Podul nou din Novosibirsk. Podul Bugrinsky din Novosibirsk: construcția și descoperirea

Novosibirsk este un oraș de 1,5 milioane de persoane, situat în centrul continentului eurasiatic, pe râul Ob. Este o intersecție majoră a autostrăzilor care leagă estul, vestul și sudul țării noastre de dimensiuni mari.

Podul din Novosibirsk a devenit un simbol al nașterii sale ca un mare centru industrial. Orașul a început cu construirea unui pod pentru calea ferată transsiberiană. Potrivit unor date controversate, alegerea amplasamentului pentru construirea podului a fost susținută de N. G. Garin-Mikhailovskiy, al cărui nume se află în prezent lângă piața din Novosibirsk.

Orașul drumurilor

Novonikolaevsk, modern Novosibirsk, deține în mod legal statutul de capital din regiunea Siberia. În 1891 era un sat numit New Village cu un număr mic de locuitori. În 1893 a fost construit un pod care a devenit o piatră de hotar în construcții Căile ferate transsiberiene și, în același timp, data nașterii orașului pe râul Ob. Acest eveniment a determinat soarta capitalei siberiene moderne. În prezent, orașul este un centru de trasee de transport care leagă șase autostrăzi federale, un port fluvial și un aeroport de importanță internațională. Prin urmare, dezvoltarea comunicării în domeniul transporturilor este unul dintre domeniile prioritare ale politicii de dezvoltare urbană. Orașul este împărțit printr-o căi navigabile în două bănci, fiecare dintre acestea fiind o vastă zonă industrială. Având în vedere aceste caracteristici, sistemul de comunicații de transport ar trebui să prevadă construcția activă a podurilor.

Podul nou ca o modalitate de rezolvare a problemelor vechi

În prezent, problema cu care se confruntă orice oraș cu un milion de locuitori este în mod special actuală - blocaje de trafic nesfârșite și, uneori, chiar colaps. În climatul siberian dificil, cu ploi abundente în timpul iernii, care apar anomalii meteorologice și nămeți cu privire la construcția de drumuri de înlocuire, și mai multe drumuri de ocolire devine o direcție prioritară a dezvoltării urbane.

Acest oraș, fiind un centru major, își crește dinamic potențialul de resurse. Notă explicativă cu justificarea necesității de a deschide un al treilea pod din Novosibirsk, indică în mod direct necesitatea acută de construire a unor noi autostrăzi și eliberarea centrului de la intercity de tranzit și de transport intern.

Din punct de vedere geografic, orașul este împărțit de râul Ob în două mari zone industriale - malurile stâng și drept. Noul pod din Novosibirsk a devenit o legătură importantă în crearea unui sistem unificat de transport, ținând seama de acest fapt. Acesta este furnizat de planul general de dezvoltare urbană.

Podul din Novosibirsk este un simbol al dezvoltării orașului

Prima clădire (deschisă la 31 martie 1897) este asociată cu construcția căii ferate transsiberiene și a marcat, de fapt, începutul orașului. Apoi, la data istorică, podul a fost comandat pe 7 ianuarie 1932 și a fost numit podul Komsomol. Se servește pentru a sări peste fluxul de mărfuri într-o direcție sudică.

Podul Municipal (oficial numit Oktyabrsky) a fost comandat la 20 octombrie 1955. El a rezolvat problema comunicării permanente de transport între cele două maluri ale râului Ob. Înainte de el punerea în funcțiune Comunicarea dintre cele două zone industriale a fost asigurată de ponton în timpul verii și iarna - la realizarea unei acoperiri stabile de gheață. Acest pod a devenit faimos nu numai în întreaga Uniune Sovietică, ci și în țări străine. Și toate datorită unui pilot militar profesionist. Valentin Privalov a zburat chiar sub pod, la o distanță de numai un metru de apă, din cauza căruia a fost arestat ulterior pentru huliganismul aerian.

În anul 1982, pe 4 noiembrie, podul Dimitrovsky a fost deschis pe întregul Ob în Novosibirsk, legând prospectul eponymous cu partea din stânga a orașului. A fost construit cu ajutorul unei noi tehnologii, cu ajutorul unui zbor complet sudat, fără utilizarea șuruburilor.

Februarie 1985 - lansarea podului de metrou, care leagă malul Ob la liniile de metrou Novosibirsk. În prezent, este cel mai lung din lume. Un alt fapt interesant a fost lungimea reală a podului. Aceasta nu este o valoare constantă. Din cauza diferenței de mare temperatură într-un an, el poate întinde (vara) și comprimate (în timpul iernii), aproximativ 50 de centimetri. În special pentru această caracteristică, există dispozitive tehnice sub formă de role pe suporturi.

În 2007, a fost pus în funcțiune un pod la închiderea unei centrale hidroelectrice (HPP). Istoria construcției de poduri din Novosibirsk reprezintă o piatră de hotar în dezvoltarea orașului ca fiind cel mai mare centru industrial și centru de transport al continentului eurasiatic.

În 2014, a treia autostradă de transport, care a devenit faimosul pod Bugrinsky, a fost comandată prin Ob. Pe drum, designul celui de-al patrulea și al cincilea. Și în perspectiva strategică este introducerea a șasea și a șaptea punți.

De la Olovozavodsky la podul Bugrinsky - un drum lung în epocă

Nevoia de noi posibilități de comunicare în domeniul transporturilor între cele două maluri ale râului Ob a devenit acută în ultimul secol. Ideea construcției a avut o dezvoltare rapidă în anii `80. Cu toate acestea, din cauza unor subiecte (proteste ale apărătorilor din pădurea Bugrinski) și a unor motive obiective (reorganizare) nu s-au materializat. Apoi a venit perioada perestroika și criza economică.
Costul proiectului nu a putut fi asigurat cu un buget acut al orașului și al regiunii. Realitățile economice ale timpului nostru au amenințat de asemenea construirea unei noi structuri de mai multe ori. Contrar tuturor previziunilor privind amânarea datei de punere în funcțiune, deschiderea podului din Novosibirsk a fost în timp util. Deci, după depășirea tuturor dificultăților, a treia trecere peste râu încă "sa născut". Erecția ei a provocat un mare interes din partea mass-mediei.

Deschiderea celui de-al treilea pod din Novosibirsk a fost rezultatul unei lungi istorii. Inițial, obiectul a fost desemnat drept podul Olovozavodsky. Întrucât cea mai veche fabrică pentru producerea de staniu a fost amplasată în Groapa Bougreen, lângă care era planificată construcția. Alte variante de nume erau "Sunny", "Nikolsky", "Rainbow" și "Krivoshchekovsky" (toate au trecut mai mult de o etapă de înțelegere și de voturi diferite). În 2013, sa decis că numele era depășit. Și la 3 decembrie, Comisia de numire a adoptat o decizie unanimă privind aprobarea oficială a podului ca fiind "Bugrinsky".

Caracteristicile tehnice ale podului Bugrinsky

Patru proiecte au fost prezentate administrației orașului pentru discuții. Dintre acestea, două priorități au fost cele două variante de structuri de tip cabluri și arcuite. Ca urmare, a aprobat proiectul arc. Baza pentru adoptarea acestei opțiuni a fost particularitățile reliefului geografic al terenului, cu care podul arc din Novosibirsk a corespuns într-o mai mare măsură. Prețul construcției a devenit, de asemenea, un argument greu în favoarea unei structuri cu deschideri speciale.

Podul Bugrinsky din Novosibirsk are următoarele caracteristici:

• arc (70 m - înălțime, 25 m - lățime, lungime - 380 m);
• capacitate - 7180 vehicule pe oră;
• suport metalic - 30 buc.;
• numărul de benzi - 6;
• treceri subterane ale lățimii navigabile: lățimea - 140 și 100 m, înălțimea - 15 m;
• lungimea totală a podului este de aproximativ 5480 m;
• costul podului este de 14 805 462 000 freca.

Lucrări pregătitoare

Scopul acestei facilități este de a rezolva problema drumului de by-pass pentru descărcarea autostrăzilor de transport de pe rutele de tranzit. La etapa pregătitoare, când podul a fost construit în Novosibirsk, a fost necesar să se demoleze un număr mare de case particulare care se încadrează în zona de lucru. Acest proces a necesitat investiții financiare grave și timp pentru construcția și punerea în funcțiune a unor case noi pentru imigranți.

Din cauza dificultăților cu reinstalarea, a deficitului financiar și a întârzierii în pregătirea zonelor de construcție, sa produs o creștere semnificativă (de aproximativ 3 miliarde de ruble) a costului costului inițial al proiectului. Cu toate acestea, contractorul general sa confruntat cu sarcina scării de stat. Punerea în funcțiune a instalației a avut loc în conformitate cu planul de construcție aprobat.

Al treilea pod: cronica construcției

Proiectul a fost finanțat din trei surse - bugetele orașelor, regionale și federale. Antreprenorul general al construcțiilor, o societate pe acțiuni deschisă din St. Petersburg "Sibmost", a oferit cele mai favorabile condiții pentru costul structurii.

• În 2009, au început pregătirile pentru furnizarea de șantiere de construcții din partea orașului. Peste trei sute de case, zece clădiri administrative, garaje și o plajă din Groapa Bougreen urmau să fie demolate pentru eliberarea terenului.
• În 2010, în februarie, a început construcția.
• În decembrie 2012, a fost finalizată construcția a treizeci de suporturi de poduri.
• Aprilie 2014 - ușile Podului Bugrin sunt închise la o altitudine de 70 m.
• În octombrie 2014, a fost deschisă pentru exploatare cu participarea personală a șefului statului.

În procesul de lucru, peste 1500 de angajați au fost angajați și au creat locuri de muncă. Livrările de materiale sunt efectuate de cinci fabrici pentru producerea de structuri metalice. Nouă institute de cercetare au luat parte la procesul de proiectare. Construcția la scară largă necesită o organizare, o gestionare și o coordonare ridicată, așa că a fost sub supravegherea și patronajul strict al guvernului. În construcție a încercat să "participe" și cicliștii, care au cerut prezența unui pod separat pe noul pod, din păcate, ei au fost respinși.

Participarea președintelui este un semn de importanță strategică a proiectului

Noul pod în Novosibirsk (Bugrinsky) a fost comandat cu implicarea personală a președintelui Vladimir Putin, 08 octombrie 2014. Marea deschidere a celui de-al treilea pod a fost un eveniment reper. Prezența la ceremonia primei persoane a statului este o dovadă a importanței strategice și strategice a obiectului. În același timp, așa cum a fost văzut de către mass-media, vizita lui Vladimir Putin - certificatul de control al activităților de administrare și conformitatea acesteia cu planul de lucru al politicii de stat în regiunea siberiană.

Acesta este cel de-al treilea pod din Novosibirsk, care leagă malurile drept și stâng ale râului Ob. Structura de design creat în conformitate cu planul general de construcție a drumurilor și leagă autostrada federală: autostrada M-51 "Novosibirsk - Omsk" federal M-52 "Novosibirsk - Biysk - Tashanta" si piesa "Novosibirsk - Leninsk-Kuznetsky". Are șase benzi și o capacitate de peste 28 mii de mașini pe zi.

Podul Bugrinsky din Novosibirsk, a cărui deschidere a fost acoperită cu succes de mai multe mijloace de comunicare rusești, a devenit una dintre atracțiile locale. El face o impresie de neșters pe oaspeții orașului. Fotografia podului din Novosibirsk în diferite unghiuri a fost plasată în ghidurile turistice.

Deschiderea clădirii cu participarea Președintelui Federației Ruse a fost difuzată de canalele TV în aer. Imediat după aceea, a existat un blocaj de trafic din cauza curiozității incontrolabile a locuitorilor orașului care doreau să "încerce" clădirea și să fie imprimați pe ea. Dar chiar a doua zi, Podul Bugrinsky din Novosibirsk, a cărui deschidere a fost extrem de solemnă, și-a îndeplinit funcția directă la maxim. Oamenii au călătorit fără complicații, confortabil și liber pe un nou design. Bineînțeles, au existat și probleme: la Bougreen au existat deja câteva accidente rutiere minore, care au provocat apariția unor blocaje datorate gheții.

Prospect de construcții de poduri în Novosibirsk

Podul nou din Novosibirsk este o etapă specială în dezvoltarea capacității orașului. Planul general de dezvoltare prevede construirea a patru noi facilități. În faza de elaborare există proiecte pentru noi (al patrulea și al cincilea) poduri oraș. În mai 2014, a fost anunțat un concurs pentru proiectarea unui pod în vecinătatea ul. Hipodromul de-a lungul râului Ob.

Pentru scopuri noi, se planifică combinarea a două forme de finanțare - publice și private. Aceasta înseamnă că se va percepe o taxă pentru călătoria prin pod. Este prevăzută stabilirea a mai mult de zece terminale de plată la intrare și ieșire. În prezent, cel de-al patrulea pod din Novosibirsk, ca proiect, se află în stadiul unei discuții foarte active.

Sarcina acestei construcții este de a diminua schimburile de trafic pe secțiunile malului drept și din stânga din regiunea Hippodrome și de a optimiza sistemul de transport al centrului. Conform planului preliminar, costul construcției unui nou pod este estimat la douăzeci și unu miliard de ruble. Fără a lua în considerare costul liniei de tramvai de mare viteză planificate. Coordonarea funcției de control pentru pregătirea și implementarea proiectului este alocată întreprinderii înființată de administrația regiunii "Podul Central".

Al patrulea pod din Novosibirsk, al cărui sistem va fi prezentat până la sfârșitul anului 2014, este dezvoltat de Institutul Stroiproject. Licitația pentru construcție ar trebui anunțată până la mijlocul anului 2015.

Cea de-a cincea pod în Novosibirsk

Ideea construirii celui de-al cincilea pod din zona Expocenter, Strada Stancionnaya, cu un conținut puțin diferit, este de a asigura tranzitul intern și extern al transportului. Lungimea podului, așa cum era planificată, va fi de aproximativ cinci kilometri. Construcția implică costuri ridicate - demolarea caselor private în domeniul dezvoltării de proiecte.

Este semnificativ acest pod pentru locuitorii din cartierele Kalinin si Zaeltsovsky. Pot ajunge pe malul stâng, ocolind centrul orașului. Potrivit experților, starea sistemului de transport din Novosibirsk dictează nevoia de a proiecta punțile a șaptea și a opta. Autoritățile spun că fără ele o soluție la problema blocajelor de trafic este imposibilă, deci este important acum să începem lucrări intensive privind noi facilități de acest tip. Datorită dificultății de atragere a investitorilor pentru construirea de poduri noi (pur și simplu nu există suficiente fonduri bugetare), se intenționează implicarea mai activă a capitalului privat și, prin urmare, introducerea plăților pentru utilizarea autostrăzii. Dar, poate, aceasta este o decizie foarte bună: mulți cetățeni din Novosibirsk sunt gata să plătească pentru un drum de calitate și absența unor blocaje de trafic. După construirea noului pod Zaeltsovsky, Novosibirsk va deschide calea spre următoarea etapă evolutivă. Întrebarea care dintre cele două instalații planificate de lansat în primul rând nu a fost încă rezolvată în cele din urmă.

Această întrebare Novosibirsk Primarul va discuta cu constructorii și arhitecții viitorului implicate, dar în construcție „istm №4“ rezervat deja o suprafață mare dimensiunea de 709000 de metri pătrați în cartierele centrale, feroviare, Oktyabrsky și Leninsky.