Strategic purtător de rachete de aeronave Tu-95MS `Bear`

După ce Federația Rusă a reluat zborurile purtătorilor de aviație strategică în alertă, rapoartele au început să apară în presă că avioanele Tu-95MS au fost văzute în apropierea granițelor aeriene ale Marii Britanii, insula Guam,

Începutul erei "bombelor A"

Tu-95MSM "Ursul" este un descendent direct al "aeronavei 95-1", care a zburat pentru prima dată în toamna anului 1952. Operarea în porțiunile de zbor a început în 1956, cam la același timp când în America a apărut faimosul B-52, care mai servește și astăzi. Evenimentele au fost precedate de o anumită preistorie.

În august 1945, aviația americană a produs două bombardamente nucleare ale orașelor japoneze. Experiența militară a acestei acțiuni politicienii încă susțin, dar efectul psihologic, desigur, a avut loc. Era psihozei atomice a început. Pentru conducerea stalinistă era evident că, fără propriile forțe nucleare, URSS își va pierde independența geopolitică. În același timp, însăși bomba (deja dezvoltată) nu este suficientă, avem nevoie de vehicule de transport. Prima măsură destul de justificată în această direcție a fost copierea Boeing B-29 Stratofortress, pe care am numit Tu-4. În 1950, războiul din Coreea, în care trupele americane, în conformitate cu strategia deja tradițională și testată, s-au bazat pe bombardarea covoarelor efectuată de unitățile de aerisire de mari dimensiuni care zboară într-o zonă densă. Cu toate acestea, sistemul a eșuat.

Cum a fost creat "Ursul"

După apariția avioanelor MiG-15 pe cerul coreen, vulnerabilitatea lui B-29 a devenit evidentă. Paradoxul a fost că proiectanții de avioane sovietice, cu propriile lor mâini pentru a respinge conceptul de bombardier nuclear cu motor cu piston (adică Tu-4), iar celălalt din Uniunea Sovietică la acel moment nu era. În mod urgent, lucrările privind modelul viitor Tu-85 au fost anulate datorită uzurii în faza de proiectare. KB A.N. Tupolev a fost instruit să creeze o nouă aeronavă purtătoare de bombe cu tonaj mare, care ar putea zbura mult mai sus, mai rapid și cu o rază de luptă mai mare. Implementarea unui astfel de proiect ar putea fi folosirea numai a motoarelor cu turbină. La mijlocul anului 1951, au început lucrările. În 1952, au fost încoronați cu succes, rezultatul fiind un avion cu un indice modest de "95", transportat la aerodromul "Zhukovsky" și acolo. În exterior, aproape că nu diferă de Tu-95MS, zboară până în prezent.

Schema generală

Prin standardele de astăzi, aspectul "Ursului" (așa cum a fost poreclit NATO) nu este izbitoare. Schema este clasică, fuselajul are o secțiune transversală circulară (obișnuit pentru soluția Tupolev), aripa este măturată, distanțată pe medii. Experții surprinzători la începutul anilor cincizeci ar fi provocat galerii foarte lungi datorită puterii mari a motorului și a unei scheme neobișnuite de propulsie. Avionul Tu-95MS este echipat nu cu patru șuruburi (cum ar fi B-17 sau B-29), dar cu opt șuruburi. Pe axa fiecărui motor, două elice se rotesc (datorită unui circuit de reductor foarte interesant), înclinarea lamelor are și direcția opusă. Astfel, direcționează aerul în concert, obținând o eficiență foarte mare (până la 82%). Această decizie a adus imediat parametrii centralei Tu-95MS la un nivel calitativ, aproape de caracteristicile turbojet.

În plus față de aceste momente neobișnuite, se produce impresia și dimensiunile geometrice ale planorului. Lungimea și aripile sale sunt de aproximativ 50 de metri. Greutatea la decolare este mai mare de 180 de tone.

În ceea ce privește masa încărcăturii de luptă, în momentul adoptării au fost 12 tone, dar în procesul de finalizare și îmbunătățire a designului a fost posibil să se mărească până la 20 de tone (atât de mult este transportat de Tu-95MSM "Bear").

"Din colț"

Capacitățile crescânde ale sistemelor de apărare aeriană, atât în ​​URSS, cât și în țările militare opuse, au adus treptat la zero ideea de a folosi bombe libere, mai ales cele cu arme speciale. La momentul realizării acestui fapt, SUA și Uniunea Sovietică aveau sute de mașini bune și durabile cu un număr de caracteristici unice de zbor (interval, viteză, capacitate de transport). O mulțime de bani au fost cheltuiți pentru dezvoltarea și construcția lor. A fost necesar să se găsească o nouă cerere pentru aceștia. Nu se știe cine a avut ideea de a folosi un bombardier ca un lansator de zbor pentru rachete de croazieră, dar sa dovedit a fi salutară pentru o întreagă clasă de aeronave. Modificat Tu-95MS a devenit astfel de „aer-baterie“, proiectat pentru a lansa CD-ul zonei neutre, fără a intra în spațiul aerian inamic și trage dintr-o dată ca în jurul valorii de colț.

Versiune civilă

Începând cu anii `50 (și, în unele cazuri, chiar din timpuri mai devreme), bombardierele au devenit un fel de "donatori" ai flotei de pasageri. Acest fenomen este cel mai tipic pentru activitatea biroului de proiectare A.N. Tupolev, este suficient să ne amintim faimosul Tu-104, care este o transformare a luptei Tu-16. Statul de mult timp a considerat excesive costurile de proiectare a mașinilor exclusiv civile, preferând utilizarea structurilor gata făcute și adaptarea lor. Tu-95MS bombardiere operate mult mai mult timp decât celelalte versiuni de „95th“ de pasageri Tu-114, a servit deja în „Aeroflot“, și chiar a avut timp pentru a livra secretar general al Hrușciov în Statele Unite ale Americii.

autoapărare

În anii 1950 și 1960, chiar și avioanele de transport AN-12 au fost dotate cu puncte de foc. Astăzi, această armament pare a fi depășită, iar ideea de a folosi arme de aer pentru a apăra împotriva luptătorilor este naivă. Cu toate acestea, purtătorul de rachete Tu-95MS și-a păstrat instalațiile de artilerie, calibrul lor fiind de 23 mm. Pe versiunile anterioare, au existat mai multe (până la șase butoaie, 3 sisteme pereche). Împotriva rachetei aer-aer, este puțin probabil să ajute, dar să ofere o anumită șansă să respingă atacul luptătorului din emisfera din spate. Prin proiectarea lor, pistoalele GSh-23 sunt aproximativ identice cu cele folosite pentru Tu-4, tehnica de artilerie este, în general, conservatoare.

Arma principală

Crucea de rachete X-55 - armamentul principal al bombardierului Tu-95MS. Caracteristicile lor merită un articol separat, dar modul de integrare a acestora în proiectarea aeronavei este original și în felul său este elegant. În interiorul fuselajului există șase cochilii cu aripi pliate, asemănătoare cartușelor situate în tamburul de revolver. După lansarea unei rachete, întregul sistem intern face o schimbare de 60 de grade, iar următorul X-55 este gata să fie separat printr-un spațiu de bombe spațios.

pylons Underwing (patru dintre ele) sunt calculate pe suspensie chiar zece rachete de croazieră, sarcină utilă de aeronave permite să efectueze o astfel de greutate, deși caracteristicile de zbor reduse, crește rezistența aerodinamică și, ca urmare, consumul de combustibil, iar gama scade.

Condițiile de lucru ale echipajului

Tu-95MS nu este cea mai confortabilă mașină. În cabina pilotului este destul de înghesuită, deși mulți dintre factorii neplăcuți caracteristici ai versiunilor anterioare sunt acum eliminați. Echipajul cabinei ermetice din față ocupă scaunele, urcând pe scara mare prin trapa în arcul inferior, lângă stâlpul frontal șasiu, prin care părăsește aeronava în cadrul evenimentului situație anormală. Pentru a accelera procesul a fost prevăzut un fel de transportor, dar un salt cu un parașut în jos este întotdeauna mai periculos, deoarece majoritatea accidentelor de zbor au loc la altitudini joase (cu decolare și aterizare). Catapulta ca atare este absentă.

Hota din spate este echipată cu trapa proprie. Pentru salvarea în caz de accident pe mare, sunt prevăzute plute gonflabile.

Piloții se plâng de mare nivelul zgomotului (motoarele sunt foarte puternice, 15 mii litri fiecare, iar șuruburile sunt uriașe și există opt dintre ele). Incomod și toaletă. Ar trebui totuși să se țină seama de faptul că lucrarea de proiectare a celui de-al 95-lea a început încă din vremea lui Stalin, când puțină atenție a fost acordată problemelor de confort.

perspective

Aerodromul aeronavelor cu rază lungă de acțiune "Engels" din regiunea Saratov a devenit după prăbușirea Uniunii locul principal de desfășurare a 32 de unități din 90 de aeronave produse din această modificare. În 1992, problema "Ursilor" Tu-95MS a fost finalizată. Caracteristicile transportatorului de rachete permit conducerii Ministerului Apărării să se bazeze pe posibilitatea exploatării lor timp de cel puțin încă zece ani.

Zona de zbor de la 6 la 10 mii km oferă capabilitățile de luptă inerente aeronavelor generațiilor ulterioare. Viteza de până la 900 km / h corespunde parametrilor bombardierului B-52 care efectuează funcții similare. Posibilitatea de instalare a echipamentului războiul electronic nivelarea vizibilității ridicate a "Ursului" pentru radarul ostil. Prevenirea în timp util contribuie la prelungirea duratei de viață. Cu toate acestea, Tu-95 sunt condamnați la abrogare după ce ultimul a epuizat marja de siguranță. În locul lor, se vor desfășura operatori de rachete strategice moderne.