Forțele aeriene ale URSS (Forțele aeriene sovietice): istoria aviației militare sovietice

Istoria aviației militare sovietice a început în 1918. Forțele aeriene ale URSS au fost create simultan cu o nouă armată terestră. În anii 1918-1924. acestea au fost numite Flota Roșie a Muncitorilor și Țăranilor, în perioada 1924-1946. - Forțele aeriene ale Armatei Roșii. Și numai după Marele Război Patriotic a apărut numele obișnuit al Forței Aeriene a URSS, care a rămas până la prăbușirea statului sovietic.

izvorând

Prima preocupare a bolșevicilor după venirea lor la putere a fost lupta armată împotriva "albilor". Războiul civil și vărsarea de sânge fără precedent nu s-ar putea face fără construcția forțată a unei armate puternice, a flotei și a aviației. În acel moment avioanele erau încă curioase, exploatarea lor în masă a început puțin mai târziu. Imperiul rus a lăsat o singură diviziune în puterea sovietică, alcătuită din modele numite "Ilya Muromets". Aceste C-22 au devenit baza viitoarei Forțe Aeriene a URSS.

În 1918 au existat 38 de escadroane în flota de forțe aeriene, iar în 1920 - 83. La fronturile războiului civil, au fost implicate aproximativ 350 de avioane. Conducerea RSFSR a făcut totul pentru a păstra și exagera patrimoniul aeronautic regal. Primul comandant sovietic de aviație a fost Konstantin Akashev, care a deținut acest post în 1919-1921.

simbolism

În 1924, a fost adoptat steagul viitor al Forțelor Aeriene ale URSS (la început a fost considerat un pavilion aerian al tuturor formațiunilor de aviație și detașamente). Soarele a devenit fundalul panoului. În mijloc era o stea roșie, înăuntrul ei un seceră și un ciocan. Apoi au existat și alte simboluri recunoscute: aripile care pluteau de argint și lamelele de elice.

Ca pavilionul forțelor aeriene ale URSS, stofa a fost aprobată în 1967. Imaginea a devenit extrem de populară. Nu a fost uitat nici după prăbușirea URSS. În acest sens, deja în 2004 a fost primit un drapel similar de către Forțele Aeriene ale Rusiei. Diferențele sunt nesemnificative: a apărut steaua roșie, secera și ciocanul, a apărut un pistol antiaerian.

Dezvoltare în anii 1920-1930.

Luptătorii războiului civil au trebuit să organizeze viitoarele forțe armate ale URSS în condiții de haos și confuzie. Numai după înfrângerea mișcării "albe" și a creării unei statalități integrale a devenit posibilă o reorganizare normală a aviației. În 1924, Fleetul Roșii a Forței de Muncă și Țărănesc a fost redenumit Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. A existat o nouă Direcție a Forțelor Aeriene.

Aviația bombardieră a fost reorganizată într-o unitate separată, în cadrul căreia s-au format cele mai avansate escadroane bombardiere grele și bombardiere ușoare. În anii 1930, numărul de luptători a crescut semnificativ, în timp ce proporția cercetătorilor a scăzut dimpotrivă. A apărut primul avion multifuncțional (cum ar fi P-6, proiectat de Andrei Tupolev). Aceste mașini puteau executa în mod egal funcțiile bombardierelor, bombardierelor torpile și luptătorilor cu rază lungă de acțiune.

În 1932, forțele armate ale URSS au fost reaprovizionate cu un nou tip de trupe aeriene. Forțele aeriene aveau propriul echipament de transport și de recunoaștere. Trei ani mai târziu, în ciuda tradiției care sa dezvoltat în timpul războiului civil, au fost introduse noi grade militare. Acum, piloții din Forțele Aeriene au devenit automat ofițeri. Zidurile școlilor autohtone și școlile de zbor au rămas fiecare în clasa de locotenent junior.

Până în 1933, noi modele din seria "I" (de la I-2 până la I-5) au fost furnizate Forțelor Aeriene ale URSS. Acestea erau biplanele de luptă, proiectate de Dmitri Grigorovici. În primii cincisprezece ani de existență, flota sovietică a aviației militare a fost reînnoită de 2,5 ori. Ponderea automobilelor importate a scăzut la mai multe procente.

Sărbătoarea Forțelor Aeriene

În același an al anului 1933 (conform rezoluției Consiliului Comisarilor Populați), a fost înființată Zborul Forțelor Aeriene ale URSS. Ca dată festivă, Consiliul Popular al Comisarilor a fost ales la 18 august. În mod oficial, ziua a fost programată până la sfârșitul antrenamentului anual de luptă pentru vară. Prin tradiție, sărbătoarea a început să fie combinată cu diferite concursuri și concursuri în acrobație, pregătire tactică și foc, și așa mai departe.

Ziua Forțelor Aeriene URSS a fost folosit pentru a populariza aviația civilă și militară în rândul maselor proletariene sovietice. Reprezentanții industriei, Osoaviakhim și Flota Civil Air au participat la sărbătorile cu ocazia zilei importante. Centrul vacanței anuale a fost Aerodromul Central numit după Mikhail Frunze de la Moscova.

Deja primele evenimente au atras atenția nu numai profesioniștilor și locuitorilor capitalei, ci și a numeroși oaspeți ai orașului, precum și a reprezentanților oficiali ai țărilor străine. Sărbătorile nu s-ar putea face fără participarea lui Iosif Stalin, a membrilor Comitetului Central al CPSU (B) și a guvernului.

Schimbați din nou

În 1939, Forțele Aeriene ale URSS au experimentat o altă reformatare. Fosta lor organizație de brigadă a fost înlocuită de o organizație divizională și regimentală mai modernă. În realizarea reformei, conducerea militară sovietică a dorit să sporească eficiența aviației. După schimbările din Forțele Aeriene, a apărut o nouă unitate tactică principală - regimentul (acesta a constat din 5 escadroane, care în total au reprezentat 40-60 de avioane).

În ajunul Marelui Război Patriotic, ponderea aviației de atac și bombardier a reprezentat 51% din flota totală. De asemenea, componența Forțelor Aeriene ale URSS include unități de luptă și de recunoaștere. Pe teritoriul țării au funcționat 18 școli, în zidurile cărora au fost pregătiți noi personal pentru aviația militară sovietică. Metodele de predare au fost modernizate treptat. Deși la început consistența cadrelor sovietice (piloți, navigatori, tehnicieni etc.) a rămas în urma indicatorului corespunzător în țările capitaliste, acest decalaj a devenit din ce în ce mai puțin semnificativ pe an.

Experiența spaniolă

Pentru prima dată după o pauză lungă, avioanele Forței Aeriene ale URSS au fost testate în timpul războiului civil spaniol, care a început în 1936. Uniunea Sovietică a fost sprijinită de un guvern prietenos "stâng" care a luptat cu naționaliștii. Nu numai echipamente militare au fost transferate în Spania din Spania, dar și piloți voluntari. Cele mai bune I-16 s-au arătat, care au reușit să se dovedească mult mai eficient decât aeronavele Luftwaffe.

Experiența dobândită de piloții sovietici din Spania s-au dovedit de neprețuit. Multe lecții au fost învățate nu numai de săgeți, ci și de recunoașterea aeriană. Experții care s-au întors din Spania au avansat rapid în serviciu, până la începutul Marelui Război Patriotic, mulți dintre ei devenind coloneli și generali. De-a lungul timpului, campania de peste mări a coincis cu dezlănțuirea unor purge staliniste mari în armată. De asemenea, represiunea a afectat aviația. NKVD a scăpat de mulți oameni care s-au luptat cu "albi".

Marele Război Patriotic

Conflictele din anii 1930 au arătat că Forțele Aeriene ale URSS nu erau deloc inferioare celor europene. Cu toate acestea, războiul mondial se apropia, iar o cursă fără precedent înarmată sa desfășurat în Lumea Veche. Bine-dovedit în Spania I-153 și I-15, până când Germania atacat URSS au devenit deja caduce. Începutul Marelui Război Patriotic, în general, sa transformat într-o catastrofă pentru aviația sovietică. Forțele inamice au invadat țara în mod neașteptat, din cauza acestei bruște au câștigat un avantaj serios. Aerodromurile sovietice din vecinătatea frontierelor occidentale au fost devastate de bombardamente. În primele ore ale războiului, un număr mare de avioane noi au fost distruse și încă nu au avut timp să-și părăsească hangarele (potrivit unor estimări diferite, erau aproximativ 2.000 de astfel de aeronave).

Industria sovietică evacuată trebuia să rezolve mai multe probleme deodată. În primul rând, forțele aeriene ale URSS aveau nevoie de o înlocuire rapidă a pierderilor, fără de care era imposibil să ne imaginăm o luptă egală. În al doilea rând, pe parcursul războiului, designerii au continuat să facă schimbări detaliate la mașinile noi, răspunzând astfel provocărilor tehnice ale inamicului.

Mai presus de toate, în acei patru ani teribili, au fost lansate avioane de atac I-2 și avioane de luptă Yak-1. Aceste două modele au reprezentat împreună aproximativ jumătate din flota de aviație autohtonă. Succesul "Yak" sa datorat faptului că această aeronavă a fost o platformă convenabilă pentru numeroase modificări și îmbunătățiri. Modelul original, care a apărut în 1940, a fost modificat în mod repetat. Designerii sovietici au făcut totul pentru a se asigura că "Yaks" nu au rămas în urma dezvoltării lor de la germanul "Messerschmitts" (astfel au apărut Yak-3 și Yak-9).

Până la mijlocul războiului, paritatea a fost stabilită în aer, iar un pic mai târziu aeronavele sovietice au început să depășească în totalitate vehiculele inamice. Au fost creați și alți bombardiere celebre, printre care și Tu-2 și Pe-2. Steaua roșie (semnul URSS / Forța aeriană prezentată pe fuselaj) a devenit pentru piloții germani un simbol al pericolului și apropierea de luptele grele.

Lupta împotriva Luftwaffe

În timpul Marelui Război Patriotic, nu numai parcul a fost transformat, ci și structura organizatorică a Forțelor Aeriene. În primăvara anului 1942 a apărut aviația cu rază lungă de acțiune. Această legătură, care era subordonată sediului comandamentului suprem, a jucat un rol important în anii de război rămași. Odata cu aceasta, armatele a inceput sa se formeze. Aceste date au inclus întreaga aviație frontală.

O cantitate considerabilă de resurse a fost investită în dezvoltarea infrastructurii de reparații. Noile ateliere au trebuit să repare repede și să se întoarcă la luptă avioanelor avariate Rețeaua de reparații sovietice a devenit una dintre cele mai eficiente dintre toate sistemele similare care au apărut în timpul celui de-al doilea război mondial.

bătălii aeriene cheie pentru Uniunea Sovietică a început să coliziune aer în timpul bătăliei de la Moscova, Stalingrad și Kursk. Cifrele indicative: în 1941 de aproximativ 400 de aeronave au participat la luptă, în 1943 această cifră a crescut la câteva mii, până la sfârșitul războiului centrat aproximativ 7.500 de mașini pe cer Berlin. Flota a crescut într-un ritm tot mai mare. Pe parcursul perioadei industriei de război a forțelor URSS au fost produse aproximativ 17 000 de aeronave, iar școlile de zbor instruit 44000 piloți (a murit 27 000). Legends of the Război Patriotic a început Ivan Kozhedub (a câștigat 62 de victorii) și Alexander Pokryshkin (la credit sale 59 de victorii).

Noi provocări

În 1946, la scurt timp după încheierea războiului cu cel de-al treilea Reich, Forța Aeriană a Armatei Roșii a fost redenumită Forțele Aeriene ale URSS. Modificările structurale și organizaționale au afectat nu numai aviația, ci și întreaga sferă a apărării. Deși cel de-al doilea război mondial sa încheiat, lumea a continuat să fie într-o stare tensionată. O nouă confruntare a început - de data aceasta între Uniunea Sovietică și Statele Unite.

În 1953, a fost înființată Ministerul Apărării al URSS. Complexul militar-industrial al țării a continuat să se extindă. Au apărut noi tipuri de echipament militar, iar aviația se schimba și ea. Între URSS și Statele Unite, cursa înarmărilor a început. Toate dezvoltările viitoare ale Forței Aeriene au fost supuse unei singure logici - pentru a prinde și depăși America. Proiectele de birouri Sukhoi (Su), Mikoyan și Gurevich (MiG) au intrat în cea mai productivă perioadă de activitate.

Apariția de avioane cu reacție

Prima noutate postbelică de epocă a fost aeronava cu reacție testată în 1946. A înlocuit tehnologia veche a pistonului. Primul sovietic jet de avion oțel MiG-9 și Yak-15. Ei au reușit să depășească marcajul de viteză de 900 de kilometri pe oră, adică indicatorii lor au fost de o dată și jumătate mai mari decât cei din generația anterioară.

De câțiva ani, experiența acumulată de aviația sovietică în timpul Marelui Război Patriotic a fost generalizată. Au fost identificate problemele cheie și punctele de durere ale aeronavelor domestice. A început procesul de modernizare a echipamentelor pentru îmbunătățirea confortului, ergonomiei și siguranței. Orice momeală (jacheta de zbor a pilotului, cel mai nesemnificativ instrument de pe panoul de comandă) a preluat treptat formele moderne. Pentru a îmbunătăți acuratețea tragerilor pe avioane, s-au instalat sisteme radar avansate.

Securitatea spațiului aerian a devenit responsabilitatea noilor forțe de apărare aeriană. Apariția apărării aeriene a condus la împărțirea teritoriului URSS în mai multe sectoare, în funcție de apropierea de frontiera de stat. Prin aceeași schemă, aviația a continuat să fie clasificată (aviație pe distanțe lungi și pe linia întâi). În aceleași forțe aeriene din 1946, care anterior făceau parte din Forțele Aeriene, au fost separate în educație independentă.

Mai repede decât sunetul

La începutul anilor 1940-1950, avioanele avansate sovietice au început să dezvolte regiunile cele mai inaccesibile ale țării: Nordul îndepărtat și Chukotka. Zborurile pe distanțe lungi au fost făcute din cauza unei alte considerații. Conducerea militară a URSS a pregătit complexul militar-industrial pentru un eventual conflict cu Statele Unite, aflat în cealaltă parte a lumii. În acest scop, a fost proiectat Tu-95, un bombardier strategic cu rază lungă de acțiune. Un alt moment de cotitură în dezvoltarea forțelor aeriene sovietice a fost primirea de arme nucleare pentru armamentul lor. Cu privire la introducerea de noi tehnologii astăzi este cel mai bine judecat prin expunere muzee de aviație, situat, de asemenea, în "capitala aeronavelor din Rusia" Zhukovsky. Chiar și lucrurile precum costumul forțelor aeriene ale URSS și alte echipamente ale piloților sovietici demonstrează clar evoluția acestei industrii de apărare.

O altă piatră de hotar în istoria aviației militare sovietice a fost lăsată în urmă când, în 1950, MiG-17 a reușit să depășească viteza sunetului. Record a pus pilotul celebru test Ivan Ivashchenko. Curând, aviația de atac a fost desființată. Între timp, în armamentul Forței Aeriene au apărut rachete noi aer-la-suprafață și aer-aer.

La sfârșitul anilor 1960, au fost proiectate modele de generația a treia (de exemplu, luptătorii MiG-25). Aceste mașini puteau deja să zboare cu o viteză de trei ori mai mare decât viteza sunetului. În producția de serie, au fost lansate modificări "mig" sub formă de avioane de recunoaștere de înaltă altitudine și interceptoare. Aceste aeronave au îmbunătățit semnificativ caracteristicile de decolare și aterizare. În plus, noutățile s-au deosebit în funcționarea în mai multe moduri.

În 1974, au fost proiectate primele aeronave de decolare și aterizare verticale sovietice (Yak-38). Echipamentul și echipamentul piloților s-au schimbat. Jacheta zburătoare a devenit mai confortabilă și a ajutat să se simtă confortabil chiar și în condiții de supraîncărcare extremă la viteze foarte mari.

A patra generație

cele mai recente Avioanele sovietice au fost desfășurate pe teritoriul țării Organizația Tratatului de la Varșovia. Aviația pentru mult timp nu a luat parte la niciun conflict, dar și-a demonstrat capacitățile în exerciții pe scară largă, cum ar fi Niprul, Berezina, Dvina etc.

În anii `80 a apărut avionul sovietic din a patra generație. Aceste modele (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) diferă printr-o manevrabilitate îmbunătățită. Unii dintre ei sunt încă în serviciul Forțelor Aeriene ale Rusiei.

Cea mai recentă tehnologie de atunci a deschis potențialul său în războiul afgan, care a fost exploatat în perioada 1979-1989. Bombardierele sovietice trebuiau să acționeze în condiții de strictă confidențialitate și de incendiu permanent de la sol. Pentru campania afgană, au fost concediați aproximativ un milion de camioane (cu aproximativ 300 de elicoptere și 100 de avioane pierdute). În 1986, a început dezvoltarea proiectelor de aviație militare din a cincea generație. Cea mai importantă contribuție la aceste angajamente a fost făcută de biroul de proiectare al Sukhoi. Cu toate acestea, din cauza deteriorării situației economice și politice, lucrările au fost suspendate, iar proiectele au fost înghețate.

Ultima coardă

Perestroika a fost marcată de mai multe procese importante. În primul rând, relațiile dintre URSS și Statele Unite s-au stabilit în cele din urmă. Războiul rece sa terminat, iar acum Kremlinul nu avea un inamic strategic, în cursa cu care era necesar să-și construiască în mod constant propriul complex militar-industrial. În al doilea rând, liderii celor două superputeri au semnat mai multe documente de epoci, conform cărora a început dezarmarea comună.

La sfârșitul anilor 1980, retragerea trupelor sovietice a început nu numai din Afganistan, ci și din țări aflate deja în tabăra socialistă. Scară excepțională a fost retragerea armatei sovietice din RDG, unde a fost localizat grupul său puternic avansat. Sute de avioane au plecat în patria lor. Cele mai multe au rămas în RSFSR, unele au fost transportate în Belarus sau Ucraina.

În 1991, a devenit clar că URSS nu mai putea exista în forma sa monolitară. Împărțirea țării într-o duzină de state independente a dus la divizarea în fața armatei comune. Această soartă nu a trecut și aviația. Rusia a primit aproximativ 2/3 din personalul său și 40% din echipamentul Forțelor Aeriene Sovietice. Moștenirea rămasă a trecut la alte 11 republici sindicale (statele baltice nu au participat la secțiune).