinn, în legătură cu care atenția publicului a fost atrasă de această pagină eroică a istoriei rusești. La sfârșitul lunii august au avut loc o serie de evenimente istorice și patriotice, în care au luat parte atât veterani ai flotei, cât și tineri.

Filme documentare dedicate acestui eveniment tragic au fost lansate pe ecranele țării. Tranziția de la Tallinn este prezentată în ele pe baza documentelor de arhivă și a memoriilor participanților la evenimente. Ei spun despre sarcina stabilită în fața marinarilor baltici. În plus față de opera lui Igor Bunich, menționată mai sus, în acele zile au fost prezentate cititorilor și alte cărți despre tranziția de la Tallinn.