Mici biciclete: fotografie, clasificare, caracteristici structurale

O bicicletă recicentă este unul dintre puținele tipuri de vehicule care vă permit să vă deplasați aproape într-o poziție înclinată. În locul unei șafe obișnuite, este echipat cu un fotoliu sau scaun cu găleată. Văzând pentru prima dată fotografia unei biciclete care se întoarce, mulți oameni cred că nu este un vehicul real. Unitatea de transport și pedalele aparatului sunt amplasate în partea din față. În Germania, o astfel de bicicletă este numită ligerad (liegerad), iar în majoritatea țărilor vorbitoare de limbă engleză - recumbent. Din acest articol vă veți familiariza cu particularitățile designului bicicletelor care se întind și veți afla de ce mulți dintre ei îi aleg ca o alternativă la bicicletele standard.

Cum a început totul

Prima bicicletă a fost creată de American Brown în 1900 și patentată în 1902. Costul său în SUA a fost de 100 de dolari, iar în Marea Britanie - 20 de lire sterline. La începutul anului 1902, această motocicletă engleză a fost scrisă de Ciclista ("Ciclista"). Potrivit jurnaliștilor, prima ligadă a avut un progres excelent excelent. În același timp, datorită dimensiunilor voluminoase și manevrabilității insuficiente era necesar să lucrăm în continuare.

avantaje

Să aflăm ce este mai bine o bicicletă decît de obicei:

• Poziție convenabilă. Așezați-vă pe scaunul de bicicletă, persoana se află într-o poziție foarte confortabilă, deoarece acest design vă permite să îndepărtați încărcătura de la încheieturi, umeri și spate. Cu o aterizare verticală, mâinile ciclistului sunt încredințate nu doar pentru a controla, ci și pentru a susține corpul superior. Cu excursii lungi pe o bicicletă simplă, atletul trebuie să frămadă periodic mușchii gâtului, ceea ce nu este absolut necesar atunci când călărești o ligadă. Pentru a ridica un cap pentru a examina drumul, este necesar numai pe acele modele în care scaunul are un profil prea direct.
• Asistență medicală. Când călătoriți pe bicicletă, coloana vertebrală a persoanei este relaxată. Medicii au susținut în repetate rânduri că, în timpul acestei mișcări, starea discurilor vertebrale se îmbunătățește în bine. Datorită faptului că presiunea pe scaun este distribuită în mod egal, este posibil să se evite suprimarea vaselor de sânge. În plus, atunci când conduceți pe bicicleta culcate, nu puteți face griji despre problemele cu prostata, care poate să apară la bărbați folosind o bicicletă simplu și iritații ale nervilor periferici, care se manifestă adesea în timpul călătoriilor lungi.
• Rezistență scăzută la aer. Datorită construirii squat a ligadei, rezistența la aer atunci când călătoresc este de numai 20-30% din forța care acționează pe o bicicletă standard, cu alte condiții similare. Datorită faptului că corpul se află într-o poziție extinsă și capul este înclinat înapoi, inhibarea turbulenței atunci când călătoriți pe o ligadă este mult mai puțin probabilă. Dacă puneți un rucsac pe trunchi, puteți reduce în continuare vidul de aer.
• siguranță. În ciuda faptului că ricambenii în majoritatea cazurilor nu permit obținerea aceleiași imagini bune ca și bicicletele verticale și au un ampatament mai lung, acestea absorb mai eficient șocurile din față. Cu o coliziune cap-on cu un obstacol, bicicliști recumbent suferă mult mai puțin decât ședinței. Atunci când un atlet pe o bicicletă simplă se prăbușește, el, sub influența inerției, trece prin volan, riscăm să rănesc capul și coloana vertebrală. Poziția recenta dă posibilitatea de a frâna și auto-ratifica lovitura cu ajutorul picioarelor. În plus, datorită aterizării scăzute, căderea dintr-o bicicletă rămasă nu este atât de traumatizantă.

• Transmisie completă a puterii. Deoarece lieradele oferă cel mai bun suport pentru pelvis, ele vă permit să apăsați pedalele cu mai multă forță. Când se pedalează, fiecare mușchi este folosit, astfel încât să puteți evita oboseala corpului și a mâinilor superioare. Cu toate acestea, o bicicletă cu o fixare verticală vă permite să măriți cuplul, care se ridică de pe scaun, ceea ce nu se poate face pe rikambente.

deficiențe

Bineînțeles, bicicletele recente au de asemenea puncte slabe:

1. Prețul. Ricambetele sunt mult mai scumpe decât bicicletele verticale. Aceasta se datorează mai multor motive destul de adecvate:

• Un număr mic de exemplare în serie.
• Utilizarea pieselor de schimb specifice (scaun, transmisie cu lanț extins și trunchi).
• Cerințe înalte față de calitatea frânelor și a comutatoarelor de schimb, datorită vitezei ridicate de conducere.
• Serviciu scump datorită lipsei de piese ieftine și nu originale de pe piață.

2. Efectele precipitațiilor atmosferice. Proprietarul unei biciclete învecinate, care nu este echipat cu o pivniță suplimentară, suferă mai mult de ploaie decât cineva care merge pe o bicicletă verticală. Ploile de ploaie cad pe corpul de-a lungul întregii sale lungimi și un vânt puternic poate sufla sub haine. Pentru a evita acest lucru, unii producători produc rikambenți, care sunt complet acoperite de o pivniță. Bicicletele deschise cu o poziție în poziție ascunsă pot fi, de asemenea, protejate de ploaie prin intermediul unui capac fixat pe șina frontală. Problema ligatelor, închise de un baldachin, este că au o pânză mărită în vântul lateral. De aceea, cel mai adesea, pungile închise (solid sau nu) sunt plasate pe tricicluri.

3. Greutate mai mare. Datorită cadrului mare al tubului, scaunelor mari și lanțului lung, greutatea ricambenului este destul de impresionantă - o medie de 17 kilograme. Desigur, există și excepții. Astfel, modelele sportive nesfârșite, cu o aterizare utilitară pot cântări 7-8 kg. Modelele de sport pe greu cu scaunul mai mult sau mai puțin confortabil sunt de la 10 kg. Ei bine, un triciclu confortabil pentru adulți poate cântări 20 kg.

4. Bilanțul încălcat. Datorită faptului că corpul din scaunul ligatiei este staționar, un astfel de dispozitiv are un echilibru rău între roți. În plus, datorită ampatamentului lung cu manevrare activă la viteză redusă, volanul din colț poate fi înclinat. Cu toate acestea, datorită aterizării reduse, ciclistul poate oricând să se aplece pe picioare și să evite căderea.

5. Pericol de a conduce vehicule. Motocicleta recicentă nu este la fel de vizibilă pentru șoferii de mașină ca pe verticală. Conducătorii SUV-urilor și camioanelor pur și simplu nu pot vedea ligamentele din spatele barelor de protecție. Pe de altă parte, biciclistul recumbent atrage mult mai multă atenție decât simpla, datorită designului neobișnuit. Deoarece este problematic să vă întoarceți într-o poziție semi-așezată, multe modele de versuri sunt echipate cu oglinzi retrovizoare.

6. Trecerea dificilă a bordurilor. Dacă pe o bicicletă simplă cu abilitățile corespunzătoare vă puteți depăși cu ușurință bordurile și alte elemente ale infrastructurii rutiere, atunci este foarte problematică pe ligadă. Faptul este că într-o poziție înclinată biciclistul nu are ocazia de a ridica roata din față, iar trecerea bordelor fără această manevră poate afecta negativ starea aparatului de rame și suspensie.

7. Pericol de condus în zăpadă și noroi. Deoarece pe o ligeradă, spre deosebire de o bicicletă convențională, un atlet nu are capacitatea de a păstra echilibrul cu corpul său, riscul de a cădea pe el atunci când călărirea pe o suprafață proastă este mult mai mare. Bicicletele cu trei roți sunt mult mai sigure, mai ales când depășesc terenul dur.

8. orbire. Datorită poziției joase a scaunului față de suprafața drumului, când conduceți de-a lungul autostrăzii în întuneric, biciclistul este orbit de farurile mașinilor trecute pentru a le întâlni. Pe de altă parte, biciclistul din depărtare este pe deplin vizibil pentru șoferii acelor mașini, în comparație cu un simplu ciclist care își poate vedea doar picioarele.

9. Conținutul buzunarelor dispar. Dacă buzunarele pantalonilor motociclistului nu sunt fixate, atunci vor trebui să fie abandonate. Faptul este că, datorită poziției aproape orizontale a corpului atletului care călătoreste ligatura, conținutul buzunarelor poate cădea în timpul călătoriei.

Să ne familiarizăm cu trăsăturile de bază ale construcției unei biciclete.

transport

Datorită centrului de greutate redus și a designului specific, ligatura trunchiului este mult mai spațioasă și mai robustă decât o bicicletă convențională. Acest lucru este valabil mai ales pentru triciclurile destul de mari adulte. Pe trunchiul lor, puteți fixa mai multe pungi mari, fără să vă faceți griji că sunt pe drumul spre roată. De asemenea, este important să rețineți că, într-o bicicletă recul, spre deosebire de cea tradițională, atunci când se încarcă trunchiul, ponderarea dintre axe practic nu se schimbă. Singurul dezavantaj - nu există nici o modalitate de a pune un rucsac pe umeri și să atârnați ceva pe volan. Dar, dacă suspensia roții din spate permite, puteți conecta remorca la bicicletă.

reparații

Multe componente ale designului, de exemplu, coloana de direcție și carul, nu sunt standardizate, astfel încât acestea pot fi instalate numai pe modelul ligandului pentru care sunt destinate. În vânzarea în masă a unor astfel de piese sunt dificil de accesat. Acestea trebuie comandate direct de la producător sau furnizor. Cu toate acestea, există și elemente care sunt nu numai identice în diferite modele de ligade, ci pot fi luate și de la biciclete simple. E vorba de frâne și comutatoare de schimb.

Roți mici

De regulă, roata din față a unei biciclete, care are aspectul foarte neobișnuit, are dimensiuni mici, ceea ce mărește rezistența la rulare. Sarcina redusă a roții din față și o presiune mai mare în anvelopă vă permit să compensați ușor această rezistență. Cu toate acestea, este încă problematică depășirea șanțurilor de pe lineradă, deoarece roata mică cade în orice gropi.

Lanț extins

Un lanț lung este necesar pentru toate ligatele cu o roată din spate. Pentru a se asigura că nu zboară, se folosesc dispozitive speciale de tensionare. În plus, circuitul este izolat cu ajutorul unor furtunuri speciale de teflon, care au devenit deja o parte integrantă a construcției unei biciclete reciclabile. Lungimea lanțului este în medie de 3,5 metri, ceea ce afectează în mod semnificativ greutatea structurii.

Modificarea poziției

Când se călărește o bicicletă obișnuită pentru a accelera, sportivii se apleacă înainte, reducând astfel rezistența la aer. În cazul unei ligate, acest lucru nu este necesar. Când conduceți, problemele cu rezistență la aer și amorțeală a corpului pur și simplu nu există.

Ajustarea creșterii

Montarea unui vehicul pe un ciclist, care se efectuează pe o bicicletă simplă prin schimbarea înălțimii scaunului, este de asemenea posibilă pe lineradă. Pentru a face acest lucru, trebuie să mutați ansamblul de cărucior și să schimbați lungimea lanțului, ceea ce elimină posibilitatea reglării rapide, care poate fi necesară atunci când utilizați dispozitivul împreună de oameni de diferite construcții.

clasificare

Bicicleta uzată poate fi prezentată în diferite variante: tracțiune pe partea din spate sau în față, carucior redus sau înalt, volan sub scaun sau în față.

În acest sens, distingeți astfel de tipuri de ligate:

1. scurt. Aveți un ampatament mic, potrivit pentru uzul zilnic și pentru călătorii. Până în prezent, acesta este cel mai frecvent tip de motocicletă.
2. lowriders. Are un ampatament scurt și o aterizare scăzută. Concentrați-vă pe conducerea dinamică într-un stil sportiv. Utilizat în principal de sportivi.
3. Transmisia pe față. De asemenea, aveți un ampatament mic. Rama balamalei acționează ca un ghidon. Rotația se produce datorită deplasării corpului într-o direcție sau alta.
4. lung. Asigurați un nivel ridicat de confort datorită ampatamentului mare. În același timp, ele sunt foarte greoaie și lenese. Potrivit pentru călătorii lungi pe o suprafață bună a drumului.
5. Veloskutery. Acestea diferă în primul rând de poziția înaltă a scaunului (deasupra roții din spate) și de cârma lungă. Destul de potrivit atât pentru conducerea urbană, cât și pentru călătorii.
6. Bicicleta. Acestea au două roți în față, iar funcția de direcție este atribuită roții din spate.
7. velomobile. Au trei roți. Unele modele sunt echipate cu un corp închis, care protejează ciclistul de vreme. Corpul afectează în mod pozitiv aerodinamica ligadei, însă crește semnificativ greutatea acesteia.
8. tandemuri. Acestea sunt biciclete cu două scaune (o persoană se așează după alta). Pot avea două, trei sau chiar patru roți.
9. Veselă pentru biciclete. Din ligadadele obișnuite diferă prin faptul că se pun în mișcare din cauza puterii mâinilor. Poate fi efectuată ca și cu două, și cu trei roți.
10. Biciclete înclinate. Principala diferență dintre aceste biciclete este că trebuie să se plimbe pe stomac. Acest design vă permite să obțineți o rezistență minimă la aer, dar trebuie să sacrificați confortul și revizuirea.

Tipuri de cârme

Cârligele unei ligate (o bicicletă recicentă) pot fi de asemenea realizate în diferite variante:

1. mare. Mânerele unei astfel de cârme sunt situate deasupra șei, lângă pieptul motociclistului. Poate fi instalat pe traseele inferioare și alte biciclete cu ampatament scurt.
2. plugar. Este un volan în formă de T, cu mânere situate aproape de pieptul motociclistului. Pe unele modele de ligate, osia poate avea o structură pliantă. În acest caz, acesta se înclină în timpul aterizării și debarcării.
3. Aerorul. Este o țeavă îndoită de un arc în jurul genunchiului. Mânerele unui astfel de cârma, de regulă, sunt de asemenea la nivelul genunchilor.
4. Volanul scăzut. Cel mai adesea tubul unui astfel de cârma este instalat sub scaun, iar mânerele într-o poziție verticală sunt ușor deasupra scaunului.
5. O pereche de pârghii. Astfel de rubrici pot fi găsite pe velomobile sau buggies. Fiecare pârghie se conectează direct cu o pereche de roți din față și vă permite să faceți o întoarcere într-o direcție sau alta. Mânerele unor astfel de pârghii se află pe fiecare parte a scaunului.

Îmbrăcați bicicleta cu propriile mâini

Sortarea ligatelor de pe piață, datorită specificității lor, este destul de slabă, iar prețul acestor vehicule este supraestimat pentru mulți. Prin urmare, chiar și astăzi pe drum puteți găsi biciclete de producție proprie. Cel mai adesea, ligatele sunt realizate din biciclete convenționale prin modificarea parțială a cadrului. Mai rar, maestrul reușește să facă o bicicletă pe trei roți cu propriile sale mâini. Este important de reținut că implementarea unor astfel de proiecte poate avea succes doar cu disponibilitatea de echipamente și abilități speciale. În caz contrar, ligatura auto-făcută va fi inferioară modelelor din fabrică pentru viteză și control.

înregistrări

Datorită potențialului aerodinamic ridicat, bicicletele reciclante sunt mai potrivite pentru stabilirea tuturor înregistrărilor de viteză și distanțe ale cursei de viteză decât bicicletele clasice. Să facem cunoștință cu cele mai importante înregistrări:

• La 200 de metri de la început. În 2008, Sam Wittingham a depășit această distanță pentru 5.434 secunde pe bicicleta Varna Diablo III. În timpul cursei, omul a reușit să atingă o viteză de 132,5 km / h. În rândul femeilor la această distanță, Barbara Batua, care a condus-o pentru 5.911 secunde în 2010, a excelat. Sportivul a reușit să-i disperseze pe Varna Diablo III la 121,81 km / h.
• La 60 de minute de la început. În 2009, ciclistul Barbara Batua a depășit în perioada indicată 84.02 km. Și în 2011, Francesco Russo pe bicicleta lui Eiviestretto 2 a reușit să conducă o oră de 91.556 km.
• 6 ore în mișcare. Distanța distanței dintre bărbați aparține lui Axel Fehlau. Au fost 426,917 km. Viteza medie a velomobilului său a fost de 71,153 km / h. Printre sexul corect din acest domeniu se deosebea Ellen van Wugg, care a condus în același an și pe aceeași pistă 338.689 km. Viteza medie a fost de 56.448 km / h.
• 24 de ore în mișcare. În 2010, ciclistul Christian a depășit 1219 km de pista pe zi. Viteza medie a atletului a fost de 50,8 km / h.

Simulatorul

În plus față de bicicletele recumbent pentru conducere, există biciclete exercițiu de recuperare care vă permit să obțineți exerciții aerobice și de a lucra la mușchii picioarelor la domiciliu. Simulator biciclete culcate dispune de toate avantajele unei biciclete simplu, dar există o diferență fundamentală - nu se incarca partea inferioara a spatelui, deci este potrivit pentru pacientii de formare sau persoane în curs de reabilitare. Scaunul ligadei este proiectat astfel încât să ofere un confort maxim în timpul antrenamentului. Dacă nu este disponibilă o bicicletă normală pentru pacienții la pat, atunci ligadada poate fi o modalitate excelentă de a obține sarcina aerobă pe care o lipsesc. În plus, datorită faptului că, în picioare pentru biciclete culcate muta înainte și înapoi, în loc de sus și în jos, ea face mai ușor să lucreze glutes și coapse, mai degrabă decât o bicicletă în poziție verticală. Cei care suferă de boli ale spatelui, inimii sau probleme cu excesul de greutate, înainte de a folosi un astfel de simulator ca bicicletă recumbent, este necesar să se consulte cu medicul.