Iveco Massif SUV: descriere, specificații tehnice, componente

Producătorul de automobile Iveko este familiar pentru mulți dintre noi. Italienii produc destul de înaltă calitate și de încredere camioane.

Defenderul italian?

Noul model "Array" a fost introdus pentru prima data publicului in 2007 (si la expozitia de vehicule comerciale). Masina a fost dezvoltată împreună cu compania spaniolă Santana Motors. În 1961, această companie a semnat un contract cu Land Rover privind producerea de vehicule noi de teren - Land Rover - Santana.

Compania a produs clone de mașini ale unui producător englez. Începând cu anul 2007 compania este implicată în producția de vehicule off-road modernizate "Massiv". După cum spune el însuși producătorul, acesta este un jeep nou, îmbunătățit, cu propriul său design. Deși, de fapt, mașina are multe asemănări cu "englezul".

desen

Acest SUV pare foarte ambiguu. Cei care nu sunt familiarizați cu tehnologia de la Iveco, vor spune că aceasta este o copie a Defenderului. Și vor avea dreptate. "Iveco-Massif" este construit pe baza limbii engleze "Land Rover". Deși grila este un tipic Dalik (un camion mic de la Iveco). Optica este, de asemenea, forme complicate. Farurile farului și fasciculului de întâlnire, precum și semnalul de semnalizare, sunt amplasate în clădiri separate. Pe grila cromată a radiatorului - o inscripție largă "Array". Într-adevăr, SUV-ul arată foarte masiv. Numai că există arcade mari ale roților. Despre "parketniki", care sunt atât de populare acum, nu există nici o îndoială.

Iveco Massif SUV cu tracțiune integrală este produsă în serie începând cu anul 2007. Cu toate acestea, masina are stilul unui SUV clasic. Nu există delicatețe de design și linii netede. Beveluri pătrată și uși rectangulare - aceasta este principala caracteristică a masinii italiene Iveco Massif. Caracteristicile aerodinamicii, desigur, sunt destul de slabe, dar jeep-ul nu a fost proiectat pentru viteză. Chiar și la discurile din fabrică, mașina are o gardă la sol impresionantă. Distanța de la asfalt până la cel mai de jos punct al corpului este de 20 de centimetri. În plus, există console scurte și un ampatament mic. Apropo, această mașină este produsă în mai multe variante:

• SUV cu cinci uși.
• Cu trei uși cu o bază mai scurtă.
• Pickup.

Un număr mare de autovehicule Iveco Massif a fost livrat în Anglia, cu condusul pe partea dreaptă.

Spatele mașinii este o mașină militară clasică. Farurile sunt situate pe verticală. Roata de rezervă - pe hayonul. În partea de jos există un pas și un cârlig de remorcare.

Design interior

În ciuda faptului că lățimea SUV-ului este de 1,75 metri, interiorul este destul de aglomerat. Este greu de numit această mașină confortabilă. Uită-te la salonul masinii italiene SUV Iveco.

Designul interior este un camion tipic. Aici, ca și în exterior, nu există forme netede și elegante, scaune moi din plastic și confortabile. Salonul Iveco Massif seamănă cu un SUV pur armat. Volanul are patru spițe, fără butoane suplimentare. Consola centrală are o pereche de canale de aer, un afișaj mic și o unitate de climatizare. Mai jos - o cutie de viteze și o "distribuție". Panoul de instrumente are scale de culoare. Vitezometrul și tahometrul au aceeași valoare. Alături de acestea - senzori pentru temperatura motorului, nivelul combustibilului din rezervor și kilometrajul din partea inferioară. Pe partea conducătorului auto - un uimitor mâner-suport (ca pe UAZ). Dar chiar și în comparație cu ultimul "Hunter", italianul pare mult mai civil.

Salonul a colectat o foarte bună calitate. Tapiterie din piele. Se ridică la orice teste. Volanul nu se uzează, mânerul cutiei de viteze - de asemenea. Singurul dezavantaj este locurile grele. În ceea ce privește rândul din spate, modificările cu cinci locuri sunt destul de spațioase. Pe caroseria Iveco, pasagerii din spate se odihnesc în genunchi pe spătarul din față. Apropo, în ambele variante, canapeaua se îndoaie cu podeaua. Acest lucru vă permite să efectuați lucruri de până la 1,6 metri. Nu este rău la Iveco și caracteristicile capacității de încărcare. Mașina este capabilă să transporte până la 900 de kilograme de încărcătură. Și în corpul unui camion și chiar mai mult - 1,1 tone. Mașina este foarte versatilă în utilizare.

SUV Specificații

În gama de motoare există mai multe motoare:

• HPI.
• HPT.

Ambele motoare sunt dotate cu turbocompresor, diesel, cu aranjament in linie al cilindrilor. Sunt longitudinale în raport cu corpul. Volumul de lucru al primei unități este de 3 litri. Puterea maximă a motorului este de 146 de cai putere. Merită menționat faptul că același motor a fost pus pe camionul Iveco-Daily. Într-adevăr, motorul are o bună tracțiune. Cuplul său este de 350 Nm. Se ajunge deja la o mie și jumătate de miere. În ceea ce privește a doua unitate de putere, cu același volum, aceasta produce deja 176 de cai putere. Unitatea are o bună tracțiune. Cuplul este cu 50 Nm mai mult decât cel precedent. Și se obține aproape de la inactiv (pentru a fi mai precis, acesta este de la 1.250 de rotații).

transmisie

În ceea ce privește cutiile de viteze, aici este numai mecanicul, indiferent de configurația masivului Iveco. Această transmisie are 6 viteze. Acesta din urmă este o transmisie de accelerare. Cutia este de marca ZF (aceleași au fost puse pe multe tractoare europene).

Dinamica, consumul de combustibil

Caracteristicile dinamice ale acestei mașini nu pot fi spuse. Viteza maximă a unei mașini de teren este de 140 de kilometri pe oră. Accelerația de la 0 la 100 de către producător nu este reglementată. Cu toate acestea, această mașină nu a fost creată pentru curse. De asemenea, rețineți că utilizarea unui sistem de injecție directă a avut un efect pozitiv asupra consumului. În oraș, mașina consumă până la 11 litri și jumătate de motorină pe sută. Pe drum, această cifră este de 10 litri. Și acest lucru, în ciuda faptului că greutatea proprie a SUV-ului este mai mare de două tone (2140 kilograme). Rezerva de putere pe un rezervor este de până la o mie de kilometri.

Suspensie

Construit un SUV pe cadru. Un astfel de design este utilizat din ce în ce mai mult de producătorii moderni (corpul rulmentului este mai des folosit). Suspensia a fost împrumutată de la Iveco-Daly. Astfel, punțile din față și din spate sunt cele de primăvară. Tip dependent de suspendare.

Mașina este foarte înfășurată în colțuri. Cu toate acestea, frânele de aici sunt destul de eficiente (disc la punțile față și spate). Și în față sunt de asemenea ventilate. Suspensia permanentă a SUV-ului se îndreaptă către roțile din spate. Cu ajutorul lui caseta de transfer puteți conecta puntea față.

Despre caracteristicile permeabilității

"Iveco-Array" este, probabil, unul dintre puținele SUV-uri care au fost create cu adevărat pentru funcționare în absența drumurilor. Roțile mari, distanța mare la sol, tracțiunea integrală, blocarea roților (și nu imitația electronică) sunt toate caracteristicile unui jeep mascul real. Motorul diesel funcționează bine în aceste condiții. Mașina urcă în mod confident pe orice deal.

Motorul de tracțiune suficient pentru ochi. Prin urmare, orice obstacol poate fi depășit într-un downshift. În funcție de caracteristicile patentei, această mașină este un concurent direct pentru Defender. Arc suspension poate rezista la orice teste. Și cel mai important, transportatorii de aici nu sunt cadavrul, ci cadrele. Revizuirea SUV-urilor și a testelor arată că Iveco are o transmisie "onestă" pe toate roțile. Mașina se îndreaptă în mod confortabil prin mlaștini, traversează forțe și dune de nisip.

Pe caracteristicile de permeabilitate "Iveco" - un SUV foarte bun. Unghiul maxim de urcare este de 42 de grade. Acest lucru este facilitat nu numai de scurta frontala, dar si de bara de protectie redusa. Apropo, e metalul aici.

preț

Pe piața internă, prețul inițial pentru mașină este de 21 mii 900 de euro. În Rusia, este destul de dificil să găsești un astfel de SUV. "Iveco-Mass" pe piața secundară este oferită pentru 1 milion de ruble. De ce pe secundar? Deoarece lansarea seriei a fost anulată în 2011. Configurația maximă a mașinii va costa aproape jumătate de milion. Foarte scump pentru italianul "UAZ".

Și ceea ce este cel mai trist, în configurația de bază, nu există sisteme de securitate. Nu există perne, ABS și centuri - nereglementate. Închiderea centralizată este disponibilă numai ca opțiune.

concluzie

Deci, am aflat ce reprezintă Jeep-ul italian Iveco-Massive. Da, acesta este un SUV bun pentru raiduri sau pentru iubitorii de activități în aer liber. Cu toate acestea, ca o mașină oraș, nu se potrivește. Masina raspunde slab la volan, nu exista sisteme de securitate si nici un confort in cabina. Uneori se pare că "Iveco-Massif" este o copie redusă a camionului. Prin urmare, această mașină nu este potrivită pentru toată lumea. Și cu atât mai mult pentru un astfel de cost. De aceea Iveco-Massif nu se bucură de o mare cerere în Rusia. Mulți preferă să plătească în plus pentru "Defender", obținând un vehicul off-road de brand. Aceasta are cel puțin un set de opțiuni de bază.