Drumul mare de mătase: istorie, teritoriu, dezvoltare și influență

Drumul mare de mătase este un traseu de-a lungul căruia au trecut caravane cu mărfuri din Asia de Est și Marea Mediterană. De-a lungul timpului, oamenii se tranzacționau între ei. Dar nu a fost doar un drum comercial, ci un fir de legătură între țări și popoare, prin care au avut loc legături economice, culturale și chiar politice.

Comerțul, importanța acestuia în dezvoltarea societății umane

Acolo unde au ieșit caravanele, au apărut orașe, au devenit centre culturale și economice care au jucat un rol important în istoria civilizațiilor.

Comerțul a început cu un simplu schimb de bunuri, care nu erau într-un singur loc, dar erau redundante în altul. Acestea erau cele mai importante mărfuri: sare, pietre și metale colorate, tămâie, ierburi medicinale și mirodenii. La început, a fost un schimb obișnuit de barter, când o marfă sa schimbat pentru alta și apoi, odată cu dezvoltarea relațiilor economice, a început vânzarea de bunuri pentru bani. Astfel, nașterea unui comerț, care impunea locul comisiei sale, cu alte cuvinte, locul de comerț: piețe, bazari, târguri.

Calele de-a lungul cărora s-au mutat caravanele comercianților, au conectat țări îndepărtate, orașe și popoare. Sistemele unor rute de caravană care leagă diferite țări din Orientul Apropiat și Orient au apărut deja în epoca neolitică și au fost răspândite pe scară largă în epoca bronzului.

Modalități permise să realizeze nu numai comerțul, ci și schimbul între diferite părți ale civilizației la nivel cultural. Segmentele sale separate au fuzionat, drumurile s-au mutat mai departe spre vest și spre est, spre nord și spre sud, acoperind tot mai multe teritorii noi. Astfel a apărut Marea Cale, așa cum am spune astăzi, autostrada transcontinentală, prevede multe secole, comerțul și dialogul cultural între diferite culturi și civilizații.

Ora Drumului Mătăsii Mare, data

Începutul depunerii drumurilor de-a lungul căruia va trece Marea Calea poate fi atribuită celei de-a doua jumătăți a secolului II î.Hr. e. Un rol decisiv a jucat un oficial remarcabil chinez, diplomat și spion - Zhang Jiang.

În 138 î.Hr. e. Sa mutat cu o misiune diplomatică periculoasă pentru oamenii nomade din Yueh-chih și a dezvăluit Vest chinez Asia Centrală - Sogdiana și țară Bactria (acum în Uzbekistan, Tadjikistan, Afganistan). El a fost uimit să afle ce a fost cererea de mărfuri din China și a fost uimită de cantitatea de mărfuri pe care China nu o cunoștea.

Cum a fost creată Calea Mare

Întorcându-se acasă în 126 î.Hr. Acest oficial a trimis împăratului raportul său cu privire la avantajele comerțului cu țările occidentale. În 123-119 de ani. BC. e. trupele chineze au învins-o pe Hunii, după ce au făcut drumul de la Regatul Mijlociu la vest în siguranță. Astfel, două drumuri au fost unite într-un singur întreg:

• De la est la vest, în Asia Centrală. A fost explorată de Zhang Jian, care a trecut această parte a drumului de la nord la sud, prin Davan, Kangyu, Sogdiana și Bactria.
• Și a doua - de la Vest la Est, de la țările mediteraneene la Asia Centrală. A fost explorată și traversată de eleni și macedoneni în timpul campaniilor lui Alexandru cel Mare, până la râul Yaksarta (Syr Darya).

A fost formată o singură autostradă, care leagă două mari civilizații - vestul și estul. Nu a fost static. Dezvoltarea drumului mare de mătase a permis conectarea mai multor țări și popoare. Potrivit documentelor chineze și romane, au pornit pe acest drum caravane cu mărfuri, misiuni diplomatice și ambasade.

Prima descriere

Primul cartografiere a căii din partea estică a Mediteranei în China a fost descrisă de mai macedoneană. Cine nu a vizitat personal China, dar a folosit denunțările cercetătorilor săi. Ei și-au compilat informațiile despre această țară din partea populației din Asia Centrală. Hărțile parțiale ale drumurilor care conduc din Vest spre Est pot fi găsite în documentele grecilor, romani și parțieni.

Potrivit acestora și a datelor de săpături arheologice, în timpul secolului I. BC. e. - Eu c. n. e. Estul și Occidentul au fost conectate prin căi, pe care le vom discuta mai detaliat.

South Marine

El a fugit din Egipt în India, a luat startul în porturile Mios Hormus Brenika și la Marea Roșie și apoi a mers în jurul Peninsula Arabică la porturile de pe coasta indiană: Barbarikon pe râul Indus, Barigaza pe Marmada și portul Mirmirika pe latura de sud a peninsulei. Din porturile indiene, mărfurile au fost transportate fie către interiorul țării, fie spre nord, spre Bactria. La est, calea a fost ocolind, ocolind peninsula, imediat în țările din sud-estul Asiei și China.

Unde erau căile-drumuri

Ramurile Silk Road a început la Roma și prin Marea Mediterană, a condus direct la sirian Gieropolyu în cazul în care trece Mesopotamia, Iranul de Nord, Asia și Orientul Mijlociu, a fugit în oaze de Est Turkestanului și mai târziu a urmat în China. Un segment al căii din Asia Mijlociu a început în Aray, de unde calea a făcut o abatere la nord și a fugit în Antiohia din Margilan. Mai departe la sud-vest spre Bactria, și apoi a existat o divizare în două direcții - spre nord și spre est.

În plus, a fost drumul nordic al Drumului Mare de Mătase. A mers pe feribotul Amudarya din regiunea Tarmita (Termez) și mai departe de-a lungul râului Sherabad a mers la Poarta de fier. De pe drumul de fier Poarta duce la Akrabat și apoi se întoarce spre nord la Kesh (Shakhrisabz curent și Ketab) și a mers la Marakanda.

Prin urmare, depășirea foame Stepa, drumul a fost în Chach (Tașkent oaza), Fergana și mai târziu în Turkestanul de Est. Din valea drumului Surkhandarya Tarmita a intrat în țară deal, care se află în zona de Dushanbe moderne, și pe turnul de piatră, care a fost nu departe de parcare comercianți. După aceasta, Marele Drum al Mătăsii a ocolit deșertul Takla-Makan din laturile de nord și de sud, împărțind în două drumuri.

ramura sudică a trecut prin oaze Yarkend, Khotan Nij, pace și Dunhua conectat la porțiunea de Nord, care a trecut oaze Dogwood, Heap, gazon. Apoi drumul a pornit alături de Marele Zid Chinez în capitala Imperiului Ceresc - Chanan. Pentru ziua de azi, există o sugestie că sa dus mai departe în Coreea și în continuare spre Japonia și sa încheiat în capitala sa Nara.

Pasul în treaptă

Un alt mod de Drumul Mătăsii, a trecut la nord de Asia Centrală și a fost înrădăcinată în orașele nordice ale Mării Negre: Olbia, anvelope, Panticapaeum, Hersonissos, Phanagoria. Mai departe drumul de stepă a trecut de la orașele de pe litoral până la orașul antic mare Tanase, situat în partea de jos a Donului. Mai departe, prin stepele sunt sud-rus, Lower Volga, teren din Marea Aral. Apoi, prin sudul Kazahstanului spre Altai și spre estul Turkestanului, unde se afla în legătură cu cea mai mare parte a drumului.

Traseu de jad

Una dintre rutele care se desfășurau în direcția nordului se îndrepta spre regiunea Mării Aral (Khorezm). Prin aceasta, livrările au fost livrate regiunilor interne din Asia Centrală - oazelor Ferghanei și Tașkentului.

Ca parte a Drumului Mare de Mătase, drumul Jade a existat și jadul a fost foarte popular acolo. A fost exploatată în regiunea Baikal, de unde a fost transportată în China Centrală prin estul Sayans, oaza Khotan.

Calea și Marea Migrație a Popoarelor

Nu a fost doar un drum comercial, ci prin Marea migrație a națiunilor. Pe ea, începând cu secolul I. n. e, de la est la vest erau triburi nomade :. sciții, sarmații, huni, avari, bulgari, pecenegi, maghiari și alții să „poarte numerele lor.“

În comerțul dintre Est și Vest, majoritatea mărfurilor se mută dinspre est spre vest. La Roma, la vremea lui, Mătase din China și alte bunuri din estul misterios s-au bucurat de o mare popularitate. Din secolul al IX-lea. acest produs a fost achiziționat activ de către Europa de Vest. Arabii i-au adus în sudul Mediteranei și apoi în Spania.

Bunuri care au trecut prin ruta de mătase

Țesăturile din mătase și din mătase brută sunt mărfurile principale de pe Drumul Mare de Mătase. Acestea erau foarte convenabile pentru transport pe distanțe lungi, deoarece mătasea este ușoară și subțire. A fost foarte apreciată în Europa, a fost vândută la prețul aurului. China avea un monopol asupra producției de mătase până în jurul anului V-VI c. n. e. și de mult timp a fost centrul pentru producția și exportul de mătase împreună cu Asia Centrală.

În Evul Mediu, China se tranzacționa în același mod cu porțelan și ceai. În China, din Orientul Mijlociu și Asia Centrală, au fost furnizate țesături din lână și bumbac. Din țările din Asia de Sud și de Sud-Est, comercianții au livrat Europei mirodenii și condimente, care costau mai mult în Europa decât aurul.

Pe drum au fost toate bunurile care existau la vremea aceea. Acesta este aurul și produsele sale, hârtie, praf de pușcă, pietre prețioase și bijuterii, vase, argint, piele, orez și așa mai departe.

Semnificația Calea Mare

Traseele drumului mare de mătase erau pline de primejdii care așteptau la fiecare pas. Calea era lungă și dificilă. Nu toată lumea a reușit să o depășească. Pentru a ajunge de la Beijing la Marea Caspică, a durat mai mult de 250 de zile sau chiar un an întreg. Acest mod a fost întotdeauna un vehicul nu numai pentru comerț, ci și pentru cultură. O mulțime în istorie este asociată cu Drumul Mare de Mătase. Personalitățile marilor conducători, oameni celebri care au trăit în orașe situate pe teritoriul pasajului său, au intrat în istoria omenirii. Nu numai comercianții au mers cu caravane, dar și cu poeți, artiști, filozofi, oameni de știință, pelerini. Mulțumită lor, lumea a învățat despre creștinism, budism, islam. Lumea a primit un secret de praf de pușcă, de hârtie, de mătase, a învățat despre cultura diferitelor colțuri ale civilizației.

Drumuri periculoase

Pentru ca rulotele să călătorească neîngrădită de-a lungul drumului mare de mătase, era nevoie de pace pe teritoriul pasajului său. Acest lucru se poate face în două moduri:

• Pentru a crea un imperiu colosal care să poată controla întregul teritoriu al trecerii sale.
• Împărțiți acest teritoriu între state puternice care au oportunitatea de a crea căi sigure pentru comercianți.

Istoria drumului mare de mătase cunoaște trei astfel de perioade, când un stat a controlat-o complet:

• Haganatul turc (sfârșitul secolului al VI-lea).
• Imperiul lui Genghis Khan (sfârșitul secolului al XIII-lea).
• Imperiul Tamerlanului (sfârșitul secolului al XIV-lea).

Dar din cauza lungimii uriașe a rutelor comerciale pentru a stabili controlul necesar a fost extrem de dificilă. "Diviziunea lumii" între statele mari este cea mai realistă cale.

Pierderea influenței Drumului Mare de Mătase

Drumurile apus de soare, în primul rând, sunt asociate cu dezvoltarea comerțului maritim și a navigației în largul coastelor Orientului Mijlociu, Asia de Sud și de Sud-Est. Navigație maritimă în sec. XIV-XV. era mult mai sigur, mai scurt, mai ieftin și mai atractiv decât drumurile terestre, plin de pericole.

Calea pe mare de la Asia de Sud-Est spre China a durat aproximativ 150 de zile, în timp ce traseul terestru a avut o durată de doar mai puțin de un an. Capacitatea portantă a navei era egală cu greutatea care transporta caravana în 1000 de cămile.

Acest lucru a servit la faptul că Drumul Mare de Mătase pentru secolul al XVI-lea. și-a pierdut treptat importanța. Numai o parte din ea a continuat să conducă caravane pentru încă o sută de ani (comerțul din Asia Centrală cu China a continuat până în secolul al XVIII-lea).