Aerodromul `Chkalovsky`: adresa și harta traseului

Aeroportul "Chkalovsky" (regiunea Moscovei) este un complex militar strategic important. A fost fondată la începutul secolului al XX-lea. Aeroportul Chkalovsky (adresa: md. Șchelkovo-10, Șchiolkovo-3)

Informații generale despre obiect

Aeroportul "Chkalovsky" se referă la prima clasă. Complexul poate primi elicoptere de toate tipurile, precum și aeronave ușoare. De exemplu, Tu-154, Il-62, An-124 și altele asemenea. Compania aeriană de stat "223-a echipă de zbor" se bazează pe aceasta. Această organizație este o întreprindere care efectuează transporturi comerciale folosind aeronave militare. Pe lângă avioanele Ministerului Apărării al Federației Ruse, complexul are toate motivele să primească aeronavele Roskosmos, MVD și civile. Acesta din urmă - numai cu acordul prealabil. Complexul este un aeroport de distribuție în comun. Pe aceasta se desfășoară baza, care include unități cu destinație specială: 206, 353 și 354.

Istoria aeroportului Chkalovsky

În trecut, pe teritoriul complexului exista un regiment separat de pregătire a aviației cu scop special nr. 70. Această formare a numelui lui VS Seregin a fost inclusă în RGNII a CPC. Unitatea militară a fost înarmată cu modele precum L-39, Tu-154, IL-76MDK și Tu-134. Institutul CGP numit după Yu A. Gagarin a fost format acum câțiva ani. A fost creat pe baza celei de-a 70-a Air Force. La dispoziția sa erau elemente de zbor-tehnică și aeronave din fostul regiment. De asemenea, mai devreme în teritoriu a fost a 8-a diviziune pilot de scop special, care în 2010 a fost desființată. Subdiviziunile, care astăzi iau aerodromul Chkalovsky (unitate militară 42829, alte formațiuni militare), includ patru batalioane de securitate și întreținere.

Dezvoltare și funcționare

VS Chernomyrdin a aprobat un ordin special de guvern. Din acel moment, aerodromul Chkalovsky, adresa căruia este indicat mai sus, a devenit deschis pentru efectuarea zborurilor de aeronave militare. Obiectul a primit statut internațional. Prin aceasta, pe ordinele unice, au trecut avioanele de marfă și zborurile civile de pasageri. La sfârșitul secolului al XX-lea, a fost organizat aeroportul "Chkalovsky". De asemenea, sa planificat deschiderea unui terminal special pentru pasageri.

Planuri neîndeplinite

Conform planului preliminar din vara anului 2010, zborurile regulate de pasageri către Abhazia urmau să fie efectuate din acest complex aerian. Se presupune că Forțele Aeriene ale Rusiei vor efectua două zboruri pe săptămână. Cu toate acestea, a existat un ordin de interdicție al autorităților relevante. Acesta a fost un refuz de a elibera o licență pentru acest tip de activitate de securitate aeriană la Aeroportul Chkalovsky. Motivul oficial a fost incompatibilitatea solicitantului cu condițiile și cerințele necesare.

imputernicire

Aviakompleks este unul dintre candidații pentru cel de-al patrulea aeroport internațional al capitalei. Cu toate acestea, aerodromul „Chkalovsky“ are un dezavantaj major în lupta pentru acest statut important în Moscova Aviație Hub. Accesibilitatea în transporturi face ca aceasta să fie mai puțin competitivă. În anul curent, a fost luată o decizie finală cu privire la această problemă. Pentru a elimina acest neajuns, a fost obținut un permis oficial de la Ministerul Resurselor Naturale. Pentru a putea construi un dublu autostradă cu șase benzi Schelkovskogo trebuie să taie mai mult de patruzeci de hectare de pădure. De asemenea, printre astfel de obiecte va fi insula Losiny, care face parte din parcul național. Lungimea noului drum va fi de peste douăzeci de kilometri. Traseul este planificat să fie construit în jurul așezărilor. Calea va dura mai puțin de cincisprezece minute cu mașina (de la Moscova la „Airfield Chkalovsky“ element). Cum să ajungeți la instalație, va fi clar după finalizarea lucrărilor de construcție. Acum se poate ajunge la facilitatea de transport public. indicatorul Înainte harta de locație „aerodrom Tchkalovsky“ este după cum urmează: din capitala autobuz (central) (.. V m „Shchelkovskaya“), pe autobuz, sau autobuz la numerale 375, 321, 380, 320, 378. Pe vehicul se execută de-a lungul calea Schelkovskoye autostrada.

Ofertă inovatoare

În anul 2012, în condiții concurențiale pentru dezvoltarea conceptului aglomerației metropolitane, au fost făcute recomandări pentru crearea unei rețele de infrastructură duală. Ideea aparține Rainier de Graaf, arhitect din Olanda. Sa presupus că una dintre rețele este destinată transportului public electric, iar alta pentru o cale ferată de mare viteză. Trebuiau să conecteze periferia din jurul complexelor Vnukovo, Domodedovo, Șheremetyevo și Chkalovsky. Acesta din urmă, după punctul de vedere al Olandezului, trebuie reorganizat într-un port aerian de marfă. Astfel, are toate șansele de a deveni unul dintre cele mai mari din întreaga lume.

Variante de reconstrucție

La începutul trecutului (2013), a avut loc cea de-a treia conferință internațională "Piața rusească de combustibil pentru aviație". Una dintre cele mai semnificative discursuri a fost un discurs Vladimir Nazarov. În discursul său, vicepreședintele Transnefteprodukt a spus că negocierile cu o altă întreprindere de conducere sunt în plină desfășurare acum. În cazul rezultatelor lor de succes, aerodromul militar "Chkalovsky" va fi conectat la un robinet de la conductele de petrol ale inelului principal. Acest element a fost în jur de mult timp. Totuși, ultima pompare prin aceasta de la KNPP către complexul aerian a fost făcută cu mult timp în urmă. Conducta petrolieră din Moscova este o îmbinare structurală, care constă din trei conducte circulare. Transportă motorina combustibil, benzină și kerosen. În acest caz, substanțele nu se amestecă între ele. KNPP este conectat la complexele aeriene Sheremetyevo, Domodedovo și Vnukovo. Există, de asemenea, aprovizionări speciale din rafinăria de petrol Ryazan și rafinăria Moscova.

Crash An-26RT

Acest eveniment sa întâmplat în 1988. Aeronava a efectuat un zbor de antrenament, al cărui scop a fost exercitarea la decolare și aterizare în condiții de noapte fără utilizarea farurilor și a proiectorilor. După efectuarea unei aterizări cu succes de către membrii echipajului, sa decis efectuarea unei decolări neplanificate de la transportor. Pentru a realiza planul, au trebuit să facă o mișcare ascuțită a butonului de control al motorului pe pointerul poziției pârghiei de combustibil. Chiar înainte de decolare, lamele de elice ale motorului din dreapta s-au rotit într-o astfel de poziție încât efectul acestui element asupra tragerii aeronavei devine minim. Cu toate acestea, echipajul avionului nu a putut observa acest lucru la timp și a continuat să decoleze. La o altitudine suficient de mare, la o viteză de aproximativ 200 km / h, motorul sa oprit. Personalul a încercat să lanseze o unitate de alimentare auxiliară. Din păcate, toate cele trei încercări au fost efectuate în mod greșit. Echipajul nu a respectat cerințele instrucțiunii și a lansat motorul potrivit la viteză și altitudine nerezolvate. Dispozitivul a trecut la un mod de dezactivare. Drept urmare, avionul a căzut într-un iaz mic, atingând acoperișul casei în timpul toamnei. Apoi sa prăbușit și ars. Tragedia a avut loc în satul Kudinovo, la cincisprezece kilometri de centrul de aer "Chkalovsky". Șase persoane au murit - toți membrii echipajului (comandantul navei, mecanicul de zbor, inginerul de zbor, comandantul asistent, consiliul de comandant și navigatorul).

Crashul IL-75DT

În vara anului 2001, acest avion de marfă, deținut de compania aeriană "Rus", a zburat în orașul Norilsk. Decolarea a fost efectuată cu o viteză mult mai mare decât cea permisă. Comandantul navei, la o altitudine de aproximativ zece metri, pentru a compensa abaterea la stânga cursului de decolare, a început să efectueze un viraj drept cu o rolă de mai multe grade. După ce a obținut altitudine în timpul acestor acțiuni, echipajul a făcut odihnă stabilizatorului, în absența unei abateri compensatorii a pârghiei de înălțime. Succesiunea acestor manipulări este o încălcare a standardelor și recomandărilor din manualul de operare a zborurilor. Motivul pentru care pierdeți controlul asupra stabilizatorului îl poziționează probabil într-o poziție care, de fapt, nu corespunde valorii centrare și greutății. Comisia specială a efectuat o investigație detaliată a accidentului. Ca urmare, sa stabilit că controlul stabilizatorului în timpul decolării este o încălcare regulată și caracteristică a comandantului navei. În plus, sa dovedit că echipajul însuși a efectuat adesea acțiuni similare atunci când aeronava a fost detașată. Cu câteva secunde înainte de ciocnirea cu obstacolul, care era pomul de pe cursul de decolare, sa făcut o încercare de a deflecta ascensorul. Din păcate, nu a fost suficient timp pentru a efectua manevra, iar coliziunea a fost inevitabilă. La o altitudine de douăzeci și doi de metri, nava sa ciocnit cu copacii. Ca rezultat al incidentului, au fost refuzate al treilea și al patrulea motor, precum și rulmenții de șasiu au fost grav afectați. Ca rezultat, avionul sa prăbușit în pământ și sa prăbușit. Înainte de a trimite planul, schema de descărcare nu a fost compilată. În cursul investigației comisiei, a fost posibil să se stabilească faptul că masa de decolare a navei depășea norma maximă admisibilă cu mai multe tone. După accident, kerosenul de aviație a fost aprins din rezervoare. Pentru a preveni izbucnirea focului, s-au folosit toate forțele Ministerului Situațiilor de Urgență din regiune. Faptul că bordul a căzut în pădure, și nu una dintre numeroasele așezări din apropiere, poate fi considerată o coincidență fericită. Toți oamenii din avion au murit. Printre ei au fost doi pasageri și opt membri ai echipajului.

Prevenirea accidentului Tu-154

Acum trei ani, un accident aviatic în regiunea Moscovei a fost împiedicat. Acest lucru se datorează profesionalismului și priceperii piloților militari. avioane a rămas în parcare mai mult de zece ani. Sa hotărât să se deplaseze de la aerodrom pentru reparații capitale. În timpul decolării a avut loc o defecțiune completă a sistemului de control al navei. Echipajul a reușit să mențină aeronava într-o poziție orizontală cu ajutorul motoarelor. Personalul a schimbat alternativ poziția elicoanelor și a tracțiunii. În ciuda tuturor eforturilor, nava a pierdut altitudinea și sa ridicat cu toc. În a doua încercare, piloții au reușit să realizeze un succes avionul de aterizare pe banda de aerodrom Chkalovsky. Datorită acțiunilor abilitate ale membrilor echipajului, a fost posibil să se prevină accidentul și să se evite accidentele umane. O verificare specială a stabilit cauza incidentului. A fost o conexiune greșită a elementului structural al sistemului de control automat la bordul sistemului de alimentare. Sa făcut o prezentare privind eliminarea încălcărilor.

Aeroportul "Chkalovsky". Kaliningrad

Acest obiect este cel mai bun pe teritoriul regiunii Kaliningrad. Pistolul aerodromului "Chkalovsky" are o lățime de șaizeci de metri și o lungime de trei mii de metri. În plus, pista nu are restricții privind greutatea aeronavei. Teritoriul său depășește o marcă de șapte sute de hectare. Complexul poate fi utilizat de către absolut toate tipurile de avioane actuale existente. Nu are un număr egal de situri de dispersie, zone pentru grupuri și parcări individuale. La sfârșitul secolului trecut, "Chkalovsk" era un aeroport de bază pentru cele două formațiuni de aviație navală. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat decizia de a opri utilizarea complexului. Părțile au fost desființate, iar echipamentul a fost transportat în Chernyakhovsk.