Autobuzul Iqarus 280: specificații și fotografii

Autobuzele marca Ikarus pentru mai mult de o jumătate de secol transportă pasageri, ca și înainte în Uniunea Sovietică, iar acum în spațiul post-sovietic. În timpul URSS, producătorul maghiar a livrat 143 de mii de autobuze cu mai multe modificări. Una dintre cele mai populare modele, deși nu este cea mai mare din punct de vedere al consumului, este autobuzul Ikarus 280.

O mică istorie comună

Cele mai faimoase din anii șaizeci ai secolului trecut au fost Ikarus Lux, care a efectuat în principal transportul pe distanțe lungi.

Primul model comun (așa-numitul „acordeon“) „Ikarus 180“ a fost livrat la URSS în octombrie 1968 Aceste autobuze pot fi văzute pe rutele urbane timp de aproape cincisprezece ani.

La sfarsitul anilor `60 a inceput sa produca modele ale celor două serii sutime. În acele zile, acestea se deosebeau la modă cu o formă de corp unghiular. Pentru piața europeană a unui organism pus pe MAN sasiu, Scania, Volvo. În această serie de modele au fost multe, dar Uniunea Sovietică furnizat autobuze modele 260, 263, 280 și 283 și de lungă distanță - 250, 255 și 256. Oraș autobuze au fost galben inchis la culoare, deoarece pictura fabrica a fost adoptată de către producător pentru URSS, mai târziu pentru Rusia - modelele albe și roșii "Ikarus 280" (a se vedea fotografia de mai jos). În Polonia este furnizat roșu, Germania - alb cu fata portocaliu și ușile din spate și în Ungaria - albastru, cu acoperiș și uși gri.

Fabrica principal al companiei „Ikarus“ ruinat, dar fosta Uniune Sovietică a continuat exploatarea autobuzului din Ungaria coborând pe linia de asamblare în ultimul secol.

Istoricul modelului

În 1973, a început lansarea autobuzului Ikarus 280. Modelul a avut mai mult de 50 de modificări și a fost retras din producție în 1993. Autobuzele acestui model au fost livrate țărilor din tabăra socialistă și a celei de-a treia, asamblate în Cuba din componente gata făcute. Autobuzele care au fost produse pentru Iran, diferă în locația și numărul de uși, iar pentru Kuweit - prezența aerului condiționat.

Întrucât nu existau modele de autobuze articulate în Rusia, în 1994 au început să fie asamblate autobuze la uzina din Moscova "Tushino-Avto". Lucrările au început cu instalarea de scaune și tapițerie a unor autobuze aproape pregătite, dar în 1996 Icarus 280.33M a fost produs în culoarea standard alb-verde a Moscovei. Modificarea "Ikarus 280.33M2" produsă de către fabrică Tushino la începutul noului secol a lucrat pentru gaz. Autobuzele au fost întrerupte complet în 2002.

Descrierea modelului de autobuz popular

Autobuzul articulat "Ikarus 280" cu capacitate sporită a pasagerilor, cu un motor puternic, este proiectat pentru orașe mari dens populate. Un pasaj larg a facilitat deplasarea în cabină. În Uniunea Sovietică și mai târziu în Rusia au fost livrate modificări cu cabina complet separată de cabină și aranjament în trei rânduri de scaune semi-moi unice. O zonă mare de depozitare în fața ușilor din spate a făcut posibilă plasarea pe ea a unui număr mare de pasageri, fără a interfera cu mișcarea din trecere. Ventilarea cabinei a fost asigurată de gurile de magazie cu garnituri din cauciuc și geamul de ventilație într-un sfert, apoi jumătate din fereastra laterală.

Conducătorul auto a fost echipat cu o poziție înaltă a scaunelor, care este reglementată nu numai în înălțime, spătar și pernă, dar, de asemenea, în funcție de greutatea conducătorului auto.

Comutatoarele dispozitivelor principale de pe tabloul de bord erau situate în partea stângă, iar spre dreapta erau comutatoarele pentru deschiderea celor patru usi duble autobuz. Cilindrii dubli pneumatici li se permite sa deschida simultan ambele jumatati ale usilor. În primele modele, ușile au fost ecranate, mai târziu - pivotante. În cazul în care autobuze urbane a fost un patru uși, în suburbii, în cazul în care pasagerii sunt efectuate mai puțin frecvent, a fost doi dintre ei, în cabina tractorului și a remorcii.

Avantaje și dezavantaje

„Ikarus 280“ model de autobuz diferă modestia, bine adaptată la condițiile de mediu dificile, capacitate mare de pasageri și aspectul interior confortabil. Angajații organizațiilor de operare spun că autobuzul nu a fost încă creat mai fiabil, mai economic și mai convenabil de operat.

Ikarus se caracterizează printr-un aranjament de podea înalt, deși este plat pe toată lungimea, fără trepte și rampe și cu două trepte la ușile pasagerului, ceea ce încetinește oarecum încărcarea și descărcarea pasagerilor. Această caracteristică de design este considerată principalul dezavantaj al autobuzului urban.

Dezavantajul acestui model este proiectarea sistemului de incalzire interioara. În timpul iernii, salonul a fost încălzit de două încălzitoare independente "Sirocco", care consumau în mod activ combustibil diesel. Într-un efort de a economisi combustibil, șoferii nu au inclus încălzitoare, iar în interiorul autobuzului a fost rece.

Acesta poate fi considerat un defect și tratament slab anti-coroziune a corpului, cu toate că dezvoltatorii sunt durata de viata planificate puțin probabil pentru mașinile lor pentru mai mult de douăzeci de ani, inclusiv modelul „Ikarus 280“.

Caracteristicile tehnice ale modelului

În timpul întregii producții a autobuzului modelului 280, transmisia a rămas mecanică, iar roțile din spate ale tractorului au condus-o, puntea rulantă ghidată a asigurat o manevrabilitate excelentă pentru autobuzul articulat lung. Elementele elastice ale suspensiei erau perne pneumatice. Tractorul și remorca au fost conectate printr-o articulație articulată. În salonul tijei de direcție, roțile remorcii au fost închise cu o placă turnantă din două piese.

Motorul a fost special conceput pentru autobuze, a cărui dispunere asigură poziția orizontală a cilindrilor. Motorul, care a fost fabricat sub licența companiei germane MAN, a fost modificat și finalizat în conformitate cu cerințele privind siguranța mediului. Deoarece a fost amplasat sub podea, gazele de eșapament nu au căzut în interior.

Sistemul de frânare a fost special conceput pentru siguranța traficului în condiții urbane. Frână de parcare a fost combinat cu un sistem de frânare de rezervă. Întârzierea motorului a servit ca o frână auxiliară. Pe vreme rece, sistemul a fost protejat de înghețarea unui magazin de alcool de jumătate de litru.

Rezervorul de combustibil este proiectat pentru 260 de litri de motorină. Pachetul a inclus un pachet complet de documentație, care a facilitat nu numai operarea, ci și repararea autobuzelor.

Pentru comoditate, serviciul de autobuz este foarte important ca accesul la transmisia și motorul este posibilă prin clapetele de pe partea stângă și trapele tehnice speciale în podeaua cabinei.

Transmisia manuală, poate, și soluție tehnică depășite, dar în iarna urbană (în Rusia nu este mai mică de patru luni ale anului), gheață și zăpadă compactată doar ajută șoferul să downshift pentru a aduce o mașină grea pe o ascensiune alunecos. Drivere „Ikarus“ laudă pedala de ambreiaj și un mecanism de deplasare la îndemână, care funcționează foarte precis, deoarece în acest model tija de antrenare a unui schimbător de viteze - este un arbore puternic, nu cablurile ca în modelele ulterioare.

Distanța mare între șină laterală de pe platan și burdufurile burduf burdufului obligă șoferul să ajungă adesea la pasagerii căzuți, ridicând capacul platoului de joc la opriri.

Pe o iarnă rece, în autobuze, pasagerii plâns întotdeauna, dar a fost o întrebare nu atât de mult din proiectarea sistemului de încălzire, cât de mult economiile de combustibil. Reparatori cred că Icar noi versiuni de 280 „are cuptorul încălzit rău din cauza deficiențelor în proiectare, deoarece întârzierea trece lichidul din sistemul de răcire la cuptorul cu un al doilea termostat care este montat pentru a face față panoul frontal.

Scară modelul autobuzului

Ikarus este un autobuz de referință în istoria transportului de călători, care nu a putut fi ignorat de faimoasa companie rusă Classicbus, care produce modele de colectare a vehiculelor. Până în prezent, compania a produs mai mult de 30 de modele de autobuze nu numai pentru industria auto internă, ci și pentru cei mai renumiți producători din lume. În 2011, a fost lansat modelul de colectare Icarus 280 (1:43). Prototipul este autobuzul din 1994-1996.

Corpul modelului este realizat din culoarea ocrului metalic, salonul este fabricat din plastic. Au fost necesare 180 de bucăți pentru asamblarea produsului cu dimensiunile 385x58x74 mm și greutatea de 0,9 kg. Circulația emisiunii este de numai trei mii de bucăți.

Autobuze de cărucioare Icarus

În 1975-1977, pe baza de autobuz împreună cu „Ikarus“ și Compania de Transport Budapesta a fost construit șaptezeci și șapte de troleibuze articulat cu echipamente electrice scoase din funcțiune troleibuzelor sovietice le-a plantelor. Uritsky. Apoi, după 1977, au fost construite câteva troleibuze experimentate cu echipamente de la diferiți producători bine-cunoscuți. Aceste studii au fost efectuate în marile orașe din Europa și America de Nord. Din 1985 până în 1992 au fost eliberați aproximativ trei sute de troleibuze „Ikarus 280 t“ cu echipamente electronice Ganz, pentru piața internă, Republica Democrată Germană și Bulgaria.

Troleibuzele Ikarus nu au fost oficial furnizate în URSS. La sfârșitul secolului trecut, în orașul Chelyabinsk au fost transportate aproximativ două duzini de autoturisme uzate, cumpărate în Germania de Est.

La Moscova, în producția de troleibuze "SVARZ-Ikarus" au fost folosite corpuri de autobuz scrise. Echipamentul electric pentru ele a fost produs de către fabricile Dynamo. Un troleibuz a fost produs și la uzina Tushino din corpul lui Ikarus 280.

Troleibuze convertite similare au fost produse în Polonia, Bulgaria și Coreea de Nord.

Autobuzele articulate Ikarus 280 sunt pe bună dreptate considerate a fi cea mai notabilă piatră de hotar în istoria transportului urban din Rusia. Acestea au fost furnizate Uniunii Sovietice timp de 30 de ani, iar mai târziu în Rusia, și timp de peste o jumătate de secol au transportat pasageri.