Port liber din Vladivostok: ce înseamnă asta? Port liber Vladivostok: argumente pro și contra

Portul gratuit al orașului Vladivostok este o zonă portuară în care se află o zonă specială regimul vamal.

Localizarea economică și geografică a Primorye

Proiectul "Portul gratuit Vladivostok" cuprinde o serie de zone portuare ale diferitelor așezări din Primorye, precum și rute de transport, intrări și comunicații către acestea. Este poziția economică și geografică strategică a regiunii care a creat ideea creării unei zone de tranzacționare speciale aici.

Primorye este situat chiar în sud-estul Rusiei. Pe partea de nord se învecinează cu Teritoriul Khabarovsk, în vest - cu China, de la sud-vest cu Coreea de Nord, iar de la est se spală de apele Oceanului Pacific. Centrul administrativ al acestei regiuni este orașul Vladivostok, a cărui populație depășește în prezent 600 de mii de oameni.

Litoralul Primorsky Krai este acoperit cu golfuri și golfuri, convenabil pentru navigație și navigație pe nave.

Toate nuanțele de mai sus au jucat un rol semnificativ în faptul că marile rute comerciale terestre și maritime au trecut mult timp pe teritoriul regiunii. Principalele artere de transport sunt căile ferate transsiberiene și rutele maritime din Pacific.

Istoria orașului și dezvoltarea portuară

Vladivostok a devenit un port liber numai în octombrie 2015. Cu toate acestea, are o istorie destul de lungă a dezvoltării sale.

Vladivostok a apărut în 1860 ca un avanpost militar menit să protejeze frontierele Imperiului Rus cu China și căile comerciale. Deși chiar mai devreme a fost numit golful maritim, care a fost situat viitorul oraș. Deja în cei 60 de ani ai secolului trecut, în această așezare au apărut primii coloniști civili. Apoi portul a fost pus. Din 1861 până în 1909, el a avut statutul, care ia revenit destul de recent - porto-franco.

Din 1888, Vladivostok a devenit orașul central al regiunii Primorsky, înlocuind Khabarovsk în acest statut, care a indicat deja evoluția sa semnificativă. Până în 1891, începutul construcției Căii ferate transsiberiene, care a avut un impact semnificativ asupra dezvoltării regiunii, a fost începutul. Construcția căii ferate a fost finalizată în 1916. De acum înainte, Vladivostok a devenit o intersecție importantă care leagă căile ferate transsiberiene și căile maritime ale Pacificului. Astăzi, importanța comercială a portului a crescut și mai mult.

În timpul războiului civil, Vladivostok făcea parte din statul tampon Republica Extremului de Est, și a fost, de asemenea, principalul oraș al regiunii Amur Zemsky, care sa opus bolșevicilor.

Odată cu apariția puterii sovietice, Vladivostok a continuat să fie principalul oraș al regiunii Primorsky, iar din 1938 a devenit centrul administrativ al noului teritoriu Primorsky. Portul a continuat să se dezvolte. În timpul perioadei sovietice, cifra de afaceri a transportului a atins niveluri fără precedent.

modernitate

După prăbușirea URSS în Federația Rusă, Vladivostok rămâne centrul administrativ al Primorye. La începutul anilor 2000, volumul comerțului exterior în port a atins nivelul de 0,7 miliarde USD pe an, iar în 2009 cifra de afaceri a depășit volumul de 15 milioane de tone.

Principalele tipuri de mărfuri importate în Rusia prin port sunt automobilele, electronica, articolele de îmbrăcăminte și produsele. Produse importate din metalurgie, fructe de mare, cherestea. Principalele direcții de import și export de mărfuri: China, Japonia, Statele Unite, Republica Coreea și alte state din regiunea Asia-Pacific.

Valorile ridicate ale cifrei de afaceri, precum și interesul pentru creșterea ulterioară au determinat autoritățile să se gândească la acordarea portului unui statut vamal special.

Dezvoltarea ideii unui port liber

Ideea creării unui port liber în Vladivostok sau, așa cum se obișnuiește să se numească un astfel de statut juridic, portul franco, a fost mult timp în aer. În plus, orașul a fost deja acordat acest statut chiar în timpul Imperiului Rus, în 1861-1909. Deci a existat un precedent.

Chiar mai acută această chestiune dobândită după impunerea de sancțiuni împotriva Rusiei de către o serie de puteri occidentale. Au început să apară diferite idei, cum să încurajeze alți parteneri străini să crească volumul cooperării cu Rusia. Una dintre aceste idei a fost Portul Liber din Vladivostok. Ceea ce este menit pentru economia regiunii și a țării în ansamblu este o astfel de inovație, gândindu-se oamenii perfect înțeleși.

La început, această idee a fost luată în considerare la nivel local, în Teritoriul Primorsky, dar apoi sa vorbit din ce în ce mai sus în partea de sus.

Proiectare legislativă

Prima primă declarație serioasă privind posibilitățile de creare a unei zone vamale speciale în teritoriul Primorsky a fost exprimată la sfârșitul anului 2014. Propunerea de a aloca Vladivostok statutul de porto-franco în decembrie a fost publicată public de președintele rus. La sfârșitul lunii, acest proiect a fost pus în programul de dezvoltare al Federației Ruse.

La mijlocul lunii iulie 2015, V. Putin a semnat o lege privind acordarea unui statut vamal special Vladivostokului și altor porturi și teritorii din Primorsky Krai, dar a intrat în vigoare abia la 12 octombrie. De atunci Vladivostok a devenit din nou port-franco.

Obiectivele proiectului

Să aflăm care sunt obiectivele implementării proiectului "Portul liber Vladivostok". Ce înseamnă pentru politicieni și economiști să o pună în aplicare?

Obiectivele principale urmărite de acest proiect sunt de a spori cifra de afaceri în zonele portuare din Primorsky Krai, transformându-le în cele mai mari puncte de transbordare din regiunea Asia-Pacific. Ar trebui să contribuie la creșterea cifrei de afaceri în aceste porturi, atât în ​​termeni cantitativi, cât și monetari. Sarcinile sale includ, de asemenea, contribuția la creșterea PIB-ului țării în ansamblul său, dezvoltarea infrastructurii regiunii (în principal infrastructura de transport), extinderea relațiilor comerciale cu partenerii și creșterea volumului serviciilor legate de prelucrarea, transportul și depozitarea mărfurilor.

Despre metodele care vor fi utilizate pentru a rezolva aceste sarcini, vom vorbi mai jos.

Statutul juridic și mecanismul de lucru

Acum este timpul să vorbim în mod specific despre ceea ce înseamnă Portul Liber Vladivostok din punct de vedere juridic și care este mecanismul proiectului.

Statutul porto-franco implică ne-distribuirea zonei vamale a statului pe teritoriul căruia se află portul, în zona sa. Adică mărfurile care vin aici nu au nevoie de vămuire. Această procedură se realizează numai dacă bunurile încep să se deplaseze mai adânc în țară, pe teritoriul vamal. Astfel, transportatorii de marfă economisesc timp și bani. Nu trebuie să producă vămuirea mărfurilor și să plătească o taxă pentru asta.

Un port liber este o zonă fără taxe vamale pentru importul și exportul mărfurilor. Firește, această stare de lucruri ar trebui să atragă transportatorii de mărfuri și alți contractanți. O zonă vamală deosebit de similară este benefică pentru acei subiecți ai comerțului internațional care au nevoie de un punct de transfer pentru transportul suplimentar de bunuri.

În interiorul granițelor portului liber a fost stabilit un regim simplificat de vize, au fost introduse măsuri speciale de susținere a spiritului antreprenorial, au fost introduse o serie de privilegii fiscale. Acest statut favorizează nu numai relațiile comerciale internaționale, ci și dezvoltarea antreprenoriatului local.

Aceasta este ceea ce aveți nevoie, în primul rând, pentru a cunoaște acei oameni care vor să înțeleagă ce este Portul Liber din Vladivostok, ce înseamnă asta.

Trebuie remarcat că, chiar și în vremurile Imperiului Rus, cu excepția Vladivostokului, statutul deținut de Feodosia, Batum, Odessa și de alte zone portuare.

conducere

Conducerea Freeport este sub supravegherea unui consiliu special de supraveghere, format din unii membri ai guvernului și reprezentanți ai autorităților locale. Sarcina sa principală este de a coordona acțiunile guvernului Federației Ruse și ale autorităților regionale, precum și de a preveni interferența excesivă a structurilor de control în activitățile acestei zone vamale.

În prezent, șeful consiliului de supraveghere este Yury Trutnev.

Cadrul teritorial

Acum să vedem care teritorii din teritoriul Primorsky sunt incluse în zona vamală a Portului Liber din Vladivostok. Ce înseamnă acest lucru în planul teritorial?

Trebuie remarcat faptul că limitele portului Liber constă nu numai porturile Primorie, dar, de asemenea, o serie de comunicări suplimentare, drumurile de acces, clădiri și complexe, inclusiv la aeroportul Knevichi.

În total, zona portului acoperă 15 din cele 34 regiuni Primorye. Se întinde de la port Zarubino în partea de vest, până la portul Nakhodka din est, iar la nord se extinde la cartierul municipiului Khankai inclusiv și Lacul Khanka.

În plus, în conformitate cu normele legale din Rusia, statutul juridic al Portului Liber din Vladivostok se aplică la calea de transport „Primorie-1“, care se întinde de la orașul chinez Harbin la porturile din regiunea Asia-Pacific, precum și prolegshy „Primorie-2“, între Changchun și porturile de pe Pacific Ocean.

Astfel, am determinat la ce teritoriu se distribuie Portul Liber al Vladivostokului, ceea ce este în termeni de geografie.

Perspective de expansiune

În ciuda unei astfel de acoperire teritorială, avantajele portului liber din Vladivostok fac să se gândească la extinderea acestuia.

Astfel, Guvernul Oblast Sahalin, Ciukotka District autonomă, Kamchatka și Khabarovsk Teritoriului și-a exprimat dorința de a include o serie de porturi, care sunt situate în regiunile lor, în zona vamală specială. În special, este vorba de porturi, cum ar fi portul sovietic, Providence, Petropavlovskiy, Nikolayevsk-on-Amur, Korsakov, Busan, Beringovsky, Ohotsk și altele.

În plus, șeful districtului Lazovsky din Primorsky Krai și-a exprimat speranța că această entitate administrativă va fi inclusă în zonă, în special portul de transfigurare.

Prognozele de dezvoltare

Deși este dificil să se evalueze toate avantajele și dezavantajele proiectului "Free Port Vladivostok". Argumentele pro și contra vor apărea mai clar pentru noi mai târziu. Cu toate acestea, mulți analiști prevăd deja prognoze rezonabile ale dezvoltării sale. Deci, se presupune că până în 2025 produsul brut al Primorye va crește mai mult de două ori, iar în 2034 - de aproape 3,5 ori.

Desigur, pentru a obține astfel de perspective luminoase, trebuie să rezolvați unele probleme ale portului liber din Vladivostok. În special, este necesară legarea tuturor normelor legislative și reglementarea mecanismului de funcționare a zonei vamale respective.