Lacul Constanța: fotografii, fapte interesante. Air crash peste Lacul Constance

Anterior, pe teritoriul lacului modern Constance, exista o vale glaciară. Suprafața totală ocupată este de 536 kilometri pătrați, în unele locuri adâncimea ajunge la 254 de metri. În ciuda acestei adâncimi, în iarnă foarte severă, lacul poate îngheța. Rezervorul se află la o altitudine de 395 de metri deasupra nivelului mării.

Lacul Constance este situat la poalele Alpilor. Apele sale sunt spălate de terenurile a trei țări: Germania, Austria și Elveția. Rezervorul constă din trei părți:

• Lacul inferior.
• Partea superioară.
• Râul Rin, care leagă cele două lacuri.

Băncile rezervorului sunt în principal deluroase, numai în partea sud-estică - stâncoasă. Pe litoral există mai multe zone protejate și orașe;

• deținute de Germania: Constance, Lindau și Friedrichshafen;
• orașul austriac Bregenz.

Un pic de istorie

Lacurile superioare și inferioare au fost numite după Imperiul Roman.

În Evul Mediu a apărut numele Lacus Bodamicus, dar a rădăcinat numai printre popoarele vorbite de germani. În cazul în care a făcut consola Bodamicus, istoricul nu a putut da seama, și nu este clar de ce acest nume combinat pentru trei din iaz.

Aparține și dispute

Lungimea lacului Constance este de 237 kilometri, dintre care:

• 173 km face parte din Germania;
• 28 de kilometri spre Austria;
• 72 de kilometri spre Elveția.

Zona de apă însăși nu are limite oficiale, iar acest lucru, apropo, este unicul astfel de loc în întreaga Europă. Nici între cele trei state nu există acorduri privind limitele și distribuția teritoriului rezervorului. În principiu, lacul este considerat o zonă care nu aparține nimănui, însă această zonă nu include țărmul însuși și 25 de metri adâncime pe continent.

Cele trei țări care au acces la rezervor au viziuni complet diferite asupra granițelor. Cu toate acestea, problemele de pescuit și de navigație între țări sunt reglementate de acte internaționale separate.

traversări de apă

Țările au stabilit un regim comun de vize, adică puteți vizita cele trei țări fără probleme. Navigarea pe lac este realizată de o flotă numită "Flota albă a lacului Constance", care include nave din toate cele trei țări. Pe malurile orașelor Constanța și Muesbourg, puteți închiria un iaht, o barcă sau o plimbare cu un feribot. Deseori croesc, dar între orele 12:00 și 6:00, cu pauze de o oră.

Insulele

Lacul Constance este atractiv în ceea ce privește turismul, pe malurile sale există multe locuri interesante și insule frumoase. Pe acesta din urmă și vorbiți.

Insula Florilor Mainau

Această mică insulă de teren (45 ha) atrage anual aproximativ 2 milioane de turiști.

Totul a început cu mult timp în urmă, cu aproximativ 3 000 de ani în urmă, când acest teren a fost stăpânit de către celții. Aproximativ în 15 î.Hr., romanii au venit pe insulă și au lansat un proiect grandios de construcție, ridicând un port și un oraș întreg.

În secolul al X-lea, mănăstirea Reichenau deținea insula, dar nu pentru mult timp. A venit ordinul teutonic, care deținea acest teritoriu timp de 500 de ani. Mai târziu, insula a trecut de la o mână privată la alta. Și în 1827, prințul Esterhazy a devenit proprietarul, care a îndrăgit de flori și a început să-i reproducă în mod activ. Mai târziu, proprietarii s-au schimbat unul după altul, iar toți au crescut flori. Acum, turiștii vin la insulă pentru a admira Parcul Palm și grădina dahliilor, copacii exotici și grădina cu fluture. Clima din Mainau este foarte asemănătoare cu Marea Mediterană, astfel că înflorirea plantelor începe la începutul primăverii și se încheie la toamna târzie. Dacă veniți aici, nu uitați să vă uitați în vechiul castel de cavalerie, construit în stil baroc.

Insula Lindau

Orașul Lindau este situat pe terenul bavarez. Partea sa istorică este situată pe insulă, care se află într-un loc unde râul Leiblach curge în lac.

Insula cu continentul este legată de poduri (rutier și feroviar) și durează doar 0,68 km^2.

Cea mai mare parte a acestei insule pe Lacul Constanța este ocupată de clădirile vechi, pe care turiștii vin să le admire.

Insula Reichenau

Această bucată de teren este inclusă în lista patrimoniului cultural al UNESCO. La urma urmei, există o clădire Mânăstirea benedictină. A fost construită în jurul anului 724 și este un exemplu viu al arhitecturii medievale.

Tragedia asupra lacului Constance

În 2002, la 1 iulie, două aeronave s-au ciocnit pe cer peste Germania. Unul - civil, care efectuează zbor 2937 "Moscova - Barcelona" (TU-154). A doua aeronavă a efectuat transportul de mărfuri, a fost dirijată de ruta Bahrain - Bergamo - Bruxelles (Boeing 757), a aparținut companiei DHL.

În catastrofă asupra lacului Constance Absolut totul a fost pierdut - 71 de persoane. Pe nava civilă erau 52 de copii.

Circumstanțe precedente

Zborul plecat de la Moscova, a luat copiii să se odihnească în Spania. La bord erau 52 de copii, 8 pasageri adulți și 9 membri ai echipajului. A fost o excursie încurajatoare, organizată pentru copiii mai înzestrați. Restul a fost finanțat în întregime din bugetul Republicii Bashkortostan. Unul dintre cei morți deasupra lacului Constance a fost fiica Romei Sufiyanova, șeful comitetului care a organizat călătoria.

Este demn de remarcat faptul că grupul în ajunul întârzierii la zbor. La cererea agenției de turism a fost organizat un zbor suplimentar și au reușit să vândă încă 8 bilete.

Boeing a efectuat zborul planificat cu o oprire intermediară în Bergamo, Italia.

Cum sa întâmplat

Gestionarea spațiului aerian în Germania a fost efectuată de compania privată a Elveției - Skyguide. Postul de dispecerizare era localizat în Zurich, iar doi dispeceri urmau să monitorizeze zborurile, dar unul era plecat la prânz. Două dintre terminale au fost urmărite de dispecerul Peter Nielson (la acea vreme aveau doar 34 de ani) și un asistent.

În camera de control, echipamentul a fost parțial deconectat, iar Peter a observat prea periculos apropierea avioanelor prea târziu.

Cu doar un minut înainte de intersecția liniilor, dispecerul a cerut echipajului TU-154 să scadă. Echipajul era deja gata de manevră, dar Boeing nu l-a văzut încă. Și brusc, sistemul TCAS (avertizare automată a avionului despre pericol) a trecut o altă comandă contradictorie cu privire la necesitatea de a obține altitudine. În același timp, echipajul Boeing primește o comandă de scădere.

Numai pilotul TU-154 Itkulov a atras atenția celorlalți asupra faptului că au fost primite două echipe conflictuale. Expeditorul a indicat din nou o scădere, echipa aeronavelor civile a confirmat-o și nu a spus nimic despre mesajul TCAS. Comanda Flight 2937 a fost înșelată, deoarece a considerat că există încă o aeronavă vizibilă pe radar, deci este necesar să scăpăm la fel.

Echipajul companiei "Boeing", care a efectuat instrucțiunile sistemului TCAS, a scăzut. Piloții au încercat să contacteze managerul, dar el nu a auzit, cum a fost comunicat pe o frecvență diferită pentru echipajul Tu-154.

Când piloții ambelor avioane s-au văzut, au încercat imediat să împiedice coliziunea, dar a fost prea târziu.

Air crash peste Lacul Constance a avut loc la 21:35:32 pe 1 iulie 2002.

Avioanele s-au ciocnit aproape în unghi drept, stabilizatorul Boeing a lovit fuselajul TU-154, provocându-l pe acesta din urmă să rupă în jumătate. Avionul de pasageri, în timp ce se încadrează în jos, a rupt în patru părți, care a căzut în județul orașului Uberlingen.

Boeing a pierdut două motoare și a căzut la 7 kilometri de rămășițele lui TU-154.

Plătește doar un singur lucru: ca urmare a accidentului avionului de pe Lacul Constance, pe teren, nimeni nu a fost rănit, deși unele părți ale avioanelor erau în curțile clădirilor rezidențiale.

investigație

Examinarea cauzelor tragediei a durat aproximativ 2 ani. Cazul a fost gestionat de Biroul Federal de Investigații al Germaniei. Decizia sa a fost anunțată pe 1 mai 2004. Motivele oficiale ale dezastrului asupra lacului Constance au declarat următoarele:

• controlorul de trafic aerian nu a putut să informeze echipajul în timp util cu privire la necesitatea de a reduce, adică nu a putut asigura o separare sigură;
• echipajul avioanelor TU-154 a efectuat o manevră opusă direcțiilor TCAS.

Comisia a remarcat, de asemenea, că integrarea sistemului de siguranță a aeronavelor era incompletă, iar instrucțiunea a fost incompatibilă cu ea însăși. O parte din vină se află la conducerea companiei elvețiene, care a controlat spațiul aerian. Compania nu avea suficienți angajați, mai ales pentru munca de noapte. În plus, în sala de comandă din acea zi, sistemul de avertizare a avertizării a fost dezactivat, presupus pentru întreținere. De asemenea, linia telefonică principală a fost deconectată, iar cel de-al doilea duplicator era în general într-o stare defectuoasă. De aceea Managerul Petru nici măcar nu putea fi de acord cu colegii din aeroportul Friedrichshafen, așa că au luat Airbus A320, care a fost cu întârziere. Din același motiv, în managerul Karlsruhe nu a putut fi contactat cu Nelson, deși el a văzut că nava periculos de aproape, și a chemat la telefon de 11 ori, fără nici un rezultat.

Ce sa întâmplat atunci

Dar povestea accidentului avionului de pe Lacul Constance nu sa terminat acolo. Pe 24 februarie 2004, Peter Nilsson a fost găsit mort pe pragul casei sale.

Ucigașul era rus Kaloev Vitaly Roerich. La momentul crimei, avea 46 de ani. Și cauza acestui act a fost moartea soției sale și a doi copii în timpul unei coliziuni asupra lacului Constance. Potrivit lui Vitaly, el a vrut doar să-Petru a cerut scuze, dar el sa comportat agresiv, împins fotografiile Kaloeva date de familie, și el însuși a fost împins.

La proces, Vitali nu a negat, și nu a confirmat că el a comis crima, dar numai a spus că, după ce a vorbit cu Nelson, nu-mi amintesc nimic. Drept urmare, el a fost condamnat la 8 ani. Acest lucru sa întâmplat în 2005. Un an mai târziu, Curtea de Apel a reconsiderat problema, iar instanța a luat în considerare capacitatea limitată Kaloeva în legătură cu pierderea soției și copiilor săi și câteva propoziții slăbite. Ca urmare, el a fost condamnat la 5 ani și 3 luni, în loc de 8. În 2007, Vitaly ar putea merge chiar mai departe. Se întoarce imediat în Rusia, în patria sa din Osetia de Nord. Și el este întâlnit ca un erou. Și în 2008, un om a numit chiar ministru adjunct al arhitecturii.

Bashkortostan împotriva Germaniei

Compania Bashkir Airlines, care deține aeronava pierdută pe Lacul Constance, a intentat un proces împotriva Germaniei în 2005. Din țară, compania a solicitat daune de 2,6 milioane de euro. În ciuda obiecțiilor formulate de Germania, instanța de la Constanța a decis că statul german își asumă întreaga responsabilitate pentru spațiul său aerian și că nu are dreptul să încheie acorduri cu o companie străină privind prestarea serviciilor de dispecerizare. Acordul dintre Germania și compania elvețiană Skyguide a fost declarat invalid, iar instanța a decis să despăgubească prejudiciul pentru compania aeriană.

De mult timp, guvernul german a protestat împotriva deciziei în instanțe de diferite niveluri. Ca urmare, atunci când cazul a ajuns la cea mai înaltă instanță regională din orașul Karlsruhe, părțile ar putea fi de acord în mod pașnic, cazul a fost închis.

Despăgubiri pentru familiile victimelor și litigii

Este clar că nimeni nu se poate întoarce după tragedia asupra lacului Constance și nimic nu se va schimba, dar compania de asigurări Skyguide a trebuit să plătească despăgubiri familiilor victimelor. Pe parcursul anului 2004, au fost plătite în total aproximativ 150 de mii de dolari. Bineînțeles, sumele datorate fiecăruia dintre rudele victimelor nu sunt divulgate.

După aceea, în 2005, compania de asigurări a dat în judecată Bashkir Airlines o cerere de rambursare a compensației plătite, deoarece piloții au fost de asemenea vinovați pentru dezastrul de la Lacul Constance. Cu toate acestea, instanța a respins cererea.

Nu toți membrii familiei victimelor au acceptat să accepte despăgubiri materiale, cu condiția ca societatea să nu fie pusă la răspundere legală. 30 de victime au apelat la instanța de judecată pentru "Bashkir Airlines", cu o cerere de a plăti o compensație de 20,4 mii de dolari pentru fiecare decedat. În perioada 2009-2011 s-au desfășurat teste lungi și, ca urmare, instanța elvețiană a decis că suma maximă pentru fiecare decedat ar fi la acea dată 33 mii franci elvețieni.

memorie

Acum, nu numai vizitele pe Lacul Constanța sunt vizitate de călători. Mulți oameni vin la locul unde avionul se prăbușește, dau flori. Acum există un memorial sub numele de "Torn Pearl Thread". Și în camera de control, unde a lucrat Peter, există întotdeauna un trandafir viu.

Toți morții sunt îngropați în Cimitirul de Sud din orașul Ufa. Mormintele lor se află în ordinea în care se aflau în avionul care a urmat zborului 2937. Pe teritoriul cimitirului a fost deschis un memorial în onoarea lor.

Doar familia Kaloyev a fost îngropată în Vladikavkaz. Pe trei morminte flori mereu proaspete.

Răspuns public

Au fost filmate multe filme despre catastrofa de pe Lacul Constance. În 2005, pe postul de televiziune "Rusia" a fost lansat filmul "Capcana Bodenseiană". National Geographic Channel a produs, de asemenea, două documentare.

Elveția și Germania au filmat împreună un film de televiziune despre un dezastru numit "Zborul în noapte - o catastrofă peste Uberlingen". Există o serie de alte filme și documentare produse de diferite companii de film.

În luna iulie a acestui an, un film despre catastrofa și uciderea dispeceratului va fi vizionat în Rusia. Pictura este numită "Unforgiven", regizorul este Sarik Andreasyan.