Podul de Aur (Vladivostok): fotografie, lungimea și etapele de construcție. Poduri din Vladivostok

Cei care au fost în Vladivostok, el știe cum, uneori, greu pentru a obține de la punctul A la punctul B. Vedeți pe hartă - foarte aproape, dar în viața reală nu este atât de simplu: casa de pe strada următoare poate fi atins doar prin a face un tur decent. În jos pe scări, urca pe deal, utilizați podul pietonal să traverseze strada ...

Vladivostok este sfârșitul pământului în sensul plin. Marginea ruptă a țărmului, izmutul îngust, insulele mari și mici - toate acestea reprezintă un oraș destinat să dețină istoria estului.

La marginea imperiului

În acele vremuri îndepărtate, orașul imens de astăzi seamănă cu un mic sat de pe țărmul golfului Cornul de Aur cu trotuare praf, drumuri rupte și tufișuri luxuriante de liliac în grădinile din față.

Dalele, depozitele și avanposturile de frontieră se aflau la o distanță între ele. Dacă o navă a intrat în golf, a fost o sărbătoare pentru toți localnicii. Marinarii ca oaspeți de onoare au condus de-a lungul coastei. Uneori sa întins timp de mai multe luni, pentru că a durat foarte mult timp pentru a călători.

Dar, având în vedere preceptele Marelui Petru I, nimeni nu sa gândit să construiască un pod peste Cornul de Aur. Vladivostok, ca și Sankt-Petersburg, era un oraș de frontieră. Iar podurile, conform tacticii militare, slăbesc apărarea.

Trei "coliere" pentru oraș

Timpul a trecut, orașul a crescut, oamenii și transportul au devenit îngâmfați și inconfortabili. Distanțele au rămas la fel, iar timpul pentru a le depăși a crescut în fiecare an.

La sfârșitul secolului al XIX-lea a existat o nevoie urgentă de a construi un pod. Vladivostokul a fost de mare interes pentru Rusia. Prin aceasta au trecut rute comerciale spre est și vest. Navele militare s-au bazat aici.

Autoritățile au dat seama că prin combinarea celor două bănci este posibil să se accelereze livrarea de bunuri către continent și către port. Războaiele ruso-japoneze, revoluția din țară și intervenția ulterioară a Orientului Îndepărtat nu au permis realizarea proiectelor.

Data viitoare construirea de poduri în orașul amintit doar pentru anul șaizecea a secolului XX,. După ce a călătorit în America de Hrușciov a văzut Vladivostok, a lovit pe ideea de a deține un San Francisco - cu creșterea poduri, terasamente și larg le zgârie-nori suspendate deasupra. Din păcate, el nu a reușit să realizeze planurile lor, iar orașul a rămas aceeași.

În cele din urmă, la deschiderea summitului APEC, sa decis prezentarea orașului cu trei "coliere" prețioase - poduri uimitoare.

Podul de Aur

Dacă mergeți până la zona funiculară, atunci punctul de referință pentru centrul orașului este golful (unde este situat în formă de V stâlpi ai podului) Cornul de Aur. Vladivostok a excelat, decorând digul Korabelnaya cu un design original.

Primul "colier" intră în golf într-un arc neted și se întinde până la Capul Churkin. În cele din urmă, strada Svetlanskaya a reușit să se elibereze de povara congestionării traficului. Drumurile din partea istorică a orașului Vladivostok nu sunt foarte largi, iar creșterea benzilor este imposibilă datorită peisajului.

Podul de Aur a fost conceput ca o necesitate urgentă, dar a devenit o mândrie și un card de vizită al orașului. Nu există un singur turist care să nu fi fost fotografiat pe fundalul polilor sub forma unui semn de victorie.

Construcția unei astfel de structuri complexe poate fi considerată un progres în realizările de inginerie și arhitectură.

Etape de construcție

În anul deja îndepărtat, a fost anunțată o licitație pentru construirea unui pod din Vladivostok. În iunie, rezultatele concursului au fost rezumate. Antreprenorul general al construcțiilor a ales compania "Pacific bridge-building". Subcontracturile au primit astfel de întreprinderi bine cunoscute precum Primavtodor, Dalmostostroy și altele.

Doar o lună mai târziu au început prima etapă - stabilirea unui tunel, care va simplifica intrarea în viitorul pod. O structură subterană de 6 metri înălțime și 250 lungime are un perete separator de beton în mijloc. Fiecare parte are 2 benzi.

Următorii doi ani au fost necesari pentru construirea suportului pilonului. Lucrările au fost efectuate de pe cele două părți ale golfului unul față de celălalt. Aproape un an a rămas pe întinderea băieților și instalarea de spanuri.

La sfârșitul lunii aprilie 2012, ultima sudură a fost sudată. Finalizarea construcției a fost onorată de prezența celor mai eminenți locuitori ai orașului.

Blocurile de poduri au fost asamblate din oțelul intern la șantierul naval din Nakhodka. La alegerea producătorului, tipul sa oprit la o companie din Franța. Produse cu o durată de viață de 100 de ani - cea mai bună garanție a calității. Pentru a se întinde, au luat 42 de kilometri de băieți.

Începând cu anul 2010, au fost realizate proiectul și instalarea ulterioară a iluminatului podului. Sa decis instalarea iluminării zilnice și festive.

Ce crezi că îți amintește de un pod iluminat pe timp de noapte? Cornul de Aur! Vladivostok, cu ușurința și înălțimile sale, a oferit din nou un dar admiratorilor săi.

În iunie și iulie 2012, a fost pictată construcția și pavarea asfaltului. Totul era gata pentru marea deschidere a obiectului mult așteptat.

Pe 11 august, nenumărate mulțimi de cetățeni și oaspeți au umplut întreaga lungime a podului, iar lungimea sa a fost destul de mică - a fost puțin mai mică decât o milă și jumătate și sa oprit la 1388 de metri.

Favoritul primarului Ilya Lagutenko în ziua vacanței a fost filmarea unui videoclip pentru o melodie nouă. A trecut primul test de punte de două zile. La o lună după deschidere, el a primit numele oficial - Golden.

Caracteristici distinctive

Deja la începutul construcției a fost clar că podul ar fi unic și, conform anumitor parametri, nu ar fi egal în construcția podului mondial.

Trăsături distinctive ale pasajului:

• Noua deschidere a podului susține un ventilator cu cablu.
• Secțiunea centrală are o lungime de 737 de metri.
• Distanța de la apă până la baza inferioară a structurii ajunge la 65 de metri.
• Pilonii au urcat până la o înălțime mai mare de 200 de metri.
• Șase benzi de trafic și o zonă pietonală.
• Designul este capabil să reziste forței de vânt a uraganului de 47 m / s.
• Podul de aur nu se teme de cutremure de 8 puncte.
• Fondurile pentru construcții au fost alocate de bugetele locale și federale. Costul final diferă de valoarea declarată cu aproape 900 de milioane de ruble.

Constructorii au petrecut 4 ani și au dat orașului un pod mult așteptat. Vladivostok a dobândit o altă bijuterie.

Curiozități și incidente în timpul construcției

Implementarea unor astfel de proiecte grandioase nu se poate face fără accidente și curiozități.

• Prima sa întâmplat la început, când a fost construită o groapă de fundație sub tunel. A fost descoperit un obiect secret al celui de-al doilea război mondial.
• Locuitorii orașului, familiarizați cu bugetul pentru construcții, au presupus că autoritățile municipale ar lua banii pentru a utiliza podul pentru a compensa cel puțin într-un fel overspodul.
• Din harta de la Vladivostok, două microdistricte cu clădiri rezidențiale au dispărut. Acest loc a fost necesar pentru ridicarea unui pasaj în fața podului.
• Pentru munca a atras 2 mii de muncitori. Cota rușilor a fost mai mică decât jumătate.
• Două incendii au umbrit construcția. Nimeni nu a fost rănit, dar acesta a fost atât de puternic încât trebuia să se stingă aproape 3 ore. Criminali au fost arme de foc, care sunt folosite în timpul iernii pentru a menține temperatura potrivită atunci când lucrează cu metal.
• Ultimul curios este mai mult ca o glumă ironică. Podul era pictat cenușiu și numea Golden.

Podul de pe insula rusă

Despre o asemenea fericire, locuitorii orașului nu au putut nici măcar să viseze. De zeci de ani, insula Russky a rămas o unitate militară, închisă pentru populația civilă.

Numai la mijlocul anilor nouăzeci ai secolului al XX-lea plajele nisipoase nesfârșite au devenit publice. Cei care doresc să obțină o ambarcațiune de vacanță izolată și au plecat la rusă. În timp a durat de la 40 de minute la 2 ore. Totul depindea de prezența valurilor și a vântului în golf.

Ca și cum ar fi înghețat în așteptarea finalizării construcției de Vladivostok. Podul de pe insula rusă are același tip de tip ca și fratele său mai mare - Golden. Acestea au fost ridicate aproape simultan la același summit în 2012, ale cărui sedii sunt situate în partea insulară a orașului.

Pasajul peste Bosforul de Est are o lățime mai mică, doar 4 benzi. Dar, în toate privințele, el a rupt toate înregistrările. Fiecare propoziție următoare poate începe cu cuvântul "cea mai mare" și se termină - "în lume". Și acestea nu sunt cuvinte goale.

• Spanul central (total de 11) de-a lungul lungimii nu are analogii - 1104 de metri.
• Pilonii nu sunt inferiori faimosului zgârie-nori - 324 de metri.
• Sub podul poate trece transportul până la 70 de metri.
• Unii tipi ating o lungime de aproximativ 600 de metri.
• Lungimea podului (Vladivostok - Insula Russky) a fost de 1886 de metri.

Pentru implementarea proiectului, a fost necesar calculul cel mai exact al tuturor secțiunilor structurii. Acest lucru se datorează climatului local. Modificările schimbărilor de temperatură, vânturile frecvente și furtunile, valurile mari și gheața adâncă pot afecta funcționarea structurii.

Lucrările finale privind instalarea au fost efectuate noaptea, deoarece, datorită încălzirii metalului sub soare, este imposibil să se facă ajustări exacte structurilor.

Podul a fost deschis zgomotos și solemn. A fost un cadou de ziua pentru oraș.

Conducta de apă joasă

Construcția apei joase a fost efectuată fără mult zgomot. În ciuda acestui fapt, importanța acesteia pentru oraș este de neprețuit. Pentru a descărca străzile orașului este sarcina principală încredințată podului. Vladivostok a avut ocazia să intre pe rutele federale, ocolind străzile centrale.

Când te duci pe pod, doar în mijloc începe să înțelegi că există apă în preajmă. În loc de porumbei și cocoși, se planifică pescăruși, iar apa de pe parbriz nu este ploaie, ci stropi de valuri de fluturi.

Apa slabă are 4 benzi de trafic pe un singur nivel. Zona pietonilor este absentă, în loc să fie lăsate coridoare înguste pentru participanți. Accelerarea pe pod se poate ridica la o viteză de 100 km / h. Pentru iluminarea nocturnă și în ceață, se folosesc lumini cu LED-uri de o nouă generație.

Lungimea podului Vladivostok-Russky Island este impresionantă, dar chiar și pare puțin mai scurtă decât cea slabă. Luând în considerare joncțiunile, sa dovedit a fi mai mult de 5 kilometri.

Scepticii au susținut că podul trece prin Golful Amursky va deteriora condițiile climatice. În special, apa scăzută va interfera cu mișcarea gheții în golf. Deci sau nu, timpul va decide. Tehnologiile nu stau în picioare, iar atunci când apare o problemă, există în mod necesar o soluție.

Planuri pentru viitor

Trei poduri au venit la momentul potrivit. Construcția lor a inspirat autorităților din regiune idei noi. Câte poduri sunt planificate să fie construite în Vladivostok? Iată câteva proiecte discutate:

• Capul Tokarevski - insula Elena.
• Satul Canal este insula Helena.
• Peninsula Shkota - Cape Churkin.
• Insula rusă este insula Popov.
• Peninsula Egersheld - insula rusă.

În cazul în care chiar și o parte a programului de construcție a unor noi poduri vor fi realizate, și-a îndeplinit un vis mai vechi de Nikita Sergheevici, și Vladivostok nu numai să fie similară din San Francisco, și este o mai bună, mai curată și mai convenabil. Locuitorii din Teritoriul Primorsky cred cu sinceritate că capitalul lor este demn de tot ceea ce ar face ea una dintre primele orașe din lume.