Șosea de beton: tehnologie de construcție

Principalul material pentru construcția de drumuri este asfaltul. În trei ani au nevoie de reparații și apoi o restaurare anuală a proprietăților operaționale. Drumul de beton depășește în mod considerabil asfaltul în multe privințe, însă aplicarea sa este limitată.

Motivele pentru aceasta sunt următoarele:

• buget insuficient pentru construcții;
• productivitate scăzută;
• climatice;
• încărcături de transport;
• lipsa marcilor necesare de ciment;
• pe teren.

În Statele Unite, drumurile din beton sunt comoara națională (fotografia de mai jos).

În anii `50 în America și în Occident au înțeles avantajul lor, iar construcția a continuat cu viteză maximă.

Anterior, drumurile de beton din Rusia au fost așezate pe plăci, conducerea cu mașina a fost asemănătoare cu mișcarea unui tren la intersecția șinelor. Acum se toarnă în loc și stratul este neted.

De ce drumuri de beton?

Drumul de beton are următoarele avantaje:

• ușurința de pregătire amestec de beton;
• stivuire la viteză mare;
• rezistență ridicată și durabilitate;
• Suprafață netedă cu aderență bună la anvelope;
• Vizibilitate mai bună comparativ cu asfaltul datorită unei bune reflexii.

Drumurile din beton au avantaje operaționale, care constau în transferarea sarcinilor de la o placă rigidă de beton la cea mai mare parte a bazei. Acest lucru este evident mai ales în perioada de primăvară. Deformarea asfaltului apare adesea ireversibil, așa cum se poate vedea din aspectul șanțurilor și valurilor. Acoperirea betonului O astfel de deformare reduce, în timp ce realizează economii de combustibil de până la 20%.

Beneficiile de mediu sunt asociate cu lipsa de contaminare a solului cu produse petroliere, care sunt eliberate din asfalt. Reducerea consumului de combustibil reduce emisiile în atmosferă. Se crede că o acoperire mai dură produce mai mult zgomot, dar această creștere este neglijabilă.

Influența terenului asupra construcției drumurilor

Un drum de beton pentru autoturisme este construit folosind diverse tehnologii. Fiecare proiect este diferit. În zonele montane drumul repetă terenul.

În timpul construcției de autostrăzi încearcă să-l îndrepte: depresie rambleu, dealurile sunt tăiate prin munți a avut loc tunele, pasaje superioare si poduri sunt construite. Pentru a asigura un mod normal de viteză, constructorii încearcă să evite urcări, coborâri și întoarceri abrupte.

Pentru diferitele modele de drumuri, clasificarea principală este făcută din materiale de acoperire superioară, care pot fi asfaltice sau beton. Asfaltul trebuie reparat după 3-4 ani. Unele drumuri de lungime mare încep să fie restaurate atunci când construcția nu este încă terminată. Costurile rutiere din beton sunt cu 80% mai scumpe, dar nu necesită reparații pentru primii 10 ani de funcționare. Longevitatea se reduce costuri de exploatare. Dacă așezarea drumului din beton este executată calitativ, servește câteva decenii fără reparații majore.

Structura carosabilului

Construcția drumurilor de beton este formată din următoarele straturi:

• suplimentare,
• hidroizolante;
• acoperirea betonului.

Pregătirea solului

Turnarea betonului precedată de pregătirea solului și de producerea unui strat de egalizare. Solul ar trebui să fie dens. Acest lucru poate fi ușor verificat prin lipirea unei tije de oțel cu grosimea de până la 12 mm. Ar trebui să intre într-o adâncime de cel mult 60 cm. În cazul în care sigiliul nu este suficient, perna va fi târâtă ulterior și betonul se va prăbuși.

Pre-roll primă. În mod special, acest lucru este acordat atenției atunci când este turnat. În acest caz, laminarea se face prin straturi. Compactizarea solului se face la umiditate optimă. Numărul de treceri și tipul de patinoar trebuie să fie selectat experimental, făcând un test de lansare. Dacă umiditatea este sub valoarea admisă, solul trebuie să fie umezit. Dacă este excesiv de umed, se usucă prin slăbire, adăugând nisip, zgură sau alte mijloace.

Apele uzate

Atunci când se construiesc drumuri din beton, tehnologia prevede îndepărtarea apei topite, a furtunilor și a inundațiilor de la acestea înainte de construirea patului rutier. Lucrul în acest plan se desfășoară atât în ​​interiorul orașului, cât și în afara acestuia.

Construcția unui drum din beton cu îndepărtarea precipitațiilor este necesară pentru a crește durata de viață și pentru a îmbunătăți condițiile de condus. Pe suprafața drumului, apa este periculoasă pentru transport atunci când se mișcă. Aderența la pânză se deteriorează, stropile de sub roți interferează cu studiul, iar gheața se formează în timpul înghețării. Pentru îndepărtarea acestuia, suprafața drumului trebuie să fie înclinată în direcțiile transversale și longitudinale, iar straturile de drenaj sunt realizate. Baza de sub drum este egalizată și în ea este creată o pantă, care poate fi o pantă cu un singur pas sau două. Locurile în care apa poate colecta, se ridica și se poate adormi cu solul nedurat.

În afara orașului, apa din carosabil se îndepărtează în cuvele de drum. Lățimea lor este 1-2,5 m Apa colectează în ele și sunt deversate în ape receptoare :. Jgheab, corp natural sau artificial de apă, albia râului. În acest scop, celula creează o prejudecată 1-4% iarba de gazon fortificata, pietriș, piatră sau beton detritică.

În așezări, apa din tăvi este colectată în canalul orașului. Dispozitivele de îndepărtare a acestora sunt curățate în mod constant pentru a furniza cantitatea necesară.

Apa, care intră în pământ, reprezintă un pericol pentru drum. Se scurge prin straturi de exfiltrații, de exemplu, pietriș. Acesta găzduiește țevi de drenaj cu orificii sau găuri. Ele pot fi realizate din plastic, beton sau ceramică.

Lucrările de îndepărtare de pe banda de drum dezghețat, inundații și inundații sunt făcute înainte de construirea patului rutier.

Amplasarea stratului de așternut

Pe solul nisipos este de 20-40 cm, o grosime de pernă. Fără posibilitatea de a gestiona, dar împiedică în mod semnificativ fluxul de umiditate din sol în sus, și îmbunătățește drenajul. Este necesar să se împiedice apariția neclarității și înghețului, ceea ce duce la apariția depresiilor și formarea fisurilor în monolitul din beton. Cele mai mari probleme sunt create de solul din argilă, turbă și orice altul care este capabil să acumuleze apă. Este parțial tăiat și pietre de fracții mari sunt îngropate în partea de jos, apoi pietriș. Înălțimea straturilor după laminare este de aproximativ 30 cm. Costurile și cât timp vor fi construite drumurile de beton depind de pregătirea lor. Grosimea minimă a substratului depinde de tipul de sol și de zona climatică. Acesta este determinat de tabele. Între toate straturile de diferite materiale plasate geotextile.

Nivelarea fiecărui strat se efectuează în conformitate cu planurile longitudinale și transversale.

Materialele de bază din piatră sunt de obicei întărite cu substanțe care au proprietăți astringente. Poate fi ciment sau deșeuri industriale: zgură metalurgică granulată cu aditiv nestins, cenușă a centralelor termice, zgură de sol. Straturile trebuie să fie monolitice, care se realizează prin utilizarea compușilor astringenți și prin laminarea completă.

Pentru trecerea mașinilor de construcții, este adesea necesară o creștere a rezistenței stratului inferior suplimentar. Pentru a face acest lucru, întăriți-l cu compuși astringenți.

cofraje

Cofrajele sunt realizate din cherestea conform înălțimii de turnare, care este de 100-150 mm. Alegerea la înălțime, trebuie avut în vedere faptul că pe marginile plăcii de beton se formează nervuri, mărind puterea. Grosimea plăcilor nu trebuie să fie mai mică de 50 mm. Ele sunt acoperite cu o compoziție care facilitează detașarea de pe placa congelată. Pentru cofrajele din lemn sunt necesare cerințele de rezistență la răspândirea betonului proaspăt și forțele care rezultă din funcționarea fasciculului.

Dacă mașinile grele de drum sunt utilizate pentru compactarea și finisarea betonului, se instalează un cofraj puternic de oțel. Nu se răsucește și durează mult. La baza sa există o talpă care crește stabilitatea.

Secțiunile de cofrare sunt instalate într-o linie și fixate bine. Acest lucru este important în special dacă vibrațiile de beton sunt produse de mașini grele. În locurile în care nivelul de bază este coborât, straturile sunt turnate în cofraje un beton slab pentru o mai mare stabilitate.

Drumuri de beton: tehnologie pentru fabricarea plăcilor

Înainte de stabilirea cusăturilor de temperatură stabilite la beton, permițând plăcuțelor să se deplaseze vertical și orizontal în timp ce se extind sau se contractă.

1. Cusături de temperatură

Secțiunile de umplere sunt complet separate. Pentru a umple cusăturile, se folosește un material care absoarbe energia: carton izolat, lemn moale, plută cu bitum. Pentru a proteja de resturile și pietrele din partea superioară a cusăturii la o adâncime de 40-50 mm, este necesar să se facă un etanșant de impermeabilizare. Dacă nu se face în timp, cu dilatarea plăcilor, betonul se poate desprinde de pietre.

Distanța dintre cusături într-un climat temperat ajunge la 20-30 m. Fiabilitatea acoperirii pentru plăcile lungi este de 50%, iar pentru cele scurte - 85%. Se caracterizează prin rezistența la fisuri între reparațiile majore. Acoperirea monolitică este susținută de tije de oțel amplasate în cusături.

Acestea sunt instalate prin fețele laterale sau prin utilizarea unui dispozitiv special pe dispozitivul de finisare a betonului. Atunci când decalajul dintre plăcile adiacente se află la o distanță mai mare de 6 m, cusăturile intermediare se fixează pe partea superioară a capacului la o adâncime de 1/3 din grosimea betonului. Astfel de cusături false sunt făcute de-a lungul axei drumului.

Lățimea a două benzi ale drumului este de 6-9 m. De asemenea, se face o îmbinare cu contracție termică între ele, astfel încât să nu se creeze fisuri longitudinale.

2. Montarea betonului

Stratul de căptușeală este acoperit cu hârtie impermeabilă, impermeabilă sau umezită. Betonul este stivuit în grosime la un moment dat. Dacă se folosește armarea, se umple mai întâi un strat cu grosimea de 30-40 mm, se pune o grătar și se termină cofrarea.

Amestecul de beton trebuie aplicat rapid, deoarece este viabil pentru o perioadă scurtă de timp. Diluați-l cu apă este imposibil, deoarece aceasta va duce la deteriorarea proprietăților mecanice ale plăcii.

Datorită volumelor mari, betonul gata este livrat la locul de turnare. După descărcarea din mașină, este egalizat de o mașină specială echipată cu lame cu unitate. Amestecul este evacuat 1 m³ și este distribuită uniform, altfel o grămadă mare va avea o densitate mai mare la bază decât în ​​alte locuri. În procesul de egalizare, această inegalitate este reținută, ceea ce poate duce la o contracție sporită a zonelor cu densitate redusă. În același timp, se formează goluri pe suprafața plăcii. Cea mai bună opțiune este o așezare uniformă a betonului în 2-3 straturi.

3. Consolidarea concretă

Echipamentul pentru compactarea betonului este o bară din lemn sau metal, care este afectată de ciocane pneumatice fixate pe acesta. Se scufundă în amestecul de beton și se mișcă în interior. Când se termină tratamentul site-ului, bara este ridicată și transferată în alt loc.

Când se folosește armarea, fasciculul vibrator ar trebui să fie de 5-7 cm deasupra acestuia.

Mașina de vibratare conține, pe lângă mașina vibrator, și un fascicul de nivelare, care este situat în față.

La plasticitatea amestecului de beton se fac cerințe speciale. Ar trebui să fie suficient de mobilă, dar nu prea lichidă, altfel va fi curățată, curgând prin cofraje - forța se deteriorează.

După o ușoară întărire, placa de beton este udată pentru a preveni uscarea crăpăturilor. Este acoperit cu nisip, covoare de paie, pânză sau prelata. Un mod modern de protecție împotriva evaporării este pulverizarea pe suprafața plăcii de etanșant de etanșare. Substanța care formează pelicula este aplicată pe întreaga suprafață și pe fețele laterale. Înainte de aceasta, este necesară îndepărtarea excesului de umiditate de pe acoperiș.

sărac calitatea betonului amestec conduce la necesitatea reparațiilor frecvente ale drumurilor.

concluzie

Tehnologia de construcție a drumurilor din beton este în permanență îmbunătățită, datorită următoarelor:

1. Îmbunătățirea abilităților și experienței specialiștilor.
2. Disponibilitatea echipamentelor multifuncționale și de înaltă performanță.
3. Echipamente tehnice îmbunătățite, care reduc munca manuală.
4. Utilizarea de noi materiale moderne.

În ciuda costurilor ridicate, costul de reparare a drumurilor din beton este mult mai mic decât pentru repararea drumurilor asfaltice.