"Drumul vieții" prin Lacul Ladoga: fapte istorice

Blocada din Leningrad a durat 872 de zile. În acest timp, mai mult de un milion de oameni au murit din cauza foametei. După cel de-al doilea război mondial, au avut loc studiile de la Nürnberg ale infractorilor nazisti și fasciști.

Reprezentanții URSS au adus acuzații împotriva comandantului Grupului Armatei Germane "Nord", din cauza căruia acțiunile au ucis un astfel de număr de civili în orașul asediat. La această acuzație, generalul von Leib a fost achitat. În acel moment, în Convenția de la Geneva Nu exista încă un paragraf în care ar fi interzisă utilizarea foamei ca a strategia militară în raport cu populația pașnică.

Cei care au supraviețuit în orașul asediat sunt îndatorați de apariția autostrăzii ("Drumul vieții") prin Lacul Ladoga. A fost cea care a permis să spargă inelul de blocadă, pentru că, din cauza locației sale geografice, Leningrad nu este în măsură să supraviețuiască fără a livra alimente.

Semnificația căii pavate

Autostrada a funcționat din toamna anului 1941 până în primăvara anului 1943. Numirea sa a avut loc în legătură cu asediatul Leningrad (Sankt-Petersburg) cu țara. Oficial, a fost numit Drumul Militar nr. 101.

Din septembrie 1941, trupele sovietice, împreună cu populația civilă, au fost înconjurate de trupele germane și finlandeze. Orașul nu era gata să blocheze și nu avea resursele alimentare și combustibil necesare. Oferind tot ce ai nevoie ar putea fi aviație sau prin lac.

"Drumul vieții" prin Lacul Ladoga a permis evacuarea unei părți a populației și a oferit parțial supraviețuitorilor alimente.

Transportul de mărfuri cu gheață

Din octombrie 1941, a început un studiu pentru construirea traseului prin Lacul Ladoga, iarna a fost acoperită cu gheață. După calcule preliminare, construcția a început în noiembrie. Sa presupus că lățimea rutei ar fi de 10 metri, astfel încât autoturismele să se poată mișca simultan în ambele direcții. La fiecare 5-7 km au fost construite puncte speciale pentru încălzire.

Direcția drumului a fost aleasă pe baza prezenței unei acoperiri solide de gheață. A trebuit să reziste încărcăturilor mari. Principalul mod de transport a devenit GAZ-AA, numit în poput "polutorkoy". Pentru a preveni scufundările de masă sub gheață între mașini, ar trebui să existe o distanță de cel puțin 100 de metri. În același timp, o ramură de cale ferată a fost pusă peste lac.

Creat "Drumul vieții" (Leningrad) a trecut aproape de prima linie, a cerut protecție, care a fost asigurată de unitățile militare. Secțiunea de gheață a drumului avea două linii defensive, create cu ajutorul unor case de lemn din lemn, saci de nisip, care erau înghețați în gheață. Au fost instalați câte unul sau doi kilometri mitraliere antiaeriene, și la fiecare trei kilometri - artilerie de calibru mic. Din aer, autostrada a fost protejată de șase regimente de luptă.

În prima iarnă a asediului, mai mult de 500 000 de locuitori au fost evacuați în "Drumul vieții" și au fost livrate aproximativ 250 000 de tone de alimente. Practic a fost făină, cereale, cereale, produse din carne, grăsimi, legume, nuci, fructe uscate, vitamina C. Drumul de gheață a continuat în iarna 1942-1943.

Transport de marfă pe apă

Odată cu topirea gheții, drumul prin Lacul Ladoga nu a încetat să mai existe. Din primăvara anului 1942, transportul pe gheață a fost înlocuit de navigația pe apă. Cu toate acestea, datorită faptului că gheața a mai rămas în unele zone, o întrerupere între livrările prin lac a ajuns la o lună întreagă. În aprilie, era deja imposibil să transportați încărcătura pe gheață, iar barjele puteau circula pe apă de la sfârșitul lunii mai.

Conducerea țării a trebuit să efectueze lucrări pentru restabilirea navelor deteriorate. În starea de funcționare nu erau mai mult de 15 barje. Ei au decis să construiască o barja pe șantier. Locul de muncă a fost o fabrică de celuloză și hârtie din Syasstroy. În același timp, în Leningrad în sine construcția de vase de metal a început, care au fost transportate pentru asamblarea finală pe calea ferată.

Gardienii drumului erau implicați în divizii de artilerie antiaeriene, regimente de luptă. Trebuiau să lupte împotriva forțelor flotei germane-finano-italiene.

În anul 1942, aproximativ 400 mii de persoane au fost evacuate cu apă, au fost livrate 350 mii tone de alimente. În același timp, 290 de mii de militari au fost livrați în oraș. Pe lângă produsele și produsele petroliere, orașul a fost livrat bovine și cai.

Din aprilie 1943, transportul de mărfuri prin lac a continuat. Deși cantitatea lor a scăzut, deoarece o parte semnificativă a mărfurilor au fost deja transportate pe calea ferată, lansată din 1942.

A fost "drumul vieții" (Leningrad) unul?

Traseul oficial este traseul de la Kokorev la Kobona de pe lac. Acest fir a conectat un oraș cu mai multe milioane cu țara. Asemenea informații sunt disponibile în manuale și foile de rutare pentru turiști. Cu toate acestea, există date despre care "Calea vieții" prin Lacul Ladoga a mers pe o altă cale. Existența altor linii de transport este evidențiată de multe fapte.

Neconcordanță în calcule

Confirmarea existenței mai multor drumuri reprezintă calcule simple. Deci, pentru prima iarnă a blocadei de drum a lucrat 150 de zile. Oficial, au fost expediate aproximativ 350 mii tone de marfă. Se pare că 2400 de tone au fost livrate Leningradului în 24 de ore.

A transportat o încărcătură de "unu și jumătate", în corpul căruia a fost posibil să se încarce o tonă și jumătate. O altă jumătate de tonă ar putea fi atașată la sania. Adică, pentru un zbor încărcat până la punctul de eșec, mașina ar putea transfera două tone. În fiecare zi, drumul a fost traversat de 1200 de încărcături complet încărcate. În același timp, au trebuit să se miște în ambele direcții.

Gheața nu a putut rezista unei astfel de atacuri. Mai mult decât atât, în afară de camioanele de pe autostradă, s-au călătorit și autobuze de transfer, care pentru aceste 150 de zile au scos în jur de o jumătate de milion de civili. De asemenea, de-a lungul Ladoga, tancurile au fost transportate din care turnuri de arme au fost scoase pentru a facilita greutatea. Abia o blocadă "Drumul vieții" ar rezista acestor sarcini, mai ales că gheața a servit drept drum.

Ghicitoare de camioane scufundate

În timpul transporturilor sub gheață au avut loc aproximativ o mie de mașini. Mulți dintre ei sunt încă sub apă astăzi. Când apa din lac este deosebit de clară, piloții fixează vizual contururile camioanelor. Ele nu se află întotdeauna pe traseul traseului oficial. Unele dintre ele sunt situate la sute de kilometri de renumitul "drum al vieții".

Există documente din care reiese clar că unii șoferi s-au îndepărtat de pe traseu pentru a putea să plătească pentru transport și pentru a turna o parte din încărcătură. Cu toate acestea, nu au existat multe astfel de cazuri, și au existat multe sute de camioane care au fost scufundate departe de drum. Deci, problema dacă Lacul Ladoga a furnizat Lacul în detrimentul unui singur drum este destul de controversată.

Motive pentru existența mai multor urme

Drumul oficial ("Drumul vieții" prin Lacul Ladoga) nr. 101 Kokorevo-Cobona, desigur, a existat și a funcționat. Cu toate acestea, calculul și localizarea mai multor camioane scufundate indică faptul că nu ar putea fi singurul.

Toate cardurile și documentele din acest caz au fost păstrate secrete mult timp și stocate în arhive speciale. Poate că un astfel de secret este datorat dorinței de a nu dezvălui toate căile în cazul unui alt război.

Motivele pentru care ar putea exista mai multe rute:

• Pericolul din partea aviației germane. Superioritatea copleșitoare a aviației germane în iarna anului 1941 a fost incontestabilă. După ce a desemnat drumul prin lac, fasciștii l-au bombardat în mod regulat. Pentru a minimiza pierderile cauzate de loviturile aeriene, a fost necesară schimbarea rutei. Primele linii s-au așezat mai aproape de malurile lacului, dar, pe măsură ce gheața sa întărit, traseul a fost atras mai aproape de centrul său.
• Gheața nu a rezistat unei sarcini constante. Martorii oculari ai acelor ani arata ca pe drum ar putea trece doar 60-70 de masini. Apoi, gheața a început să se spargă, a fost nevoie de timp pentru ao reface. Deci, mișcarea trebuia să treacă la o nouă cale. Altfel, Leningrad nu a putut primi o astfel de cantitate de marfă.

Crearea unei linii de cale ferată

Cu o încărcătură mare în stare ar putea face față doar căilor ferate. În 1942, pe țărmul estic al lacului, a fost așezată o linie. Acest lucru a permis creșterea traficului de mărfuri. Datorită tuturor acestor metode, blocarea lui Leningrad a fost parțial ridicată.

Memoria inelului rupt al blocadei

Pentru a menține acoperirea gheții, s-au implicat sute de mii de oameni. Ei au trăit pe gheață, inundând crăpăturile emergente, construind punți de lemn. Fapta acestor oameni, ca și conducătorii înșiși, este dificil de evaluat pentru realitate. Blocada a fost ridicată de viețile multora dintre ei. Lacul Ladoga a fost calea de ieșire, ceea ce a permis ruperea inelului de moarte pentru mulți civili.

De-a lungul terenului de la Leningrad până la Ladoga sunt monumente dedicate "drumului vieții". Toți aceștia intră în memorialul "Belt Green of Glory", care se întinde pe mai mulți kilometri. Memorialul este compus din șapte monumente, 46 de piloni comemorativi de-a lungul autostrăzii, 56 de stâlpi pe calea ferată.

Cele mai memorabile sunt monumentele pe autostrăzile de 40 și 103 kilometri. Primul este un memorial „inel aparted“ (arhitect Filippov VG), care simbolizează inelul decalaj blockaded format forțele germane finlandeze peste Leningrad, din toamna anului 1941 ani. La 103 km se află monumentul "Camionul legendar" (arhitectul Levenkov AD). El descrie o mașină care călătorește, se rupe de gheață.