Stația de cale ferată Riga. Gara Moscova, Riga. Stație de tren

Gara din Riga este un punct de plecare pentru călătoriile regulate trenuri de călători.

instrucțiuni de ghidare

De aici, trenurile de lungă distanță pleacă spre Pskov și Velikie Luki. În plus, deșeurile de marcă formulări la Riga :. „Latvijas Ekspresis“ (vine in fiecare zi), precum și „Jurmala“

Există, de asemenea, numeroase trenuri de călători care leagă capitala cu diferite orașe din regiunea Moscovei, cum ar fi Krasnogorsk, Istra, Dedovsk și altele, care se distinge favorabil de restul stației de cale ferată din Riga. Trenurile sunt potrivite pentru stațiile Rumyantsevo, Novojerusalimskaya, Shakhovskaya, Volokolamsk, Nakhabino. La sfârșit de săptămână la stația Shahovskaya urmează expresia.

locație

Locația este foarte convenabilă și are gara Rizhsky - stația de metrou Rizhskaya. Se poate ajunge la ea prin intermediul transportului public terestru, precum și prin serviciile de taxi.

Pe scurt despre istoria stației Riga

În creșterea cifrei de afaceri a comerțului exterior țaristă a Rusiei în secolul al XIX-lea a cauzat construcție rapidă a liniilor de cale ferată în porturile Letoniei. Clasa comercială rusească și industrialiștii de pe piața mondială și-au făcut drumul în mod persistent. În țară, în afară de făină, cereale, carne, au existat și depozite bogate de cărbune, minereuri și alte minerale. Industria câștigă, de asemenea, putere. Oamenii de afaceri au apreciat rapid avantajele stabilirii unei noi căi spre Baltica.

Acest lucru a dus la construirea drumului Moscova-Vindava-Rybinsk. Crearea pista a început prin ordinul Nicolae al II-lea în 1897, compania a apelat la guvernul orașului de cale ferată de la Moscova cu o cerere de acord cu privire la amplasarea stației de călători și de marfă „Moscova“, în apropiere Krestovsky Poarta între cimitirul Lazarev de Nikolaev și linia w / d.

Stația de cale ferată a fost propusă a fi construită pe o vastă pustoaică (lângă Krestovskaya Zastava), adiacentă la prima stradă Meshchanskaya. În același timp, între stradă și clădirea în sine trebuia să rămână un pătrat care să ofere acces la vagoane. Stația de marfă era situată în apropierea terminalului de pasageri. Avea un loc special pentru expedierea lemnului de foc și a produselor forestiere, care în acel moment avea o mare importanță pentru oraș.

Compania feroviară nevoie de investiții considerabile pentru a aborda problemele cu viitoare și apă oraș existent, deoarece tubul Moskvoretsky apeductului au fost în zona stației, precum și îmbunătățirea străzilor. Ca rezultat, societatea a fost de acord cu concluziile orașului. Acesta sa angajat să aranjeze despre Lazarev cimitir un pasaj de aproximativ zece picioare lățime, după care a fost de teracotă în Trifonovskaya Lane pentru a face o punte de legătură și de trotuar, pentru a rezolva o mulțime de întrebări cu privire la conținutul râului Naprudnom, precum și pentru a efectua alte lucrări.

Întrucât timpul pentru construirea căii ferate a fost foarte limitat, proiectarea sa a fost realizată prin simplificare caietul de sarcini folosind o varietate de ocoliri ale obstacolelor naturale create de creasta Klin.

Gara Windavsky a fost construită în conformitate cu proiectul lui S. Brzhozovsky. Acesta este un arhitect din Sankt Petersburg. El este autorul Stația Vitebsk, situat în capitala nordică. În același timp, construcția a fost realizată sub îndrumarea arhitectului J. Dietrich.

descoperire

În 1901, la Moscova, deschiderea gării Vindava. Primul tren spre Vindava a mers la începutul celei de-a șaptea seara. În 1901 a venit primul tren din Rjev. După aceea, am mers regulat de trei ori pe săptămână trenul Moscova-Rzhev.

descriere

Clădirea stației se remarcă prin fațada sa incredibil de frumoasă, în stilul rusesc clasic. Se compune din 3 teremov, care la etajul 1 sunt conectate prin tranziții acoperite. Aripile stației și partea centrală sunt de două etaje. Clădirea este decorată cu aproape toate elementele care au avut loc în secolul al XVII-lea arhitectura rus: diferite forme ale ferestrei, arcade CORBEL, arhitrave, alergători borduri. Contemporanii au remarcat amiabil demnitatea și sofisticarea acestei opțiuni alese.

Incredibil solemn a fost partea centrală a clădirii, care are o intrare convenabilă și o verandă acoperită. Stația a fost considerată în mod rezonabil cea mai confortabilă pentru pasageri, iar parametrii tehnici au fost în mare măsură perfecți. În același timp, avea propria sa centrală electrică, iluminând platformele și spațiile.

Schimbarea numelor

Postul și-a schimbat numele în mod repetat. Din momentul în care a fost construit, a fost Windavsky, apoi Baltic, apoi Rzhevsky. Riga a început să fie numită abia în 1946.

La sfârșitul anilor treizeci, situația sa dezvoltat atunci când vitezele tehnice ale convoaielor cu aburi au început să restrângă transportul. Drumul electrificat cu fier a avut o treaptă mai mare. Din acest motiv, în 1929 nodul Moscova secțiune a Moscova-Pushkino electrificate mai întâi, apoi, în 1933, a mers la tren în direcția de Gorki, în Ryazan - în 1935, în Kursk - în 1937.

Lansarea trenurilor

Primele trenuri, conform planului celui de-al treilea plan cincinal, trebuiau să meargă la Riga în 1943. Dar Marele Război Patriotic a împiedicat. Și s-au recuperat abia în 1945.

Gara din Riga sa deteriorat în cele din urmă. Zona cu aceasta a trebuit, de asemenea, să fie reconstruită din cauza blocajelor permanente de trafic. Și în 1995, guvernul de la Moscova a decis să-l construiască prin reconstruirea schimbului de transport.

Principala problemă cu care se confruntă orașul a fost construirea joncțiunii de mai sus la intersecția șoselei Riga cu Prospectul Mira, precum și Valul Suschevski, iar Moscova nu ar fi trebuit să sufere estetic. Gara din Riga trebuia să se dezvolte. Experții din opțiunile posibile, cum ar fi un flyover și un tunel, preferau primul, având în vedere situația complexă din punct de vedere hidrologic. Ridicarea trenului a necesitat demolarea unei părți din curtea de transport a stației, precum și a încăperii de depozitare și a altor clădiri.

Stația Riga din lumea modernă

O structură de span cu o mișcare largă în 2 direcții, precum și un sistem pietonal pasaje subterane, unită stația de metrou, stația în sine, străzile orașului - toate acestea sunt moderne, refăcute, actualizate. Aspectul clădirii după reconstrucție nu sa schimbat: nu există etaje suplimentare, extensiile nu au crescut. În plus, aceleași desene restaurate tavane stuc, candelabre și elegant restaurat.

Până în prezent, stația de cale ferată Riga este de aproximativ 5000 de metri pătrați. metri patrati. Există o informație de lumină pe platformă și în sălile, casele de bilete modernizate sunt saloane luminoase și spațioase pentru 1300 de persoane, un hotel confortabil și așa mai departe. Platformele de afișare și stația de lumină afișează informațiile necesare pentru a trece. Pasagerii pot folosi camerele de stocare. Și, de asemenea, prin serviciile unui portar, prin comunicarea prin difuzor comandați un anunț. Puteți utiliza servicii de laminare și copiere, pe distanțe lungi, comunicare locală. De asemenea, la stație există posibilitatea de a rezerva o întâlnire a oaspeților și transferul acestora. În plus, sunt oferite multe alte servicii. La gara capacitate a crescut de trei ori. trenuri electrice directe de aici conecta cu Moscova invechite, Krasnogorsk, Volokolamsk, Istria. În același timp, există un program foarte flexibil: stația de cale ferată din Riga permite pasagerilor să părăsească în direcția aleasă non-stop.