KAvZ-685. Autobuzul sovietic de clasa mijlocie

Eroul prezentului articol este autobuzul KavZ-685. Aceste mașini au fost produse în Kurgan fabrică de autobuze

Istoricul modelului

Istoria acestui autobuz începe cu deschiderea uzinei. Asta a fost în 1958. Primul lucru făcut la uzina din Kurgan a fost 651 de modele. Lucrul pe dezvoltarea acestor mașini a început în anii `40 ai secolului trecut. Modelul a fost construit pe șasiu și componentele principale ale modelului GAZ-51. Deci, când în anii 60 GAZ a început să producă GAZ-53A, uzina din Kurgan sa pregătit pentru crearea de noi autobuze pe acest șasiu.

La sfarsitul anilor 60 a inceput sa apara primul prototip KAVZ-685. Aceste masini au avut un design usor diferit, nu la fel ca si GAZ-53A. Mai era un alt radiator de aici. Iluminatul a fost prezentat sub forma unui sistem cu patru factori. Puțin mai târziu, designerii au decis să renunțe la acest design. Și în serie au venit autobuzele cu partea tradițională din față a bazei GAZ.

Pentru a lansa o serie de producție de echipamente de transport cu autobuzul, conducerea uzinei a efectuat o reconstrucție completă a instalației. Astfel, zonele de producție s-au extins considerabil.

Reconstrucția a avut succes, iar în 1971 primul KAVZ-685 a ieșit de pe linia de asamblare. Modelele standard au avut o hota standard, dar au fost ușor diferite de seria principală cu designul de parbrize. Producția pe scară largă a fost lansată cu succes în 1973. În 1974, un specimen de 100.000 de exemplare a coborât din linia de asamblare. Pe parcursul întregii perioade de producție, modelul a fost schimbat de mai multe ori în design și în echipamentele tehnice.

KavZ-685: specificații tehnice

Acest model a fost înlocuit cu autobuzul 651. Cu toate acestea, design-ul nu sa schimbat prea mult. Aici vedem o masina cu aspectul capotei si nu o capacitate prea mare. Autobuzul era foarte simplu de servit și, după cum deja știm, era destinat muncii în condiții de drumuri murdare.

Deși șasiul modelelor vechi și al modelului a avut încă diferențe, iar vechiul autobuz Kurgan era de asemenea foarte diferit de cel nou, se vede un nou model nou dimensiuni globale, modern, dat fiind faptul că în fața noastră autobuzele URSS, design. Noul vehicul putea găzdui 28 de persoane, avea caracteristici tehnice, dinamice și tracțiune bune. Caracteristicile acestui strămoș al autobuzelor moderne au corespuns în totalitate cerințelor care au fost prezentate în acel moment.

Motorul

Primele modele ale modelului KavZ-685 au fost echipate cu motoare în patru timpi, cu carburant, cu opt cilindri. Erau ZMZ 53A. Cilindrii din aceste unități de putere au fost amplasați în formă de V.

Puterea acestui motor este de 120 de litri. a. Frecventa de rotație a fost de 3200 rpm. Motorul avea un cuplu destul de bun la acel moment - 245 N / m. Volumul motorului era de 4,25 litri. Masina a necesitat 24 de litri de combustibil la 100 km. Rezervorul autobuzului avea o capacitate de 105 litri. Viteza maximă pe acest motor a fost de 90 km / h.

transmisie

Aici totul este la fel ca în GAZ. KavZ-685 a fost echipat cu o transmisie cu patru trepte. Se știe că caseta a fost un model ușor modificat al transmisiei GAZ-5312. Transmisia după modificări a fost sincronizată în cea de-a treia și transmisia neagră.

Cuplarea pe aceste mașini a fost aplicată uscat, cu un singur disc. Mecanismul era încărcat cu arc, periferic. Muștiucurile au fost conectate printr-o transmisie hidraulică.

Sistemul de frânare

Frânele au fost realizate sub forma unui sistem cu două circuite. Frânele în sine erau tambur, care lucrau pe toate roțile. Pentru a porni frâna, inginerii au aplicat de asemenea o transmisie hidraulică, care a fost echipată și cu un amplificator de vid.

geometrie

Corpul avea o lungime de 6,6 m, o lățime de 2,55 m, înălțimea autobuzului a fost de 3,03 m. Ampatamentul este de 3,7 m, iar garda la sol este de 265 mm.

Greutatea proprie a acestui autoturism este de 4.08 tone, iar greutatea totala este de 6,5 tone. Formula roata a sasiului este de 4 × 2. Raza minima de viraj a masinii a fost de 8 metri.

corp

Nu este nimic nou de spus. La fel ca toate celelalte autobuze ale URSS, corpul acestui autobuz a fost, de asemenea, realizat din metal solid. Corpul a fost realizat într-un aranjament al capului. Hota permite simplificarea în mod semnificativ a accesului șoferilor și mecanicii la unitățile interne și la unitatea de alimentare. Datorită acestui lucru, este posibilă efectuarea rapidă și eficientă a lucrărilor de întreținere și reparații.

în

Autobuzul a permis șederea confortabilă pentru 28 de pasageri. Locurile de ședere erau de 21 de locuri. Pentru a permite pasagerilor să se așeze, designerii le-au dat o singură ușă laterală. Un alt salon avea o ieșire de urgență prin ușa din spate. Despre salon, de asemenea, nu au nimic de spus, dar a avut un sistem de încălzire excelent. Ea chiar a încălzit salonul în frig, chiar și în frig. Sistemul de ventilație este natural. În acest scop, inginerii și proiectanții au furnizat ferestre laterale, precum și ecluze.

Pasagerii să fie confortabil de utilizat acest vehicul pentru ei în cabina au fost furnizate scaune tapițate. În mod separat, vreau să spun despre structura scaunelor. Ea a fost foarte durabil și poate ușor dura mai mult de una sau două sezoane înainte de înlocuirea acestuia. Șoferul nu sa desprins de pasageri. Deci, standardele de siguranță nu prevăd partiții. Șoferul a ajuns la locul lui de muncă cu o ușă separată.

Scaunul șoferului

La locul de muncă a avut toate condițiile pe care conducătorul auto nu au primit obosit în zborurile regulate. Scaunul poate fi reglat în funcție de distanța de la panoul de bord, precum și au fost reglarea unghiului de înclinare.

Autobuzele vechi nu erau echipate cu GUR, însă volanul acestei mașini avea un diametru mare, ceea ce a simplificat gestionarea. Toate pixurile și comutatoarele necesare erau în locuri convenabile.

Pe tabloul de bord au fost doar cele mai necesare. Deci, designerii și inginerii au avut grijă de atenția șoferului să nu disipeze.

Oglinzile erau nerealist de mari. Ei au susținut dimensiunile corpului. Deci, sa dovedit a îmbunătăți în mod semnificativ ancheta rutieră. Parbrizul avea un septum. Fiecare parte a fost echipată cu un ștergător de parbriz. Acest lucru a permis păstrarea geamului curat și nu a interferat cu roata.

Despre reparații și service

Merită să spunem că aceste modele practic nu au cauzat probleme nici șoferilor, nici mecanicilor auto. Masina era bazata pe baza GAZ-53A, care, inainte de ao folosi pentru a construi un autobuz, a trecut mai multe teste. Șasiul de la uzina din Kurgan era bine pregătit pentru muncă în absența drumurilor asfaltice.

Din moment ce inginerii, creând un nou model, au încercat să construiască o mașină pentru a uni cât mai mult posibil nodurile de bază cu vechile modele, atunci la acea vreme au primit fără probleme piese de schimb necesare. Autobuzul KAVZ-685 și designul său au permis mecanicilor să detecteze cu ușurință defecțiunile în caz de avarie și de asemenea să lucreze repede la eliminare.

modificări

Diferite modificări au fost făcute pe baza acestui model. Acestea au fost create pentru a fi utilizate în anumite părți ale țării cu un climat diferit. Modelul 685C a fost proiectat pentru a conduce în regiunile nordice. Temperaturile aerului au fost foarte scăzute, astfel că mașina era dotată cu o piele mai caldă, cu geamuri termopan și încălzirea motorului.

Au existat și alte modele. De exemplu, 685G a fost destinat zonelor montane. Pentru a se asigura că autoturismul ar putea să depășească în condiții de siguranță serpentinele de drumuri montane, autobuzul a fost echipat cu frâne suplimentare și retardere speciale, iar în habitaclul instalat centurile de siguranță.

Ca o concluzie

Pentru timpul său a fost un autobuz excelent. Inginerii au făcut tot ce au putut. Uneori aceste mașini pot fi văzute undeva pe drumurile rurale. Ei încă lucrează undeva - asta înseamnă calitate sovietică.