Motocicletă sovietică `Tula`: istorie, descriere, descriere

Tula pentru mulți este asociată cu turtă dulce și samovari. Dar motocicliștii adulți își amintesc încă scuterele Tulitsa, care au fost distribuite în toată țara, și amuzant în percepția de astăzi a motocicletei "Tula". Această motocicletă off-road este o dezvoltare internă.

Cum a început totul?

La acea vreme, în anii cincizeci ai secolului trecut, URSS și Japonia au crescut în mod literal în dezvoltarea autovehiculelor. Înainte de război, în ambele țări, doar un număr mic de produse au fost produse, ceea ce, în comparație cu modelele străine, părea foarte depășit.

Dar după război, echipamentul a fost livrat din Germania, care a devenit baza pentru industria auto internă. Din 1956, în timpul "dezghețării", în Tula a început să producă Goggo TA200 de origine germană. Dar unele dintre nodurile din acesta au fost înlocuite cu cele interne. Așa că germanul Tula a început să se adune din unitățile achiziționate.

Tentativă nereușită a producătorului de mașini agricole de a construi motociclete

Faptul este că producătorul de mașini agricole și scuterele asamblate de la piesele finite, care în orice caz au achiziționat separat. Astfel de modele au permis producției să devină mai flexibile.

Compania germană a început să producă scutere Goggo în 1951 și în cinci ani a produs peste 46 de mii de unități. Cu toate acestea, nu a putut să-și dea seama ca producător de autovehicule din cauza specializării mașinilor agricole. Dar schemele de scutere cu motor pre-fabricate au fost folosite de designerii Tula și au fost create inițial scuter cargo, și apoi o motocicletă "Tula". Sa întâmplat la începutul anilor șaptezeci.

Entuziaști ai fabricii Tula

În acei ani, dezvoltarea tehnologiei și a tuturor celorlalte se baza pe indicatorii organizațiilor de planificare. Și nu intenționau să includă motociclete. Cu toate acestea, angajații încă doreau să-și creeze propriile motive. La urma urmei, echipa care a lucrat în raliul Federației Internaționale de Motociclete, din 1963, a lucrat la uzina însăși. Pentru reprezentanții organizației de planificare nu au interzis producția de motociclete, ei au făcut un truc și chiar au venit cu un termen special: "motomachine". Aparatele cu acest nume ar putea fi produse.

"Cheburashka"

Motorul autovehiculului a fost suspendat pe un cadru din spate, deschis de toate părțile. Astfel, răcirea forțată, care se afla pe un scooter german cu un ventilator, ar putea fi abandonată. Greutatea motorului a scăzut, ceea ce a ușurat poziția cadrului spinal.

După efectuarea unor modificări, am reușit să lansăm o serie întreagă de autoturisme. Se deosebeau semnificativ de motociclete obișnuite și scutere și seamănă foarte mult cu dispozitivul favorit al genelor crocodilului din desenul animat cunoscut tuturor. Din păcate, nu exista aproape nici o finanțare pentru ei, așa că pur și simplu nu exista o perspectivă pentru o producție largă.

Treceți la anvelope cu profil larg

Dar în afara Uniunii Sovietice, cultura motrică a înflorit și mulți au iubit motoarele ca echipament sportiv și tipul de recreere activă. Producătorii, ca urmare a acestui fapt, au început să producă un număr mare de modele cu cuburi joase pentru persoanele care nu au avut experiența călătoriei. Un astfel de model a fost japonezul Suzuki RM.

Tulchane, cât mai curând posibil, a cumpărat o motocicletă pentru ao familiariza.

Ca urmare, ei au decis să-și pună "Cheburashka" pe anvelope cu profil larg. Designerul Vlasov Evgeny Dmitrievich, care a fost forța motrice a autoturismului Tula, a reușit să promoveze ideea eliberării sale în minister. Apoi plantele Izhevsk, Kovrov și Tula au fost instruite să creeze motociclete pe bază competitivă. Întrucât fabrica din Tula avea deja autovehicule experimentale, el a câștigat licitația. Apoi a venit petrecerea cu aceleași roți în față și în spate.

Motocicleta "Tula": caracteristică

Motocicleta a folosit un scuter modificat. Sistemul de evacuare a constat dintr-o parte rezonantă și un mic amortizor de zgomot, care a economisit costurile și a simplificat în viitor căutarea de piese de schimb pentru proprietari. Datorită răcirii forțate, motorul nu sa supraîncălzit, chiar dacă sa deplasat mult timp în prima treaptă de viteză.

Cei care au întâlnit întâi motocicleta "Tula", recenziile au marcat încântarea. Toată lumea era sigură că în fața lor era o adevărată mașină străină.

Motocicleta "Tula" a fost produsă cu un farbell rotund, tipic pentru toate motocicletele naționale și alte vehicule.

Printre punctele slabe s-au găsit cadre de crăpare, care, după cum sa dovedit, au fost făcute la locul de muncă, unde alcoolicii tratați au fost atrase. Problema a fost eliminată după ce locul de sudare al țevilor a fost întărit cu o batistă.

Înainte de anii optzeci, 80% din scuterele cu motor și 20% din camioane au fost fabricate la uzină. Mai târziu, motocicleta "Tula" a început să fie vândută atât ca motocicletă pe două roți, cât și împreună cu modulul și modulul separat, și un tri șasiu asamblat la fabrica.

Apusul inevitabil

În ciuda faptului că au existat multe idei de design, de la mijlocul anilor nouăzeci, producția a fost în scădere. Piața a primit un număr mare de motociclete străine, gusturile cumpărătorilor s-au schimbat și nu a existat nicio modalitate de a reacționa la acestea de la producătorul autohton. Mai mult, starea generală a țării și legislația ei au dus la consecințe triste pentru Tula. În 1996, a fost retras din producție.

Astăzi este rar să vedem o motocicletă "Tula". Tuning, fotografia exemplelor care, uneori, uimitoare, este capabilă să transforme variantele originale dincolo de recunoaștere.

Celebre anvelope cu profil larg și un aspect general neconvențional pentru motocicletele sovietice - așa au apărut motocicletele Tula. Cu toate acestea, designul dispozitivului este realizat în mod armonios de dezvoltatorii Tula, ceea ce conferă un sentiment de percepție a acestuia în ansamblu.