Cars GDR: revizuirea modelelor

Industria de automobile ocupată după al doilea război mondial din Germania a avut rădăcini bune. RDG sau Republica Democrată Germană nu era o țară pur agrară. Aici erau fabrici ale unei astfel de holdinguri industriale, cum ar fi Auto Union, o filială a BMW și mai multe întreprinderi mai mici. Inginerii germani înainte de separarea studiat în aceleași instituții de învățământ, astfel încât baza științifică și industrială a țării era la un nivel înalt. Ce, în cele din urmă, ne-a surprins cu industria auto din RDG?

Parcul de mașini GDR

Mașinile din RDG erau foarte diverse. Ea produce accesibile și cunoscute tuturor, "Trabant", "Wartburg", EMW, "Horch", "Zwickau" și DKV. Principalele caracteristici distinctive ale autoturismelor din partea sovietică din Germania sunt următoarele:

• tracțiune pe față;
• motor în doi timpi;
• corp economic din duroplast (în cea mai mare parte);
• forme simple și dure ale corpului.

Multe companii după divizarea Germaniei au fost integrate într-o mare companie de holding auto numită IFA ("Ifa"). Cel mai adesea, IFA a însemnat camioane. Cel mai faimos model printre ei - W50L - a fost foarte popular și avea numele popular "Ellie".

Să analizăm în detaliu mașinile RDG, modificările și timpul în care au fost emise.

DKW - Mașină germană

Istoria acestei companii a început cu un mic motor pentru o bicicletă. În timpul celui de-al doilea război mondial, fabrica a creat o producție militară. Dar proprietarul companiei a știut cum să privească înainte și în avans a avut grijă de dezvoltarea unui motor mai puternic la un cost moderat. A fost o idee de a crea o mașină pe care aproape toată lumea și-o poate permite.

Înainte de război a fost lansat modelul DKW-F1. Era o mașină cu două cilindri răcite cu aer. A fost suspendare independentă și balamale cu viteze angulare egale sau articulații CV. "Mașina din GDR" - așa ar putea numi modelul DKW-F8. În plus față de ea, a existat un model F9, care a fost produs chiar și în corp. Pentru toate aceste mașini a fost caracterizată prin designul roții din față și unitatea de răcire cu aer.

Fabrica pe care a fost emisă DQW se afla în Zwickau și Eisenach. Prefixul mărcii mașinilor pentru modelele F8 și F9 a fost IFA. Aceasta a vorbit despre apartenența la îngrijorarea unitară a automobilelor din RDG.

"Zwickau AWZ P70"

Următoarele pentru dezvoltarea DKV au fost "Zwickau". În locul unui corp de placaj, acoperit cu imitație de piele, sa folosit plastic - duroplast. Este un compozit compus din rășină fenolică cu aditivi de pene de bumbac convenabili pentru perforare. Datorită confortului de producție, ușoară și rezistență relativă, materialul a câștigat rapid popularitate în rândul automobilelor bugetare.

Ca și predecesorul său, DKW-F8, Zwickau a avut un aspect transversal al motorului. A fost deja răcire cu apă și o rețea de bord de 12 volți. Transmisia avea trei viteze. Dintre caracteristicile de proiectare, trebuie remarcat cablul de schimbare. Acesta trece prin radiatorul de răcire. Autovehiculele GDR, ale căror caracteristici tehnice ar putea surprinde, ne fac să le admirăm astăzi.

Mașina AWZ P70 a ieșit din linia de asamblare în 1955 și a avut unele defecte. În special, pentru a avea acces la compartimentul pentru bagaje, a fost necesară coborârea scaunelor din spate. Nu existau și ferestre laterale descendente. Un an mai târziu a existat o versiune de combi, care avea un trunchi mare și un acoperiș ușor de piele artificială izolată. Un an mai târziu, a fost produs un model sportiv, care avea un corp reproiectat semnificativ, dar un motor standard pentru aceste mașini.

Trabant populare

Trabantul în limba germană înseamnă "Sputnik". Eliberarea acestei mașini a început în 1957, când primul satelit sovietic a fost lansat în spațiu. Numărul total de mașini care au intrat sub denumirea de "Trabant", inclusiv predecesorii modelului P70, a depășit 3 milioane. Această marcă a mașinii GDR a fost un adevărat simbol al țării. Indiferent de modul în care au certat "Traby", și mulțumită acestei mașini un număr mare de populație ar putea "să se rotească". Deci, ce fel de mașină a fost?

La fel ca și predecesorul său „Zwickau P70“, „P50 Trabant“ (precum versiunea P60 si P601) a avut corp duroplastovy pe un schelet metalic. Unitatea de putere a fost o putere în doi timpi de numai 26 de litri. a. și au avut 0,5 sau 0,6 litri de volum. Răcirea motorului era de aer. Combustibilul din carburant a venit de la rezervorul de benzină, situat aici, în compartimentul motorului. Motorul de fumat a devenit un imens minus după aceea. Din cauza lui, la „Trabi“, a fost o poreclă - „cvadruplu casca motocicleta cu generalul“

Suspensia față și spate au fost independente. Structurally, acest lucru a fost făcut pe izvoarele transversale. Controlul precis a fost efectuat datorită unei roți dințate și a unui pinion. O parte din mașină, destinată persoanelor cu dizabilități, avea o cutie de viteze semiautomată. Transmisia a fost activată manual de șofer, iar ambreiajul a fost realizat automat printr-un ansamblu electromecanic special.

În 1988 "Trabant" a fost actualizat la modelul P1.1. Schimbarea principală este un motor nou de la WV Polo cu o capacitate de 41 de litri. a. și cu un volum de lucru de 1,1 litri. În plus față de sedanul clasic, Trabant a fost produs în corpul vagonului stației. Încă era un model de tramp de tip deschis pentru militari și vânători. Mașinile din RDG, a căror istorie de dezvoltare se dezvoltă împreună cu industria, devin cea mai apropiată de populație. "Traby" este una dintre aceste mașini.

Wartburg din RDG

Marca auto a GDR Wartburg este al doilea cel mai faimos după Trabant. Aceste mașini au fost asamblate la uzina din Eisenach din 1956. Baza pentru masina a fost "Ifa F9" sau DKV F9, care au fost produse mai devreme. Desemnarea modelului a fost Wartburg 311. Spre deosebire de "Trabant" și predecesorii săi, "Wartburg" a avut mai mult metal în design. Corpul a fost mai mare, datorită a ceea ce era mai spațios în mașină.

Unitatea de putere de la 311 Wartburg a fost un cilindru în doi cilindri în doi timpi. Un sistem normal de lubrifiere nu a fost încă inventat. Prin urmare, din țeava de eșapament a existat un anumit fum, iar când motorul funcționa, s-au auzit zgomote caracteristice ale motocicletelor. De asemenea, spre deosebire de Trabant, "Wartburg" a răcit cu apă. Avantajele modelului includ un aspect destul de modern pentru acei ani.

În 1965, Wartburg este în curs de modernizare. Corpul a fost reproiectat semnificativ. Liniile rotunde trec treptat la linii drepte. Modificarea a primit numărul 353. Portbagajul mare a fost transformat și mai mult în modele ale persoanei versatile și ale unui camion. Vederea exterioară a mașinii a fost oarecum o reminiscență a VAZ-2101 sovietic. Minusul principal al modelului a fost același motor în doi timpi. Producția la scară mică a făcut "Wartburg" mai scump, spre deosebire de același "Traby". Cu toate acestea, în general, prețul său a fost disponibil, iar mașina a fost exportată cu succes în țările vecine.

Ultima modernizare a "Wartburg" a avut loc în 1988. Apoi mașina a primit numărul 1.3 și a primit un motor normal de la WV Polo cu un volum de 1,3 litri. Cu toate acestea, restanțele tehnologice generale au fost deja puternice, iar în 1991 instalația a fost cumpărată de Opel. Astăzi, Wartburg, ca și celelalte mașini ale RDG, este o raritate.

Sovietic BMW

Se știe că pe teritoriul Germaniei Sovietice (sau RDG) a existat una dintre fabricile BMW. Ce fel de mașini au fost produse la această întreprindere, care a fost, de asemenea, naționalizată? Imediat după încheierea războiului, s-au produs aici BMW 321 și BMW 327. Ultimul model a fost o mașină sport clasică din acele vremuri. În spatele unui aspect atrăgător exterior atrăgător a ascuns un motor cu 6 cilindri și aproape 2 litri. Combustibilul a fost livrat la motor de la 2 carburatoare. Modelul 327 ar putea accelera la 125 km / h.

După formarea RDG, marca BMW a devenit imposibil. Prin urmare, a fost inventat denumirea sa - EMW, care traduce inseamna "Eisenach Motor Works". Și prima probă a noii întreprinderi în 1949 a fost EMW 340. A fost un BMW 326 reproiectat și, de fapt, prima mașină GDR proprie. Reparați complet corpul, lăsând aproape nemodificat unitatea de alimentare. Acum în mașină a fost posibil să conducă cinci. Cuplul a fost mărit la 4200 rpm. Este adevărat, datorită greutății mai mari, viteza maximă a devenit mai mică - 120 km / h.

Au existat 3 modificări ale modelului EMW 340: sedan, vagon de stație sau combi și vagon, care a fost făcut din lemn. Masina a fost folosită în mod activ în serviciile publice, cum ar fi poliția, instituțiile medicale și agențiile guvernamentale. Cele mai multe dintre aceste mașini astăzi participă la retrovistavkah și duc o viață destul de activă. Multe dintre soluțiile tehnice EMW au fost utilizate și apoi implementate în "Wartburg 311". Automobilele reale GDR, fotografii, o descriere a cărora pot fi găsite în acest articol, astăzi - aceste rarități.

Masina pentru cursa inelului - "Melkus RS1000"

Este vorba despre mașină de curse din RDG, care a fost asamblată de un mic atelier sub conducerea lui Heinz Melkus. Acest om era un călăreț pasionat. Mai întâi a deschis o școală de șoferi, iar apoi a apărut ideea de a aduna mașini de curse pe baza "Wartburgs".

În 1959, prima versiune sportivă a fost eliberată de Melkus. Numele modelului era simplu: "Melkus-Wartburg". În 1968, au început lucrările pe corp sub forma unui coupe sportiv din fibră de sticlă. În acest model, au fost asumate ușile de tip gullwing. Ca o unitate de putere, a fost folosit un motor de 70 sau 90 de cai putere cu un volum de 1-1,2 litri. Mulțumită lui, mașina de curse poate atinge viteze de până la 165 km / h (9 secunde până la 100 km / h). Această modificare a primit denumirea de Melkus RS1000. Au fost produse 100 de copii. Din păcate, după moartea lui Heinz, nu a fost posibilă continuarea activității de fabricare a mașinilor de sport.

Tracțiune integrală GDR

Autovehiculele GDR nu s-au lăudat cu traversele, deși au existat adevărate tracțiuni pe patru roți (4 x 4) mașini care nu au fost acoperite. Primul a fost "Horch". În afară era Horch 901, dar numele avea un altul - HK1. Aici a fost instalat motor în formă de V, care avea 80 de litri. a. la un volum de 3,6 litri.

A doua mașină cu tracțiune integrală a fost produsă la fosta filială BMW din Eisenach. Nume principal - P1, dar au existat și alte opțiuni: EMW 325/3, KFZ 3. Cu mașina a avut o unitate de putere cu 6 cilindri de 2 litri de 55 de litri. a. Înainte de a planta complet reconstruit sub „Wartburg“, a reușit să facă aproximativ 160 de piese P1.

Modelul principal de tracțiune integrală a GDR a fost considerat P2. A fost emisă pe categoria "Obiect 37" în perioada 1955-1958. În acest timp, au fost produse aproximativ 1800 de unități. În exterior, mașina era complet simplă. Corpurile unghiulare ale corpului au fost doar ieftine în producție. Dar în spatele acestui aspect a fost ascuns un puternic motor cu 6 cilindri în volum de 2,4 litri la 65 litri. a. și o bază scurtă de tracțiune integrală.

Designul final al designerilor GDR a fost modelul P3. Garda la sol a devenit chiar mai mare - 330 mm. Numărul de "cai" cu motor a crescut de asemenea la 75. De asemenea, aspectul corpului a devenit mai prezent. A existat o cutie de viteze manuală cu 4 trepte și un caz de transfer în 2 trepte. Ai putea bloca diferențial central.

Camion ușor "Barkas"

Autovehiculele din RDG, ale căror mărci aveau denumirea IFA, includea de fapt produse de la diferite întreprinderi. Una dintre bine-cunoscutele microbuze și camioane ușoare era Barkas. Motorul în doi timpi de la Wartburg, desigur, nu este cea mai bună soluție. În același timp, "Barkas" avea o suspensie independentă pe barele de torsiune pentru fiecare roată. Datorită unității din față, podeaua din cabina minibusului a fost subestimată. Acest lucru a adăugat foarte mult un spațiu interior.

Motor cu 3 cilindri, cu un volum de minivan accelerat de 1 litru, cu o capacitate de la 8 persoane la 100 km / h. Prima versiune a "Barkas" a fost desemnată V 901/2 și era deja cu o ușă laterală glisantă. O astfel de mașină a fost produsă în 1951-1957.

După modificările mașinii cu motorul de la IL: "Moskvich 412". Acest eșantion a fost numit Barkas B1000. Mai târziu, în 1989, "Barkas" a început să instaleze un motor diesel în 4 timpi de la WV. Indexul modelului sa schimbat la B1000-1.

Baza principală a B1000 "Barkas" a primit un număr mare de specializări. Aici au fost:

• de fapt microbuze;
• auto pentru ambulanță;
• motoare de incendiu;
• auto pentru resuscitare;
• camioane izotermice.

Mașinile din RDG "Barkas" au fost foarte solicitate. Aproape 180.000 de unități au fost produse în timpul producției.

Camioane "IFA"

Pentru expresia „camion“ ELISA „este dificil de a vedea apartenența la o masina la o preocupare specifică. La un moment dat a fost o mulțime de confuzie, dar în cele din urmă camion IFA este considerat masina W50L cu un nume național“ Ellie“. Litera W în titlu se referă la orașul în care a fost proiectat această mașină este Verdau, iar litera L este orașul în care a fost fabricat - Ludwigsfelde. Figura 50 indică faptul că camionul poate transporta 50 de chintale sau 5 tone.

IFA W50L a avut o unitate de motor diesel cu 110 litri. cu, și după modificare - cu 125 litri. a. A produs un număr foarte mare de specificații ale acestui camion. Erau în mod necesar pompieri, macarale, camioane basculante, platforme de foraj. În fotografia camionului militar GDR ar putea fi descrisă și W50L.

Camionul "Elli" era foarte solicitat și a fost foarte popular nu numai în RDG, dar și în străinătate. URSS a folosit, de asemenea, în mod activ modificările camionului și camionului de la bord. Pe parcursul întregii perioade de 25 de ani, mai mult de 570 de mii de unități au părăsit linia de asamblare.

Camion "Robour"

"Robur" a fost un camion cu tonaj mediu, produs din 1961 în orașul Zittau. Modelul LO 2500 ar putea transporta până la 2,5 tone de sarcină utilă. A existat, de asemenea, o versiune diesel a modelului LD 2500 și o versiune militară cu motor cu patru roți a modelului LO 1800A, care a cântărit 1800 kg.

În 1973, a existat o modificare în direcția creșterii capacității de încărcare. Acum masina diesel a ridicat 2.6 tone, iar benzina - 3 si 2 tone. Unitățile de alimentare au devenit mai puternice. 75 de cai au început să aibă benzină "Robur" și 70 de motorină. Cabina mașinii a rămas neschimbată și a găzduit și 3 persoane.

Mașina nu era la fel de populară ca și IFA W50L, iar la mijlocul anilor 1970 a devenit depășită din punct de vedere moral. Practic, toate camioanele GDR, ale căror fotografii pot fi văzute în acest articol, au avut forme simple angulare. Dar decalajul principal a fost, desigur, tehnic.

Convenabil cu vagon multifuncțional

Autoturismele RDG erau o flotă de mașini și camioane. Dar au existat printre ele și produse precum Multicar. Acestea sunt camioane ușoare pentru diverse scopuri. Compania care a produs multicare și a fost numită - Multicar. A existat deja până în 2005.

Primele multicare din RDG au fost destinate transportului de mărfuri în interiorul depozitelor și a spațiilor fabricii. Acestea sunt motoare diesel DK2002 și DK2003. Ulterior, modelul modificat DK2004 a fost numit Multicar M21. Acest camion a fost, de asemenea, actualizat constant. Dacă, la început, șoferul putea doar să stea, apoi sa așezat și, în cele din urmă, cabina lui Multicar a devenit un loc cu două locuri.

Autobuze GDR

În plus față de flota de autoturisme și camioane, a existat o companie de producție de autobuze în RDG. Au produs o întreprindere privată Fritz Fleischer. Marcile autobuzelor S1 si S2 au fost proiectate pe baza IFA H6B. În anii 1970, primele modele au fost înlocuite de organisme și nume: S4 și respectiv S5. Masini GDR marca S4, S5 până la sfârșitul anilor 80 a oferit un serviciu excelent, deoarece în plus față de străine "Ikarus" autobuze în Uniune nu mai era.

În loc să încheiem

Având în vedere modelele de mașini GDR, veți învăța un întreg strat istoric. Angulare și nemantionate să se uite la mașini au fost ajutoare deplină ale oamenilor din acele vremuri. Și în prezent, mașinile GDR sunt doar rarități.