Airbase Engels. Aviația cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene din Rusia

După reforma din 2009, din 245 de baze ale Forțelor Aeriene ale Rusiei, doar 70 au rămas active, restul fiind fie conservate, fie folosite astăzi, dar numai ocazional. Airbase Engels lângă Saratov este în prezent una dintre cele mai mari dintre toate.

Istoria creației

Construcția acestei facilități a început în 1930, la ordinul Consiliului Comisarilor Poporului. Baza este situată la 1,5 km de orașul Engels, satelitul din Saratov. Inițial, a fost organizată ca o școală de piloți. Activitatea sa implica mai mult de 10 mii de oameni. Primul avion U-2 (dezvoltat de Polikarpov) a decolat din noua bază deja în februarie 1932.

Istoria bazei aeriene: școala de zbor

Până în 1936 cursurile militare Engels au devenit aproape cele mai bune din țară. La început, piloții au fost instruiți doar pe avioane U-2. Ulterior, modelele R-5 și CSS au fost de asemenea utilizate. Mulți absolvenți ai acestei școli au luat parte la ostilitățile din Spania și Khalkhin-Gol. De asemenea, piloții de la baza Engels s-au luptat în Finlanda în 1939-1940. Apoi șapte absolvenți ai școlii au primit titlul de erou al URSS. K începerea celui de-al doilea război Mii de piloți de înaltă calificare au fost deja instruiți la baza aeriană.

În timpul celui de-al doilea război mondial

În timpul războiului, baza aeriană a Rusiei, Engels, a trimis 14 frontiere aeriană în față. Și trei dintre ele erau femei, formate MM O femeie furioasă. Acest pilot-navigator sovietic a fost unul dintre primii care a primit titlul de erou al URSS. La sfârșitul anilor 1930, domnul Raskova a deținut funcția de reprezentant autorizat al departamentului special al Departamentului principal al NKGB și a fost ulterior transferat departamentului de aviație al subofițerului URSS. Permisiunea de a organiza unitățile de luptă ale femeilor a primit personal de la Stalin. Trei regimente au fost create pentru ea - 586 luptător, 587 și 588 bombardier - a format grupul aerian "Night Witches".

Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, aproape 200 de elevi ai școlii deveniseră eroi ai URSS. Piloții bazei Engels au efectuat curse de luptă pe mașinile PE-2, PO-2, SB și alte mașini.

Baza din anii `50

După război, școala Engels a fost redenumită într-o școală și a continuat să antreneze piloți militari. Până în 1951, au fost efectuate zboruri pe mașinile cu piston. Mai târziu, au început să fie folosiți bombardierele de tip I-28. În anii 1950, a început construcția unui nou aeroport Engels-2 cu o pistă de 100 m lățime și 3 km lungime pe teritoriul bazei. Acest PIB a fost pus în funcțiune în 1955. La momentul reconstrucției, Școala Engels a fost transferată la Tambov. În 1954, o nouă unitate de aviație a fost organizată pe baza a 201. Aceasta a constat din trei regimente de bombardiere grele (79, 1076, 1230).

În iarnă din 1955, banda de avion din Engels a luat primul bombardier M-4 (dezvoltat de Myasischev), iar în primăvara anului 1957 - câteva vehicule ZM. Ulterior, aceste aeronave au fost transformate în reumplere de aer.

Prăbușirea URSS

În 1985, baza a fost reconstruită construită în 1955, pista. În același an, conducerea instalației a executat decretul guvernului privind distrugerea tuturor bombardierelor ZM în cadrul tratatului privind reducerea armelor ofensive. Doar refuzații ZM-II și ZMN-II au rămas pe bază. În 1993, au fost înlocuite cu IL-78 avansat.

După prăbușirea Uniunii Sovietice, grupul 201 (tbap) a fost transformat în cea de-a 22-a divizie a Bombardierei Donbas Guards. În 1995, baza avea o escadrilă Tu-160 de șase mașini. De asemenea, piloții ei au zburat pe vehiculele tancurilor ZMD și ZMC-II.

Starea curentă a lucrurilor astăzi

Astăzi baza aeriană a lui Engels se află într-o stare de luptă constantă. Așa cum am menționat deja, astăzi este singurul pe care se desfășoară bombardierele "White Swan". În august 2007, V. Putin a făcut o declarație conform căreia aceste mașini vor fi în permanență în regim de alertă în zone îndepărtate. Mai târziu, comandantul Armatei a 37-a Air Force P. Androsov a informat publicul că nu au existat rachete nucleare la bordul acestor aeronave.

Până în prezent, Tu-160 rulează mai ales în nordul și nord-vestul Oceanului Atlantic, în apropierea coastei Canadei și Alaska, precum și în alte direcții strategice.

În 2012, baza a fost reconstruită. În același timp, au fost modernizate primul complex de lansare, o rețea de căi de rulare, facilități de tratare și alte facilități. De asemenea, a fost efectuată instalarea unor noi mijloace de navigație. În 2014, baza a fost recunoscută drept cel mai bun compus al aviației pe distanțe lungi a Federației Ruse. În iarna anului 2016 a fost pus în funcțiune un alt PIB nou. Din noiembrie 2015, piloții de bază participă la operațiuni militare în Siria.

Bineînțeles, situația economică dificilă din țară afectează, printre altele, starea de fapt a acestei importante facilități strategice. De exemplu, nu cu mult timp în urmă în mass-media a fost considerat un caz de furt de combustibil de la baza de bord Engels. În acest sens, în primăvara anului 2016, au fost inițiate mai multe proceduri penale, în care au fost implicați reprezentanți ai personalului de comandă. Daunele totale cauzate de furtul de kerosen au fost apoi 131 de milioane de ruble.

Compoziție în zilele noastre

În 2009, 22 divizia Donbas Bomber a fost reorganizată în Baza Aeriană Guards 6950 de prim rang. Până în prezent, aceasta include:

• gestionarea bazelor de bord;

• biroul comandantului aviației.

• 7 escadroane de aer (4 - Engels și 3 - Shaykovka).

avioane

Începând cu anul 2016, baza aeriană Engels are 16 bombardiere "White Swan" și 20 de rachete Tu-95MS. Prin tradiție, care a început în anii 30 ai secolului trecut, aproape fiecare mașină are propriul nume. Transportatorii de rachete Tu sunt numiți, de obicei, în onoarea Heroes a URSS și a Federației Ruse sau persoane direct legate de aviație. De exemplu, pe baza lui Engels există mașini "Valery Chkalov", "Nikolay Kuznetsov", "Andrei Tupolev" etc.

Tupolev-95MS bombardierele sunt de obicei numite după orașe. Pe baza lui Engels există avioane precum "Moscova", "Saratov", "Kaluga" etc.

Modernizată Tu-160M

Purtătorul de rachete strategic "White Swan" a fost adoptat în 1984. Pentru timpul său această mașină a fost cu adevărat un miracol de echipament militar. Până în prezent, acest avion rămâne cel mai puternic, bombardier rapid și greu din lume.

Modelul Tu-160 a fost dezvoltat ca răspuns la programul US Air Force Strategic Manned Strategic, în cadrul căruia a fost creat un transportator de rachete B-1. În același timp, mașina noastră a depășit în cele din urmă cea construită în SUA în toate privințele.

În 2015, CEO al PJSC „Tupolev“, a spus că în viitorul apropiat, compania va începe modernizarea Tu-160. De fapt, noua aeronavă va fi similară modelului vechi numai extern. Designerii sugerează să înlocuiască avionica Tu, motoarele de actualizare, pentru a îmbunătăți sistemul de apărare și așa mai departe. D. modernizat prima Tu ar fi adoptat probabil în 2021.

Istoria aviației pe distanțe lungi a Federației Ruse

Forța principală de forță a forțelor aeriene ale țării este ceea ce astăzi este aviația pe distanțe lungi. Engels - de bază, aeronave care zboară peste Arctica și Oceanul Atlantic, în largul coastei Alaska, etc. Această rezervă strategică modernă capabilă să rezolve problema aproape oriunde în lume ... Originea ei aviația pe distanțe lungi ia escadronul avionului "Ilya Muromets", creat în 1914 prin decretul lui Nicolae al II-lea. În anii celui de-al doilea război mondial, piloții acestei conexiuni au efectuat aproximativ 400 de curse.

În septembrie 1917, trupele germane s-au apropiat de Vinnytsia, unde a fost staționată escadra la acel moment. Pentru a împiedica inamicul să primească echipamentul, aerodromul militar împreună cu avionul a fost ars. reapărea cu avionul cu rază lungă de acțiune a Rusiei a început doar câteva luni după începerea Revoluției din octombrie. 22 martie 1918 decretul Sovnarkom a fost format de Grupul de Nord "Ilya Muromets", format din 3 mașini.

O nouă etapă în dezvoltarea aviației rutiere pe distanțe lungi a început după ce designerul Tupolev a dezvoltat avionul TB-3. Deoarece aceste mașini au fost produse în loturi mari, a devenit posibil ca în Rusia să se formeze (în 1933) primele corpuri de aviație cu bombardament greu. În 1938 au fost combinate în trei forțe aeriene cu destinație specială. În timpul războiului, echipajele aeriene au luat parte la toate operațiunile semnificative ale Armatei Roșii.

Oficial, cu rază lungă de aviație BC a fost creat pe baza Air Force 18 după al doilea război mondial în 1946. Noul salt calitativ în dezvoltarea sa a fost asociată cu adoptarea de către Tu-16, Tu-95 și ZM-ul. Mașini Tu-22MZ, Tu-95MS, precum și Tu-160 cu rază lungă de aviație în largite `80 ai secolului trecut. Toate aceste mașini sunt înarmate cu rachete capabile să lovească ținte oriunde în lume.

Fapte interesante

De-a lungul anilor existenței bazei au avut loc câteva evenimente demne de remarcat. De exemplu, în 2003, de la aerodromul Engels, a fost ridicată o aeronavă Tu-160, pe care însăși ministrul apărării S. Ivanov a hotărât să o gestioneze. Unii piloți cred că prin prezența sa pe scaunul pilotului a creat o anumită amenințare la adresa siguranței zborului.

În august 2016, Putin a făcut o plimbare pe aeronava White Swan. De această dată, echipajul a efectuat sarcini, cum ar fi lansarea rachetelor de croazieră, realimentarea și viteza supersonică.

În 2005, pe teritoriul bazei, filmul documentar "White Swan" a fost împușcat. Această bandă povestește despre soarta neplăcută a mașinilor Tu-160. În 2008, au fost filmate câteva episoade ale filmului "Cea de-a șaptea rată de schimb".

Accidente și dezastre

Desigur, ca și în orice altă bază, Engelsky pentru toată existența sa nu a fost fără accidente. De exemplu, în vara anului 1955, în timpul decolării, bombardierul M-4 a căzut aici și a explodat. Toți cei 8 membri ai echipajului au fost uciși. Exact un an mai târziu a existat o tragedie similară. M-4 a căzut la decolare. De data aceasta, au murit 6 oameni.

Următorul accident a avut loc în 1975. Bomberul 3M a fumat și a explodat la o altitudine de 5000 de metri. Șase membri ai echipajului au fost uciși. Un alt 3M sa prăbușit în vara anului 1984. În modul de urcare, aeronava a luat foc. De data aceasta, baza aeriană a pierdut 5 persoane. În primăvara anului 1992, două aeronave 3MS-II s-au ciocnit peste satul Oktyabrsky, la est de Saratov. Una dintre mașini sa prăbușit în aer. Piloții celui de-al doilea reambalator au reușit să facă catapult. În primul avion, întregul echipaj a fost ucis, în al doilea - doar căpitanul, care nu a lucrat separat de scaun.

Ultimul accident de la bază a avut loc în toamna anului 2003. Bomba Tu-160 "Mihail Gromov" sa prăbușit la 40 km de Saratov. Cauza dezastrului a fost un incendiu la bord. Toți membrii echipajului au murit în acest accident.

Muzeul aviației pe distanțe lungi

Pe teritoriul bazei de astăzi, oricine poate inspecta avioane, bombe de aer, rachete de croazieră etc. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să cumpărați un bilet către Muzeul Aviației de Aviație Pe termen lung. Această expoziție a fost organizată în anul 2000 la inițiativa comandantului unității. În acel moment, o cantitate uriașă de tehnologie folosită sa acumulat pe bază. Aruncați-o a fost păcat. Prin urmare, gestionarea obiectului și a ajuns la decizia de a organiza o expoziție. Numai o expoziție de aeronave a muzeului include astăzi 14 piese. Vă puteți uita la ele cumpărați o excursie la Engels pentru aproximativ 600 de ruble. În plus față de obișnuitele curioase, delegații militare din întreaga lume adesea vin la muzeu.

Cea mai notabilă expoziție a expoziției, potrivit multor vizitatori, este o aeronavă cu tanc ZMC-2. Această mașină a fost deseori numită regală datorită dimensiunilor foarte mari. Pe lângă acest avion există o bombă-rege - o rachetă de croazieră folosită odată pentru a furniza focoase nucleare. toate mașini militare în muzeu sunt situate pe o parte a benzii de beton. Pe de altă parte există aeronave de instruire și transport. La sfârșitul turului, participanții au posibilitatea de a face o fotografie în cabina An-2. În primăvara anului 1960, viitorii cosmonaut au sărit de pe acest avion, inclusiv pe Yuri Gagarin.