Hoover Dam. Hoover Dam în SUA: istoria construcției, descrierea, fotografia

Barajul Hoover este a structura hidrotehnică

Barajul Hoover este sub controlul Departamentului de Interne din cadrul Biroului de Interne pentru Recuperarea Terenurilor. Este una dintre cele mai faimoase atracții din Las Vegas.

preistorie

Până în momentul construirii barajului, Colorado (râul) și-a demonstrat deseori temperamentul violent. În timpul topirii zăpezilor în munți, foarte adesea a inundat țara fermierilor care erau în aval. Designerii credeau că construirea digurilor ar contribui la fluidizarea fluctuațiilor nivelului râului. În plus, era de așteptat ca acest rezervor să împingă dezvoltarea agricultura irigată și va deveni sursa de alimentare cu apă în multe zone din California de Sud.

Unul dintre principalele obstacole în calea implementării acestui proiect au fost îndoielile reprezentanților statelor care se aflau în bazinul Colorado. Râul, sau mai degrabă resursele sale de apă, ar fi trebuit să fie distribuit corect între consumatori. Au existat gânduri că California, cu toată influența și finanțele sale, ar pretinde cea mai mare parte a rezervelor de apă ale acestui rezervor.

Din acest motiv, a fost înființată o comisie, care a inclus un reprezentant din fiecare stat în cauză, precum și un reprezentant al guvernului federal. Rezultatul activităților sale a fost Convenția semnată a râului Colorado. În acest mod, au fost fixate modalitățile de alocare a resurselor de apă. Aceasta a deschis calea spre ridicarea barajului.

Construirea unei structuri hidraulice de această scară necesită atragerea de fonduri substanțiale de la bugetul de stat. Proiectul de lege privind finanțarea a fost aprobat de Casa Albă și de Senatul Statelor Unite nu imediat. În 1928, Calvin Coolidge a semnat un proiect de lege, care a dat naștere la implementarea acestui proiect. Primele alocări pentru construcție au fost efectuate numai după 2 ani. Președintele era deja Herbert Hoover.

Planul prevedea construirea unui baraj în Boulder (Canyon of the Colorado River). Și, deși a fost decisă în cele din urmă să-l ridice în Canyonul Negru, acest proiect a devenit cunoscut sub numele de Proiectul Boulder Canyon.

construcție

Un număr de companii au fost încredințate să construiască baraje la rând. Printre acestea: șase companii, Inc., compania Morrison-Knudsen - societatea de construcții din Utah - Pacific Bridge Company - Henry J. Kaiser W.A. Compania Bechtel - MacDonald Kahn Ltd., J. F. Shea Company.

de lucru

Mii de muncitori au participat la construcție (în 1934 numărul maxim a fost de 5251 de persoane). Conform contractului, nu i sa permis să lucreze angajarea de muncitori chinezi și numărul total de mercenari negru nu a depășit 30 de persoane, în timp ce acestea au fost angajate în locuri de muncă mai prost plătite. Sa presupus că în apropierea unui baraj constructori va fi construit un oraș mic, dar programul a fost revizuit în favoarea creșterii numărului de locuri de muncă și de a accelera procesul (pentru a reduce șomajul, care a fost rezultatul Marii Depresii). Din acest motiv, timpul de sosire a orașului primii mercenari nu era gata încă, iar constructorii barajului prima vară petrecută în lagăre.

Condițiile de muncă periculoase și livrarea întârziată a locuințelor au condus la o grevă, care a avut loc în 1931. În același timp, muncitorii au fost dispersați cu forța (poliția a folosit bastoane și arme). Cu toate acestea, ritmul de construcție a orașului a fost decis să accelereze, iar în primăvara anului următor oamenii s-au mutat în locuințe deja permanente. Pentru perioada de construcție din Boulder City, jocurile de noroc, prostituția și vânzarea de băuturi alcoolice au fost interzise. Ultima interdicție a rămas până în 1969. Jocurile de noroc este o afacere aici nu este rezolvată în ziua de azi, ceea ce face Boulder City singurul oraș din statul Nevada, care operează o astfel de interdicție.

Condiții de lucru

Barajul Hoover, a cărui fotografie este prezentată în acest articol, a fost construită în cele mai dificile condiții. Unele lucrări au fost efectuate în tuneluri, unde muncitorii au suferit de monoxid de carbon, care aici era în abundență (unii constructori au murit sau au devenit invalizi). Angajatorul a declarat apoi că decesele au fost consecința transferului pneumoniei și că el nu a fost responsabil. În același timp, construcția acestui baraj a fost primul loc de construcție pe care muncitorilor li s-au acordat căști de protecție.

În timpul ridicării barajului, au murit 96 de persoane. Primul dintre ele a fost inspectorul George. Tierney, care s-au înecat la sfârșitul anului 1922, în Colorado, alegerea celui mai bun loc pentru constructii. În mod ironic, ultima victimă a barajului era Patrick Tierney, fiul său, care a murit 30 de ani mai târziu, căzând din turnul de deversare.

Lucrare preliminară

Construcția barajului barajului a fost programată la granița dintre Arizona și Nevada într-un canion îngust. Pentru a evacua apa de la punctul de construcție, s-au creat 4 tuneluri. Este de remarcat că lungimea totală a acestora era de 4,9 km. În 1931, a început construcția tunelurilor. Decorul lor a fost făcut din beton, grosimea căruia era de 0,9 m, datorită căruia diametrul util al liniilor de apă a ajuns la 15,2 m.

Tunelurile după finalizarea construcției au fost parțial blocate de "dopuri" de beton și în unele locuri folosite pentru descărcarea excesului de apă. Faptul că deversorul nu se produce prin corpul barajului însuși, ci prin tunelurile care se află în roci, dă stabilitate întregii structuri.

Montajul barajelor

Pentru a preveni posibilele inundații, precum și izolarea șantierului, au fost construite două baraje de caisson. Barajul superior a început să fie ridicat în 1932, deși în acel moment tunelurile periferice nu au fost finalizate.

Pentru a asigura siguranța muncii înainte de începerea construcției, s-au luat diverse măsuri pentru a curăța pereții canionului de pietre și pietre care au rămas liber: acestea au fost subminate în primul rând de dinamită și apoi au scăpat.

Construcția unui baraj de beton

La baza barajului, primul beton a fost turnat în 1933. Pentru producția sa au fost descoperite cele mai apropiate depozite de materiale nemetalice. În plus, în special în acest scop, au fost construite fabrici de beton.

Având în vedere că funcționarea acestei scale nu a făcut anterior (este de remarcat faptul că nici unul dintre lumea barajului nu a putut fi comparat cu scara clădirii), o serie de soluții tehnice utilizate în procesul au fost cu adevărat unic. De exemplu, una dintre probleme a fost răcirea betonului. Ca urmare, în loc de un monolit solid Barajul Hoover a fost construit ca o serie de coloane interconectate sub formă de trapeze. Acest lucru a permis ca căldura excesivă care a fost eliberată în timpul solidificării amestecului să se disipeze.

Ingineri a dat seama că, dacă Barajul Hoover va fi construit ca un monolit, răcirea betonului la temperatura necesară ar trebui să fie de 125 de ani. Din acest motiv, ar putea apărea fisuri, iar în viitor ar duce la distrugerea barajului. În plus, fiecare formă pentru a accelera răcirea straturilor de beton conținea un sistem de răcire cu țevi metalice, în care au apărut apa răcoroasă răcită. Trebuie spus că tratarea betonului nu este încă finalizată astăzi.

Centrala electrică

Crearea unei groapă pentru o centrală hidroelectrică a fost realizată împreună cu săparea de groapă, care a fost destinată fundației barajului. Lucrările de excavare necesare au fost finalizate în 1933, același an în care a fost turnat primul beton în clădirea centralei electrice.

Primele generatoare de electricitate ale stației au fost produse în 1936. După 25 de ani, în timpul modernizării acestei stații, au fost lansate și alte generatoare suplimentare. În prezent, aici sunt produse 17 generatoare, cu o capacitate maximă de 2 074 MW.

Rolul centralei electrice astăzi

Centrala electrică joacă un rol foarte important în menținerea unui echilibru al consumului de energie în vestul Statelor Unite. Din consumul de energie depinde de ajustarea încărcării la fiecare dintre generatoare, care este reglementată de o stație de distribuție situată în Phoenix. Interesant, înainte de 1991, a fost utilizat un sistem cu control manual - ulterior sa efectuat computerizarea sistemului.

arhitectură

Proiectul inițial a presupus o soluție arhitecturală foarte simplă pentru o instalație hidroelectrică și un baraj. Sa presupus că barajul din exterior ar fi un zid normal, înconjurat de un balustradă, creat în stil neogotic. În timp ce construcția unei centrale electrice nu trebuia să fie diferită de un simplu magazin de fabrici.

Mulți contemporani, proiectul propus a fost criticat pentru simplitatea sa excesivă, care, după părerea lor, nu a corespuns caracterului epoci al barajului Hoover. Ca rezultat, arhitectul Los Angeles, Gordon Kaufman, a fost invitat să refacă proiectul. A reușit să refacă proiectul, executând exteriorul acestor structuri în stilul Art Deco. Ca urmare, partea superioară a barajului a fost decorată cu turle, care "au crescut" direct de la baraj. În plus, a pus ceasul pe turnurile de deversare. Unele dintre ele demonstrează timpul în Munte, iar al doilea - timpul Pacificului din America de Nord.

Numele barajului

Inițial, Barajul Hoover a trebuit să fie ridicat în Boulder Canyon, prin urmare, în documentele oficiale a fost numit "Boulder Dam". La deschiderea oficială a acestei construcții, Ray Wilbur, secretarul de interne al SUA, a anunțat că structura va fi numită în cinstea președintelui SUA, Hoover. Cu această declarație, Wilbur a continuat tradiția de a aloca numele președinților la cele mai mari barajuri din SUA. Congresul american a aprobat acest nume oficial în 1931.

Un an mai târziu, Hoover a pierdut alegerile pentru candidatul democrat Franklin Delano Roosevelt. După ce Roosevelt a preluat mandatul, administrația americană a propus schimbarea numelui barajului în "Barajul Boulder". Cu această ocazie, decizia oficială nu a fost luată, dar din toate ghidurile turistice și documentele oficiale ale acelor ani, numele lui Hoover a dispărut.

La doi ani după moartea lui Roosevelt, Jack Anderson, un congresman din California, a prezentat un proiect privind revenirea structurii Hoover. Proiectul de lege a fost semnat de președinte, iar din acel moment barajul a fost numit "Hoover Dam".

Valoarea transportului

Pe baraj până în 2010, a existat o autostradă 93, care a pornit în direcția meridională și a legat frontiera mexicană statul Arizona. O parte a autostrăzii, care este adiacent la baraj, volumul de transport și autostrăzi transmise nu este compensată. Drumul are în fiecare direcție, doar o singură bandă, dar în jos de la serpentina barajului include mai multe viraje înguste și abrupte, locuri cu vizibilitate foarte slabă. În plus, drumul este supus alunecărilor de pământ frecvente.

Trebuie remarcat că, după atacul terorist din 2001, traficul a fost restricționat prin acest baraj. Unele tipuri de autovehicule înainte de trecere fac obiectul unei inspecții obligatorii pentru a preveni transportul explozivilor, restul fiind inspectați doar periodic.

În 2010, în apropierea barajului Hoover, a fost deschis podul Mike Orsquo-Callaghan. A crescut semnificativ capacitatea acestei autostrăzi.

Influența asupra naturii

Formarea rezervorului Mead și construirea acestui baraj au avut un impact semnificativ asupra râului Colorado, a regimului său de apă și în special asupra ecosistemului său. Multe baraje sunt atât de dăunătoare. În timpul celor 6 ani de construcție a barajului și umplerea rezervorului, apa delta practic nu a ajuns.

Construcția a oprit inundațiile frecvente, care diferă de la canionul râului Colorado. Dar acest lucru a pus imediat o serie de specii de plante și animale sub amenințare directă, care s-au adaptat deja la inundații regulate. Montarea barajului în aval a redus populația de pești. În prezent, 4 specii de pești sunt amenințate cu dispariția completă.

Chiar și astăzi, pe teren aproape de Mead rezervor puteți vedea urme de nivelul apei superior, care a fost atins în 1983. Acest lucru sa datorat unei cantități neobișnuit de mare de precipitații, care a scăzut ca urmare a efectului de El Nino din vestul Statelor Unite.

Imaginea acestui baraj a fost folosită în diferite opere de artă. De exemplu, barajul a fost menționată în cartea „cu un singur etaj America“ de Ilf și Petrov, în filmul „Soldatul Universal“ și „Transformers“, precum și în filmul de animație „și Butt-Beavis cap.“