Peugeot 309: specificații, fotografii și recenzii

În Rusia, marca Peugeot nu este foarte populară. Mulți nu le plac aceste mașini din cauza mentenabilității scăzute. În plus, "francezii" nu sunt deloc mai ieftini decât "germanii". Dar astăzi va exista un caz în care "francezul" va fi mai ieftin decât sovieticul "Zhiguli". Deci, întâlniți: Peugeot 309. Fotografii, recenzie și specificații tehnice - mai târziu în acest articol.

descriere

"Peugeot 309" este o mașină cu tracțiune pe față, produsă în serie de la al 85-lea până în al 93-lea an. Ceea ce este demn de remarcat, masina nu a fost asamblată în Franța, ci în Marea Britanie (orașul Coventry). La timp, mașina a fost distribuită pe scară largă în țările Europei de Vest și cu o tulburare a URSS, o anumită parte a ajuns în Rusia. De asemenea, "Peugeot 309" a simțit în raliu (unul dintre copiile pe care cititorul le poate vedea în fotografie în articol), dar a fost construit deja pe platforma cu tracțiune integrală.

desen

Masina a fost produsă în mai multe variante de caroserie. Acesta este un hatchback cu trei și cinci uși. În funcție de aspect, aceste mașini seamănă cu corpul liftback. Exteriorul mașinii franceze, conform standardelor de astăzi, este foarte depășit. În față este o bara de protecție simplă, neagră și oglindă unghiulară (cealaltă la acel moment pur și simplu nu exista). Pe partea laterală sunt mulaje negre largi. Apropo, hatch-ul rezervorului de benzină are un aspect non-standard. Se află în zona rack-ului din spate. În rest, mașina Peugeot 309 nu este vizibilă. Singura excepție este versiunea GTI, dar vom vorbi despre aceasta la sfârșitul articolului. Ce spun proprietarii despre hatchback-ul Peugeot 309? Dezavantajele se referă la rezistența slabă a metalului la coroziune. În ciuda galvanizării, mașina a ruinat violent chiar și în Europa. Mai ales vulnerabili sunt rapidurile. Este foarte dificil să găsiți truse de reparații. Cei care trebuiau să se ocupe de restaurarea corpului la Peugeot-309, au fiert praful "personalizat" al tablului.

Salonul "Peugeot 309"

Interiorul este decorat modest, dar este situat în cabină confortabil. Cu dimensiuni mici, francezii au reușit să compună cabina astfel încât șoferul și pasagerii să nu se simtă lipsiți de spațiu. Scaunele sunt materiale, foarte moi. Cotierele lipsesc. Volanul este dublu, consola centrală are tot ce aveți nevoie (sobă, deflectoare și locaș pentru radio). Designul interior arată mai bine decât modelul Opel Cadet. Dar această mașină a fost un concurent serios la acel moment. Apropo, echipamentul de vârf "Peugeot 309" a venit cu o trapă pe un mecanic. Dar nu era aer condiționat aici. Salonul a fost oferit în mai multe culori - întunecate și luminoase. Un exemplu al celor din urmă pe care cititorul le poate vedea în fotografia de mai jos. Care sunt dezavantajele recenziilor de proprietar ale lui Peugeot 309? În primul rând, aceasta este lipsa de piese de schimb. Salonul, după o perioadă atât de îndelungată, a intrat în dezavantaj, și găsirea de ceva pe dezasamblare (de exemplu, scaunele și cardurile ușilor) nu iese. Chiar și în țările europene înșiși, în căutarea unor detalii despre modelul Peugeot 309, există probleme.

Peugeot 309 - specificații

Această mașină are o gamă largă de motoare. Cel mai tanar este motorul cu patru cilindri din carburator, cu un volum de 1125 centimetri cubi. În funcție de caracteristicile acestui motor este comparabil cu motor VAZovskoy opt: puterea de 60 de cai putere, iar cuplul - 88 Nm. Desigur, dinamica nu a fost fericită. Până la o sută, mașina a accelerat în 14 secunde pe o transmisie manuală.

Mai puternic este motorul carburatorului 1.4. Dar, de fapt, volumul cilindrilor este de numai 1360 "cuburi". Puterea acestui motor este de 67 cai putere. Până la o sută, conform datelor din pașaport, mașina a accelerat în 13,1 secunde. Viteza maximă a fost de 166 kilometri pe oră.

Unul dintre cele mai populare pentru modelul Peugeot 309 este motorul de 1.6 litri. Acest motor a fost mulțumit de dinamica overclockării. Cu o putere de 88 de cai putere, Peugeot a accelerat la o sută în 10,5 secunde. Un an mai târziu, linia a fost completată cu un motor de 1.6 litri cu un mono-shot. Acest motor a fost de 4 cai putere mai puternic decât cel precedent. Overclockarea la o sută a făcut aceleași 10,5 secunde, dar viteza maximă a crescut de la 175 la 180 de kilometri pe oră. De asemenea, în linie exista un motor diesel. Acesta a fost motorul de 1.8D - cel mai simplu motor diesel fără turbo și cu un mecanism de sincronizare cu 8 valve. Puterea acestei unități este de 64 cai putere. Dar cuplul este de 118 Nm. Acest lucru a permis mașinii să câștige rapid viteza la pornire. Dar, după 60, dinamica overclockării a scăzut foarte mult. Deci, o sută de tipuri de mașini în 13 secunde. Iar viteza maximă este limitată la 166 de kilometri pe oră.

Despre consumul de combustibil

Până în prezent, această problemă este relevantă ca niciodată. Dar este imposibil să numim motorul Peugeot 309 economic. După cum reiese din recenziile, Peugeot 309 cu cel mai mic motor consumă aproximativ nouă litri de combustibil. Motorul consumă 10 litri la suta. În cele mai multe cazuri, defecțiunea este uzura puternică a motorului în sine - timp îndelungat, multe ICE-uri au pierdut setările de comprimare sau de carburator (sau chiar mai rău - un injector mecanic). Motorul diesel consumă aproximativ 11 litri în oraș. Pe drum, această cifră este redusă la 7.

șasiu

Hatchback-ul are o schemă simplă de suspendare. Frontul folosește un design independent pe arcurile elicoidale (amortizoarele sunt separate), o bară de torsiune din spate. Există probleme cu suspendarea? Sunt încă prezenți. Timp de 30 de ani de funcționare, orice element, de la îmbinarea cu bilă la grinda însăși, se poate desprinde. Acesta din urmă este foarte greu de găsit în colecție - spun feedback. Prin urmare, multe Peugeot plimbare cu o suspensie spart. Șasiul pe Peugeot este foarte moale. La rândul său, mașina vine cu dificultate. Dar acest lucru nu se aplică versiunii sportive - armele sunt întărite aici și amortizoarele sunt înlocuite. Cursul suspensiei este limitat, ceea ce a conferit modificărilor GTI excelente controlabilitate. În continuare vom lua în considerare această versiune a "Peugeot" în detaliu.

Versiunea GTI

Acest model Peugeot 309 a apărut în anul 89. Mașina este o versiune sportivă a hatchback-ului standard. Peugeot 309 GTI avea specificații foarte diferite. Această mașină a fost echipată cu un motor de injecție cu 16 valve, cu injecție distribuită. Cu un volum de 1,9 litri, acest motor dezvoltă o putere de 158 de cai putere. Cuplul la cinci mii de revoluții este de 177 Nm. Datorită unei injecții mai moderne, consumul de combustibil a scăzut. La 100 km de drum, această unitate a consumat 7 litri de combustibil. Dar principala "carte de atu" este dinamica. Prima sute de mașini a fost tastând în 7,8 secunde. Acești ani au fost indicatori excelenți. Viteza maximă a fost de 220 kilometri pe oră. În parte, Peugeot 309 a reușit să obțină o performanță dinamică bună datorită greutății sale ușoare de 835 kilograme. Ceva similar la acel moment a fost conceput de japonezi (acesta este Toyota AE). Dar Peugeot 309 GTI a devenit un concurent serios. Mașina era o manevrabilitate bună. Versiunea sport a fost echipată cu frâne cu disc. În mod obișnuit, hatchback-urile "civile" erau echipate cu mecanisme de tambur (discurile erau doar în față). Puteți afla versiunea sportivă a GTI printr-o "frunză" largă și inserții roșii pe semifabricate. De asemenea, pe acest "Peugeot" au fost folosite două perechi de cești. Din fabrică, această versiune a instalat roți de 15 inci. În spatele ei au fost instalate felinare cu tonifiere din fabrică și o altă "capotă" pe capacul portbagajului. În caz contrar, nu există diferențe globale față de versiunea civilă.

costul

Peugeot 309 este o mașină foarte rară în Rusia. La vânzare există doar câteva exemplare. Costul modelului 309 este de la 10 la 20 de mii de ruble. În ciuda unui preț scăzut, această mașină este vândută de foarte mult timp. Masina este nelichidă în Rusia. Uneori, costul unui set de piese de schimb poate depăși prețul mașinii în sine. În ceea ce privește consumabilele, acestea sunt relativ ieftine. Deci, discul ambreiaj costă 1300 de ruble, principalul cilindru de frână - 1 mie, iar plăcile din spate - 2 mii de ruble (pentru ambele roți). O mulțime de detalii se potrivesc cu cel de-al 205-lea și 305-lea "Peugeot". Dar chiar și cu această condiție, găsirea detaliilor necesare este uneori foarte dificilă.

Rezumă

Deci, am aflat ce este hatchback-ul Peugeot 309. După cum spun recenziile, mașina se rupe foarte des. Defecțiunea este timpul și lipsa pieselor de schimb. Chiar și cu o dorință puternică, găsirea unui lucru demn este foarte dificilă. Și care este scopul investirii a 20 de mii în repararea unei mașini, prețul roșu al căruia este "zece"? Din acest motiv, Peugeot 309 se moare treptat și părăsește piața secundară.